专利名称：座管与座椅联结构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种座管与座椅联结构造，主要应用于自行车领域。
背景技术：
如图1，一种现有技术具有角度调整功能的自行车用座椅与座管联结构造；其中， 座椅(图略)底部并列有两根支杆11，于两支杆11处设有一组联结块12，而自行车的车架 (图中未标示)则向上延伸有一座管13，其座管13顶部设有一头端131供与联结块12相 贴合，另透过一螺栓14将联结块12与头端131相锁固，以构成座椅与座管13的结合。其中，联结块12由上、下夹片121、122将支杆11夹制，并且在上、下夹片121、122 上设有供螺栓14通过的穿透孔，其头端131则设有一供螺栓14穿设的锁接孔，另在联结块 12的上夹片121上方设有一帽套123供与螺栓14螺接。并可经由改变联结块12与头端 131的相对位置，调节座椅的角度的目的。然而，该现有的座椅与座管联结构造因为有一体积庞大的帽套123外露于该上夹 片121的顶部，不但影响美观更会对座椅的上下运动造成干涉。再如图2所示，另一种现有技术座椅与座管联结构造，其主要在座管13的头端131 设有两道平行配置的长槽孔132，于联结块12的上、下夹片121、122分别设有与该两道长槽 孔132相对应的螺孔及螺丝穿孔，另由两根螺栓14分别穿过长槽孔132及下夹片122的螺 孔穿孔后，与上夹片的螺孔相螺接，以构成座椅与座管13的结合。然而，如此结构设计在安装座椅时，必须同时控制两根螺栓14的穿锁动作，因此 较不容易安装，而且当两根螺栓14锁紧程度不同时，将使应力集中在头端131的单边，且座 管13的头端131经开设两道长槽孔132之后，其结构强度已大幅减弱，因此容易因为施力 不当，或是外力冲击而造成座管13的头端131破裂。
实用新型内容本发明要解决的技术问题在于，为克服现有技术的不足，提供一种结构相对较为 稳固、可靠，以及组装较为便利的座管与座椅联结构造。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种座管与座椅联结构造，主要包 括有一座管、一组联结块、一螺接件以及一螺栓；该座管，供与自行车的车架相联结，其顶 部设有一弧形承接部，该弧形承接部的中线处设有一螺丝穿孔；该组联结块，由一上夹片及 一下夹片相盖合而成，该下夹片的底缘呈与该弧形承接部相贴合的弯弧状，其中线处设有 一长槽孔，该上夹片的中线处设有一穿孔，该上、下夹片的中线两侧分别设有相对应的凹部 供自行车座椅底部的支杆置入；该螺接件，相对设于该上夹片的穿孔上方处，其下方外围呈 一球面状，可相对深入该上夹片的穿孔中并可与该夹片相对转向；该螺栓，经由该弧形承接 部下方穿入弧形承接部的螺丝穿孔、下夹片的长槽孔及上夹片的穿孔之后，与该螺接件相 螺接。在本实用新型的座管与座椅联结构造中，所述弧形承接部的表面及该下夹片的底缘设有止滑刻纹。在本实用新型的座管与座椅联结构造中，所述螺接件的下缘设有至少一平切面， 由该平切面与该上夹片的主体构成干涉作用。实用本实用新型的座管与座椅联结构造，具有如下有益效果在该螺栓与该螺接 件相螺接而尚未锁紧之状态下自由调整上夹片之转向，使得以将座椅底部的两根支杆快速 装入上、下夹片间至定位，再配合将螺栓旋紧即可将座椅的两根支杆、弧形承接部及上、下 夹片相锁固，进而构成座椅与座管的稳固结合；由此，本创作座管与座椅联结构造不但相对 较为稳固、可靠，且组装亦相对较为便利；尤其，该螺接件几乎可以完全隐藏于该上夹片之 中，较不致于影响美观，而且较不容易对座椅的上下运动造成干涉。
图1是现有的一种自行车座椅与座管联结构造示意图；图2是现有的另一种自行车座椅与座管联结构造示意图；图3是本实用新型座管与座椅联结构造的背面结构图；图4是本实用新型座管与座椅联结构造的结构分解图；图5是本实用新型座管与座椅联结构造的结构顶面结构图；图6是本实用新型座管与座椅联结构造的结构剖视图；图7是本实用新型中的座椅调整角度示意图。
具体实施方式
现配合附图说明如下如图3至图6所示，本创作的座管与座椅联结构造主要包括有一座管20、一组联 结块30、一螺接件40，以及一螺栓50 ；其中该座管20供与自行车的车架70相联结，其顶 部设有一弧形承接部21，该弧形承接部21的中线处设有一螺丝穿孔22，以及在该弧形承接 部21的表面设有止滑刻纹23。该组联结块30由一上夹片31及一下夹片32相盖合而成，该下夹片32的底缘呈 与该弧形承接部21相贴合的弯弧状，其中线处设有一长槽孔321，且该下夹片32的底缘同 样设有止滑刻纹33，该上夹片31的中线处则设有一穿孔311 ；以及，在该上、下夹片31、32 的中线两侧分别设有相对应的凹部312、322供自行车座椅60底部的支杆61置入。该螺接件40相对设于该上夹片31的穿孔311上方处，其下方外围呈一球面状，可 相对深入该上夹片31的穿孔311中并可与该夹片31相对转向。至于，该螺栓50经由该弧形承接部21下方穿入弧形承接部21的螺丝穿孔22、下 夹片32的长槽孔321及上夹片31的穿孔311之后与该螺接件40相螺接。从而可在该螺栓50与该螺接件40尚未锁紧的状态下自由调整上夹片31的转向， 使得以将自行车座椅60底部的两根支杆61快速装入上、下夹片31、32间至定位，再配合将 螺栓50旋紧即可将座椅60的两根支杆61、弧形承接部21及上、下夹片31、32相锁固，进而 构成座椅60与座管20的稳固结合。由于，本创作中用以承受锁固力量的弧形承接部21仅设有一螺丝孔211供螺栓50 穿入，因此整体结构强度相对较为稳固、可靠，且组装亦相对较为便利；尤其，该螺接件40几乎可以完全隐藏于该上夹片31之中，较不致于影响美观，而且较不容易对座椅60的上下 运动造成干涉。 此外，如图7所示，本创作的座管与座椅联结构造在该螺栓50松放到一定程度的 时候，即可让该下夹片32与该弧形承接部21相对位移，以供调整座椅60的角度；再如图4 及图6所示，该螺接件40的下缘设有至少一平切面41，使当该上夹片31调整至正确位置 时，可由该平切面41与该上夹片31的主体构成干涉作用，限制该螺接件40随螺栓50旋转， 以增加组装便利性。
权利要求一种座管与座椅联结构造，主要包括有一座管、一组联结块、一螺接件以及一螺栓，其特征在于该座管，供与自行车的车架相联结，其顶部设有一弧形承接部，该弧形承接部的中线处设有一螺丝穿孔；该组联结块，由一上夹片及一下夹片相盖合而成，该下夹片的底缘呈与该弧形承接部相贴合的弯弧状，其中线处设有一长槽孔，该上夹片的中线处设有一穿孔，该上、下夹片的中线两侧分别设有相对应的凹部供自行车座椅底部的支杆置入；该螺接件，相对设于该上夹片的穿孔上方处，其下方外围呈一球面状，可相对深入该上夹片的穿孔中并可与该夹片相对转向；该螺栓，经由该弧形承接部下方穿入弧形承接部的螺丝穿孔、下夹片的长槽孔及上夹片的穿孔之后，与该螺接件相螺接。
2.如权利要求1所述的座管与座椅联结构造，其特征在于，其中，该弧形承接部的表面 及该下夹片的底缘设有止滑刻纹。
3.如权利要求1所述的座管与座椅联结构造，其特征在于，其中，该螺接件的下缘设有 至少一平切面，由该平切面与该上夹片的主体构成干涉作用。
专利摘要本实用新型涉及一种座管与座椅联结构造，在一座管顶部设有一弧形承接部，供与一组联结块的下夹片相接抵，以及于弧形承接部中线处设有一穿孔供一螺栓穿置；另外，联结块的下夹片中线处设有一长槽孔供螺栓通过，上夹片的中线处设有一穿孔，另有一螺接件相对设于穿孔上方处供与螺栓相螺接，且螺接件的下缘呈一球面状可相对深入上夹片的穿孔中并可与夹片相对转向。本实用新型的结构稳固、可靠，以及组装相当便利。
文档编号B62J1/08GK201745680SQ20102019074
公开日2011年2月16日 申请日期2010年4月24日 优先权日2010年4月24日
发明者廖学湖 申请人:深圳信隆实业股份有限公司