专利名称：自充电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自充电动车，尤其是在行驶过程中能够发电并补充蓄电池消 耗的自充电动车。
背景技术：
电动车主要包括电动自行车、电动摩托车、电动轿车三大类，随着石油供应的日趋 紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的轮式交通工具凭借其节能、环保 的优点日渐受产业界关注。在国内，由于电动汽车没有真正实现产业化，以致电动汽车市场 狭窄，节能和环保的优势也得不到真正的发挥，导致我国电动汽车没有形成良好的市场氛 围。相反，作为一种新型代步工具，电动自行车和三轮车近些年来以其清洁安全、绿色环保、 方便轻捷等优点日益受到广大消费者的喜爱，特别是深受学生、女士及中老年人群喜爱，整 个电动自行车和三轮车行业发展迅速。此外，与驾驶摩托车每年需交纳的保险、年检、汽油 等各种费用相比，它的日常开支微乎其微。但是，电动自行车和三轮车一次充电续行里程 短，几乎每天都要对蓄电池充电，既浪费电力资源又给使用者增添麻烦。为此，有些企业提 出电机采用CPU全自动控制，在整车处于下坡、刹车、减速或者滑行等状态时，动力系统可 自动转化为发电系统，利用整车的惯性进行反充电，消费者理解的自充电就是这种反充电， 反充电所带来的效果就是续行里程增长一点点，但不是长时间的跑下去。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在行驶过程中能够发电并补充蓄电 池消耗的自充电动车。为解决上述问题，本实用新型的技术方案是一种自充电动车包括充电机、控制 器、蓄电池、电动机、变速装置、发电机。所说的充电机是电动车配备的充电机；所说的控制 器、蓄电池、电动机为电动车原有装置，其中，蓄电池是电动车电动机的电源，也作为发电机 转子线圈的电源，电动机是电动车的拖动装置，也是发电机的驱动装置；变速装置将电动机 和发电机联接起来，电动机除带动电动车车轮运转外还带动变速装置运转，变速装置有3 个档位，三个档位的传动比依次减少，变速装置通过不同档位带动发电机转子基本等速运 转，将机械能转变为电能；为及时补充蓄电池的消耗，而产生高压电，设计制作旋转磁场式 发电机，转子线圈两个端头接于蓄电池上，定子线圈两个端头接于充电机上，一般电动车每 小时0 20公里的时速行驶时变速装置挂一档，电动车每小时20 40公里的时速行驶时 变速装置挂二档，电动车每小时大于40公里的时速行驶时变速装置挂三档，变速装置无论 挂几档发电机所产生的电压都为 180V- 250V，满足充电机输入所需电压，充电机出厂 额定充电电压分别为24V、36V、48V、60V，也满足蓄电池充电所需电压。电动车行驶过程中电 动机运转将电能转变机械能而消耗一定的电能，同时带动发电机高速运转产生电，产生的 电通过充电机给蓄电池补充，也就是蓄电池的电能边消耗边补充，特别是整车处于下坡、刹 车、减速或者滑行等状态时，电动机不消耗电，而发动机照样产生电不断补充蓄电池，电动车在整个行驶过程中电能的消耗和补充基本平衡，很大程度上提高了续行里程。电动车在行驶时，蓄电池给电动机供电使电动机带动车轮运转，同时蓄电池也给 发电机转子线圈供电产生磁场，并电动机也带动发电机转子转动在定子线圈上产生电，产 生的电通过充电机给蓄电池补充，补充蓄电池被消耗的电能，提高电动车续行里程。本实用新型的有益效果为本实用新型结构合理，使用方便，环保及高效节能，在 行驶过程中通过独立发电机发电补充蓄电池消耗，续行里程长，电动机和发电机之间采用 变速装置来调速，基本能保证发电机转子的恒速转动，而保证充电机的输入电压需求。
图1是自充电动车充电系统结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括充电机(11)、控制器(2)、蓄电池⑴、电动机(3)、变 速装置(5)、发电机(8)，充电机(11)、控制器(2)、蓄电池(1)、电动机(3)、变速装置(5)、 发电机⑶都固定在车架上。所说的充电机(11)是电动车配备的充电机，充电机(11)通 过开关(12)与蓄电池⑴联接，专为蓄电池⑴充电，充电机(11)出厂额定充电电压分别 为2斩、36￥、48￥、6(^;所说的控制器(2)、蓄电池(1)、电动机(3)为电动车原有装置，其中， 控制器⑵通过导线与电动机⑶联接，控制器⑵出厂功能定为电动机调速、电机过流保 护、刹车断电、电量显示等。蓄电池(1)是电动车电动机(3)的电源，也是作为发电机(8) 转子线圈的电源，蓄电池⑴通过导线分别与控制器⑵和发电机⑶转子线圈联接。电 动机(3)是直流电动机，是电动车的拖动装置，也是发电机(8)的驱动装置，电动机(3)除 带动电动车车轮运转外还带动变速装置(5)运转；变速装置(5)由齿轮组或链轮组或带轮 组组成的调速箱，变速装置(5)动力输入端通过链条(4)与电动机(3)联接，变速装置(5) 动力输出端通过链条(7)与发电机(8)转子联接，变速装置(5)有3个档位，档位通过档杆 (6)来调节，三个档位的传动比依次减少，变速装置(5)通过不同档位带动发电机(8)转子 基本等速运转，将机械能转变为电能；为及时补充蓄电池(1)的消耗，而产生高压电，设计 制作旋转磁场式发电机(8)，转子线圈两个端头通过开关(13)接于蓄电池(1)上，定子线 圈两个端头接于充电机(11)上，定子线圈两个端头和充电机(11)之间并联一电压表(10) 和串联一个电流表(9)，电压表(10)显示发电机(8)产生的电压大小，电流表(9)显示发 电机(8)产生的电流量，一般电动车每小时0 20公里的时速行驶时变速装置(5)应将档 杆(6)调节一档，电动车每小时20 40公里的时速行驶时变速装置(5)应将档杆(6)调 节二档，电动车每小时大于40公里的时速行驶时变速装置(5)应将档杆(6)调节三档，变 速装置(5)无论挂几档发电机(8)所产生的电压都为 180V- 250V，满足充电机(11)输 入所需电压，这时充电机(11)给蓄电池(1)充电电压为60V，也满足蓄电池⑴充电所需 电压。电动车行驶过程中电动机(3)运转将电能转变机械能而消耗一定的电能，同时带动 发电机(8)高速运转产生电，产生的电通过充电机(11)给蓄电池(1)补充，也就是蓄电池 (1)的电能边消耗边补充，特别是整车处于下坡、刹车、减速或者滑行等状态时，电动机(3) 不消耗电，但发动机(8)转子线圈消耗少量电而产生高压电不断补充蓄电池(1)，电动车在 整个行驶过程中电能的消耗和补充基本平衡，很大程度上提高了续行里程。
权利要求一种自充电动车，包括固定在车架上的充电机(11)、控制器(2)、蓄电池(1)、电动机(3)、变速装置(5)、发电机(8)，其特征是所说的充电机(11)是电动车配备的充电机，充电机(11)通过开关(12)与蓄电池(1)联接；所说的控制器(2)、蓄电池(1)、电动机(3)为电动车原有装置，控制器(2)通过导线与电动机(3)联接，蓄电池(1)通过导线分别与控制器(2)和发电机(8)转子线圈联接，电动机(3)是直流电动机，是电动车的拖动装置，也是发电机(8)的驱动装置；变速装置(5)由齿轮组或链轮组或带轮组组成的调速箱，变速装置(5)动力输入端通过链条(4)与电动机(3)联接，变速装置(5)动力输出端通过链条(7)与发电机(8)转子联接；发电机(8)制作成旋转磁场式发电机(8)，转子线圈两个端头通过开关(13)接于蓄电池(1)上，定子线圈两个端头接于充电机(11)上，定子线圈两个端头和充电机(11)之间并联一电压表(10)和串联一个电流表(9)。
2.根据权利要求1所述的一种自充电动车，其特征是所说的变速装置(5)有3个档 位，档位通过档杆(6)来调节，三个档位的传动比依次减少，变速装置(5)通过不同档位带 动发电机⑶转子基本等速运转，变速装置(5)无论挂几档发电机⑶所产生的电压都 为 180V- 250V。
专利摘要本实用新型涉及一种自充电动车，尤其是在行驶过程中能够发电并补充蓄电池消耗的自充电动车。电动车一次充电续行里程短，几乎每天都要对蓄电池充电，既浪费电力资源又给使用者增添麻烦。有些企业提出利用整车的惯性进行反充电，反充电所带来的效果就是续行里程增长一点点，但不是长时间的跑下去。本实用新型包括充电机、控制器、蓄电池、电动机、变速装置、发电机。为及时补充蓄电池的消耗，发电机制作成旋转磁场式发电机，转子线圈两个端头接于蓄电池，定子线圈两个端头接于充电机；变速装置将电动机和发电机联接起来。本实用新型结构合理，在行驶过程中通过独立发电机发电补充蓄电池消耗，续行里程长，电动机和发电机之间采用变速装置来调速。
文档编号B62M6/80GK201670331SQ201020190230
公开日2010年12月15日 申请日期2010年4月27日 优先权日2010年4月27日
发明者阿不都拉·日杰甫 申请人:阿不都拉·日杰甫