专利名称：摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车、自行车制动技术领域，特别是涉及摩托车、自行车前后刹 拉线的顺序链接器。
背景技术：
目前，在市场上出售的摩托车、自行车前后刹是独立分开的，是通过拉线与前刹把 手、后刹把手各自独立连接的，当在前刹把手上加力时，通过拉线只能使前轮制动，当在后 刹把手上加力时，通过拉线只能使后轮制动。从摩托车、自行车驾驶的平稳性、安全性出发， 使用后刹的效果要明显优于前刹，因此，一般在减速或刹车的情况下，人们往往会使用后 刹，只是在紧急停车的情况下，才会同时使用前后刹。但是，当人们在遇到险情需要紧急停 车时，往往由于应急混乱突然使用前刹，造成前轮抱死后车身跑偏侧滑甚至倾倒，这在天雨 路滑车速较快的时候尤其危险。所以，前后刹独立分开在人们出现应急混乱的情况下存在 着安全隐患。就目前我国公布的涉及摩托车、自行车制动技术领域的专利来看，解决以上安全 隐患而又具有代表性的技术方案有申请号为200420045086的“摩托车刹车联动装置”、申 请号为99217787的“双动式摩托车刹车装置”、申请号为97235846的“自平衡刹车线”，申请 号为00100759的“自行车刹车同步装置”、申请号为93201588的“自行车刹车安全装置”、 申请号为93237482的“联动式自行车刹车装置”、申请号为88217664的“自行车刹车同步 器”。以上七种技术方案的共同点是，将摩托车、自行车独立分开的前后刹合并为前后同步 的联动刹。这虽然在一定程度上提高了摩托车、自行车刹车的平稳性，消除了因误用前刹而 造成的安全隐患，但却不利于摩托车、自行车制动中的减速行驶，反而对减速行驶中的摩托 车、自行车操纵方向有害。因此，上述技术方案并未在摩托车、自行车上得到实际应用。
发明内容本实用新型的目的就是要消除摩托车、自行车前后刹独立分开在人们出现应急混 乱时存在的安全隐患，提出一种全新的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，将它安装在 现有的摩托车、自行车独立分开的刹车装置上，不但能在使用任何一个刹车把手时始终制 动后轮，而且还可在使用两个刹车把手时顺序制动后轮和前轮，具有构造简单、技术成本低 的特点。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的在结构上由摆轮、槽轮、滑轮、 补偿杠杆、拉线及座体盒组成。其特征是在同一轴上设置有两只可绕轴转动的摆轮，在两 摆轮之间相对的销轴上架设有两只可绕销轴转动的槽轮，连接刹车把手的两根拉线的另一 端分别连接着两槽轮，连接前后轮刹车器的两根拉线的另一端分别连接着两摆轮。本实用 新型的工作原理是这样的A.在一般正常行驶而又需要减速或刹车时，只需抓握左右任何 一个刹车把手，就会制动后轮。设若抓握的是左刹车把手，通过拉线a就会带动左槽轮迅速 顺时针转动45°，使左槽轮的a滑槽保持水平状态锁住后摆轮的销轴，b滑槽保持竖直状态使前摆轮的销轴解锁；与此同时，左槽轮上的联动杆同步使右槽轮迅速顺时针转动45°， 使右槽轮的c滑槽保持水平状态锁住前摆轮的销轴，d滑槽保持竖直状态使后摆轮的销轴 解锁。若此时继续在左刹车把手上用力，拉线的作用力就会通过左槽轮带动后摆轮沿顺时 针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后轮制动。设若抓握的是右刹车把 手，通过拉线b就会带动右槽轮迅速逆时针转动45°，使右槽轮的d滑槽保持水平状态锁住 后摆轮的销轴，c滑槽保持竖直状态使前摆轮的销轴解锁；与此同时，右槽轮上的联动杆同 步使左槽轮迅速逆时针转动45°，使左槽轮的b滑槽保持水平状态锁住前摆轮的销轴，a滑 槽保持竖直状态使后摆轮的销轴解锁。若此时继续在右刹车把手上用力，拉线的作用力就 会通过右槽轮带动后摆轮沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后 轮制动。B.在行驶过程中出现险情需要紧急刹车时，只需分别抓握左右刹车把手，就会分别 制动后轮和前轮，并且制动的顺序始终是先制动后轮然后才制动前轮。设若先抓握的是左 刹车把手后抓握的是右刹车把手，通过拉线a就会率先带动左槽轮迅速顺时针转动45°， 使左槽轮的a滑槽保持水平状态锁住后摆轮的销轴，b滑槽保持竖直状态使前摆轮的销轴 解锁；与此同时，左槽轮上的联动杆同步使右槽轮迅速顺时针转动45°，使右槽轮的c滑槽 保持水平状态锁住前摆轮的销轴，d滑槽保持竖直状态使后摆轮的销轴解锁。若此时继续在 左刹车把手和右刹车把手上用力，拉线a的作用力就会通过左槽轮带动后摆轮沿顺时针方 向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后轮制动；拉线b的作用力就会通过右槽 轮带动前摆轮沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线d被张紧从而使前轮制动。设 若先抓握的是右刹车把手后抓握的是左刹车把手，通过拉线b就会率先带动右槽轮迅速逆 时针转动45°，使右槽轮的d滑槽保持水平状态锁住后摆轮的销轴，c滑槽保持竖直状态使 前摆轮的销轴解锁；与此同时，右槽轮上的联动杆同步使左槽轮迅速逆时针转动45°，使 左槽轮的b滑槽保持水平状态锁住前摆轮的销轴，a滑槽保持竖直状态使后摆轮的销轴解 锁。若此时继续在右刹车把手和左刹车把手上用力，拉线b的作用力就会通过右槽轮带动 后摆轮沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后轮制动；拉线a的作 用力就会通过左槽轮带动前摆轮沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线d被张紧从 而使前轮制动。由此可见，本实用新型通过架设在前后摆轮销轴上的左槽轮和右槽轮对两 摆轮销轴的联动互锁，不但能在使用任何一个刹车把手时始终制动后轮，而且还可在使用 两个刹车把手时顺序制动后轮和前轮。由于采用了上述技术方案，本实用新型不但保留了现有的摩托车、自行车前后刹 独立分开的结构设计，还可在出现应急混乱的情况下抓握任何一个刹车把手始终制动后 轮，在使用两个刹车把手时顺序制动后轮和前轮，具有刹车安全平稳，减速转向灵活的特 点，可广泛用在现有的摩托车、自行车刹车装置上，因此具有广阔的市场前景。
本实用新型的附图说明如下图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型的左视图；图4为本实用新型的摆轮结构示意图；[0012]图5为本实用新型的槽轮结构示意图；图6为本实用新型的补偿杠杆工作原理图。图中1.前摆轮；2.后摆轮；3.左槽轮；4.右槽轮；5.左滑轮；6.右滑轮；7.补偿 杠杆；8.拉线a ；9.拉线b ；10.拉线c ;11.拉线d ；12.座体盒；13.轴；14.销轴；15. a滑 槽；16. b滑槽；17.联动杆；18. c滑槽；19. d滑槽；20.销钉；21.横轴；22.活动轴；23.补偿槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明如图1、图2、图3所示，本实用新型由前摆轮1、后摆轮2、左槽轮3、右槽轮4、左滑 轮5、右滑轮6、补偿杠杆7、拉线a8、拉线b9、拉线clO、拉线dll及座体盒12组成。其特征 是在同一轴13上设置有可绕轴转动的前摆轮1和后摆轮2，在摆轮1和摆轮2之间相对的 销轴14上架设有两只可绕销轴14转动的左槽轮3、右槽轮4，连接两刹车把手的拉线a8、拉 线b9的另一端分别连接着左槽轮3、右槽轮4，连接前后轮刹车器的拉线dll、拉线clO的另 一端分别连接着前摆轮1、后摆轮2。本实用新型的工作原理是这样的A.在一般正常行驶 而又需要减速或刹车时，只需抓握左右任何一个刹车把手，就会制动后轮。设若抓握的是左 刹车把手，通过拉线a8就会带动左槽轮3迅速顺时针转动45°，使左槽轮3的a滑槽15保 持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，b滑槽16保持竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁；与 此同时，左槽轮3上的联动杆17同步使右槽轮4迅速顺时针转动45°，使右槽轮4的c滑 槽18保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，d滑槽19保持竖直状态使后摆轮2的销轴14 解锁。若此时继续在左刹车把手上用力，拉线a8的作用力就会通过左槽轮3带动后摆轮2 沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线clO被张紧从而使后轮制动。设若抓握的是 右刹车把手，通过拉线b9就会带动右槽轮4迅速逆时针转动45°，使右槽轮4的d滑槽19 保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，c滑槽18保持竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁； 与此同时，右槽轮4上的联动杆17同步使左槽轮3迅速逆时针转动45°，使左槽轮3的b 滑槽16保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，a滑槽15保持竖直状态使后摆轮2的销轴 14解锁。若此时继续在右刹车把手上用力，拉线b9的作用力就会通过右槽轮4带动后摆 轮2沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线clO被张紧从而使后轮制动。B.在行驶 过程中出现险情需要紧急刹车时，只需分别抓握左右刹车把手，就会分别制动后轮和前轮， 并且制动的顺序始终是先制动后轮然后才制动前轮。设若先抓握的是左刹车把手后抓握的 是右刹车把手，通过拉线a8就会率先带动左槽轮3迅速顺时针转动45°，使左槽轮3的a 滑槽15保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，b滑槽16保持竖直状态使前摆轮1的销轴 14解锁；与此同时，左槽轮3上的联动杆17同步使右槽轮4迅速顺时针转动45°，使右槽 轮4的c滑槽18保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，d滑槽19保持竖直状态使后摆轮 2的销轴14解锁。若此时继续在左刹车把手和右刹车把手上用力，拉线a8的作用力就会通 过左槽轮3带动后摆轮2沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线clO被张紧从而使 后轮制动；拉线b9的作用力就会通过右槽轮4带动前摆轮1沿逆时针方向转动，使连接在 该摆轮上的拉线dll被张紧从而使前轮制动。设若先抓握的是右刹车把手后抓握的是左刹 车把手，通过拉线b9就会率先带动右槽轮4迅速逆时针转动45°，使右槽轮4的d滑槽19保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，c滑槽18保持竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁； 与此同时，右槽轮4上的联动杆17同步使左槽轮3迅速逆时针转动45°，使左槽轮的b滑 槽16保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，a滑槽15保持竖直状态使后摆轮2的销轴14 解锁。若此时继续在右刹车把手和左刹车把手上用力，拉线b9的作用力就会通过右槽轮4 带动后摆轮2沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线ClO被张紧从而使后轮制动；拉 线a8的作用力就会通过左槽轮3带动前摆轮1沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉 线dll被张紧从而使前轮制动。由此可见，本实用新型通过架设在前后摆轮销轴14上的左 槽轮3和右槽轮4对两摆轮销轴14的联动互锁，不但能在使用任何一个刹车把手时始终制 动后轮，而且还可在使用两个刹车把手时顺序制动后轮和前轮。如图4所示，本实用新型的前摆轮1和后摆轮2设置在可绕其小幅度旋转的同一 轴13上，在前摆轮1和后摆轮2的左右相对位置各设置有架设左槽轮和右槽轮的两条销轴 14，在前摆轮1和后摆轮2的下方相对位置各设置有一颗系拉线d、拉线c的销钉20。如图5所示，本实用新型的左槽轮3和右槽轮4分别架设在前摆轮1和后摆轮之 间左右相对设置的销轴14上，左槽轮3通过联动杆17与右槽轮4相连，在左槽轮3和右槽 轮4的前后两面分别开设有相互垂直而又互不贯通的a滑槽15、b滑槽16和c滑槽18、d 滑槽19，平时左槽轮3和右槽轮4在没有受到刹车把手拉线a和拉线b作用力情况下处于 下垂状态，即a滑槽15、b滑槽16将销轴14置于半锁住状态，c滑槽18、d滑槽19也将销 轴14置于半锁住状态。当在左刹车把手上用力时，通过拉线a就会带动左槽轮3迅速顺时 针转动45°，使左槽轮3的a滑槽15保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，b滑槽16保持 竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁；与此同时，左槽轮3上的联动杆17同步使右槽轮4迅 速顺时针转动45°，使右槽轮4的c滑槽18保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，d滑槽 19保持竖直状态使后摆轮2的销轴14解锁。若此时继续在左刹车把手上用力，拉线a的作 用力就会通过左槽轮3带动后摆轮2沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张 紧从而使后轮制动。当在右刹车把手上用力时，通过拉线b就会带动右槽轮4迅速逆时针 转动45°，使右槽轮4的d滑槽19保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，c滑槽18保持竖 直状态使前摆轮1的销轴14解锁；与此同时，右槽轮4上的联动杆17同步使左槽轮3迅速 逆时针转动45°，使左槽轮3的b滑槽16保持水平状态锁住前摆轮1的销轴14，a滑槽15 保持竖直状态使后摆轮2的销轴14解锁。若此时继续在右刹车把手上用力，拉线b的作用 力就会通过右槽轮4带动后摆轮2沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧 从而使后轮制动。当先在左刹车把手上用力后在右刹车把手上用力时，通过拉线a就会率 先带动左槽轮3迅速顺时针转动45°，使左槽轮3的a滑槽15保持水平状态锁住后摆轮2 的销轴14，b滑槽16保持竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁；与此同时，左槽轮3上的联 动杆17同步使右槽轮4迅速顺时针转动45°，使右槽轮4的c滑槽18保持水平状态锁住 前摆轮1的销轴14，d滑槽19保持竖直状态使后摆轮2的销轴14解锁。若此时继续在左 刹车把手和右刹车把手上用力，拉线a的作用力就会通过左槽轮3带动后摆轮2沿顺时针 方向转动，使连接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后轮制动；拉线b的作用力就会通过右 槽轮4带动前摆轮1沿逆时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线d被张紧从而使前轮制 动。当先在右刹车把手上用力后在左刹车把手上用力时，通过拉线b就会率先带动右槽轮 4迅速逆时针转动45°，使右槽轮4的d滑槽19保持水平状态锁住后摆轮2的销轴14，c滑槽18保持竖直状态使前摆轮1的销轴14解锁；与此同时，右槽轮4上的联动杆17同步 使左槽轮3迅速逆时针转动45°，使左槽轮的b滑槽16保持水平状态锁住前摆轮1的销 轴14，a滑槽15保持竖直状态使后摆轮2的销轴14解锁。若此时继续在右刹车把手和左 刹车把手上用力，拉线b的作用力就会通过右槽轮4带动后摆轮2沿逆时针方向转动，使连 接在该摆轮上的拉线c被张紧从而使后轮制动；拉线a的作用力就会通过左槽轮3带动前 摆轮1沿顺时针方向转动，使连接在该摆轮上的拉线d被张紧从而使前轮制动。 如图6所示，本实用新型的补偿杠杆7支承在固定横轴21上，在补偿杠杆7两端 的活动轴22上设置有左滑轮5、右滑轮6，活动轴22两端活动地插放在补偿槽23中。本实 用新型的补偿杠杆工作过程是若右刹车把手牵引拉线b9给右槽轮一个作用力时，拉线b9 同时也给右滑轮6 —个作用力，该作用力的垂直分量将使右滑轮6连同补偿杠杆7绕着横 轴21沿顺时针转动一个角度，直到活动轴22的两端抵达补偿槽23的下端为止；与此同时， 补偿杠杆7左端的活动轴22则抵达补偿槽23的顶端。由于补偿槽23上下两段的曲率和 方向不同，右滑轮6上的活动轴22在补偿槽23的下段滑动时，保持离回转中心横轴21等 距离，左滑轮5上的活动轴22在补偿槽23的上段滑动时，形成离回转中心横轴21等距离 的一个增量，从而对因右槽轮和左槽轮在联动互锁过程中拉线a的不必要张紧提供补偿， 使其自动放松。反之，则对拉线b的不必要张紧提供补偿，使其自动放松。
权利要求1.一种摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，由前摆轮(1)、后摆轮( 、左槽轮(3)、 右槽轮(4)、左滑轮(5)、右滑轮(6)、补偿杠杆(7)、拉线a(8)、拉线b(9)、拉线C(IO)、拉线 d(ll)及座体盒(12)组成。其特征是在同一轴(13)上设置有可绕轴转动的前摆轮(1)和 后摆轮0)，在摆轮(1)和摆轮( 之间相对的销轴(14)上架设有两只可绕销轴(14)转动 的左槽轮(3)、右槽轮G)，连接刹车把手的拉线a(8)、拉线b(9)的另一端分别连接着左槽 轮(3)、右槽轮G)，连接前后轮刹车器的拉线d(ll)、拉线C(IO)的另一端分别连接着前摆 轮(1)、后摆轮⑵。
2.如权利要求1所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于在左槽轮 (3)和右槽轮(4)的前后两面分别开设有相互垂直而又互不贯通的a滑槽(1 、b滑槽(16) 和c滑槽(18)、d滑槽(19)。
3.如权利要求1所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于在左槽轮 (3)和右槽轮(4)上设置有使其同步转动的联动杆(17)。
4.如权利要求1所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于在座体盒 (12)的固定横轴(21)上支承有补偿杠杆(7)。
5.如权利要求1或4所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于在补 偿杠杆(7)的两端插放有活动轴02)。
6.如权利要求1或4或5所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于 在补偿杠杆(7)两端的活动轴0 上设置有左滑轮( 和右滑轮(6)。
7.如权利要求1所述的摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，其特征在于在座体盒 (12)的内壁上设置有供活动轴0 两端滑动的补偿槽03)。
专利摘要一种摩托车、自行车前后刹拉线顺序链接器，由摆轮、槽轮、滑轮、补偿杠杆、拉线及座体盒组成。其特征是在同一轴上设置有两只可绕轴转动的摆轮，在两摆轮之间相对的销轴上架设有两只可绕销轴转动的槽轮，连接刹车把手的两根拉线的另一端分别连接着两槽轮，连接前后轮刹车器的两根拉线的另一端分别连接着两摆轮。本实用新型的目的为了消除摩托车、自行车前后刹独立分开在人们出现应急混乱时存在的安全隐患，将它安装在现有的摩托车、自行车独立分开的刹车装置上，不但能在使用任何一个刹车把手时始终制动后轮，而且还可在使用两个刹车把手时顺序制动后轮和前轮，具有构造简单、技术成本低的特点。
文档编号B62L3/08GK201895754SQ201020500198
公开日2011年7月13日 申请日期2010年8月23日 优先权日2010年8月23日
发明者王显平 申请人:王显平