自行车导管的制作方法
【专利摘要】一种自行车导管，该导管由一线体予以连续回旋相连而呈现一螺旋体，该螺旋体的线体回旋相连间呈现多个等距离的节距，且该螺旋体内设有对应于该螺旋体上、下两端处而呈现的容置空间；其中该导管更进一步包括有一衬管，该衬管设置于该螺旋体的容置空间处且供自行车导线穿设置入；借由该螺旋体外缘处设有二固定于该线体外侧处的定形条，以防止该螺旋体受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；使该螺旋体的容置空间内的衬管不受任何外力紧贴挤压因素而产生变形现象，以供自行车导线于该导管的衬管内能呈现顺畅滑动状态；借此，进而提供套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管。
【专利说明】自行车导管
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型是有关于一种自行车导管，尤指一种套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管。
【背景技术】
[0002]一直以来自行车的使用是人类最为简单也最为传统的交通工具，随着自行车休闲的推广及竞赛的提倡，上班族以骑乘自行车为代步交通工具上下班的情况，也越来越普遍化，许多自行车骑者也纷纷利用假日休闲期间，相约至自行车铁马车道骑乘，不仅能沿路欣赏优美风景、呼吸新鲜空气又能享受到运动休闲的乐趣，甚至有些地方政府也不定期举行自行车竞赛等相关活动，吸引自行车骑者挑战与参加，然而自行车在行驶中若要停止不动时，需依靠煞车系统来使车轮减低速度进而达到静止状态，也因此煞车系统的煞车导线为自行车结构中一项重要的环节。
[0003]常见自行车的煞车导线4具有一呈管状的外套41及一内线42，请参阅图16所示，该内线42可插入至该外套41中且穿过该外套41，此类型的自行车的煞车导线4通常被称为波顿型自行车煞车导线4，此典型波顿煞车导线4的该外套41具有:一衬层411，为合成树脂所制成，该内线42的外侧表面紧贴该衬层411而滑动；一扁钢线412，其螺旋缠绕紧贴至该衬层411的外侧圆周上；及一护套413，为合成树脂所制成，其套在该扁钢线412的外圆周上。此典型波顿煞车导线4的该内线42是由缠结钢线制成，该内线42突出超过该外套41两个端部且该内线42的各端部连接至一手动操作部件或一导线操作部件；借此，操作该内线42于该外套41的滑动状态而达到煞车效果。
[0004]依上述常见结构而言，典型的波顿煞车导线4系由一外套41及一内线42，该内线42可插入至该外套41中且穿过该外套41，且该内线42突出超过该外套41两个端部且该内线42的各端部连接至一手动操作部件或一导线操作部件而使该内线42于该外套41内的滑动状态而达到煞车效果；但由于该外套41的扁钢线412是以螺旋缠绕紧贴至该衬层411的外侧圆周上，当该扁钢线412受外力挤压则容易产生变形现象，导致该内线42于该外套41的衬层411内无法顺畅滑动而影响至煞车效果，进而容易肇生危险，于安全使用上仍为一大弊端问题，而亟待加以改进。
【发明内容】
[0005]本实用新型的主要目的是在于:提供一种套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管。
[0006]为达上述目的，本实用新型一种自行车导管，套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管，其特征在于:该导管是由一线体予以连续回旋相连而呈现一螺旋体，该螺旋体的线体回旋相连间呈现多个等距离的节距，且该螺旋体内设有对应于该螺旋体上、下两端处而呈现的容置空间；并于该螺旋体外缘处设有二固定于该线体外侧处的定形条，以防止该螺旋体受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样。
[0007]由于本实用新型的自行车导管，套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管；其中该导管是由一线体予以连续回旋相连而呈现一螺旋体，该螺旋体的线体回旋相连间呈现多个等距离的节距，且该螺旋体内设有对应于该螺旋体上、下两端处而呈现的容置空间；
[0008]其中该导管更进一步包括有一衬管，该衬管设置于该螺旋体的容置空间处且供自行车导线穿设置入；借由该螺旋体外缘处设有二固定于该线体外侧处的定形条，以防止该螺旋体受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；使该螺旋体的容置空间内的衬管不受任何外力紧贴挤压因素而产生变形现象，以供自行车导线于该导管的衬管内能呈现顺畅滑动状态；借此，进而提供套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型导管与自行车导线的组装立体图。
[0010]图2是本实用新型导管与自行车导线的立体分解图。
[0011]图3是本实用新型导管与自行车导线的组装侧视图。
[0012]图4是本实用新型导管的定形条另一固定型态示意图。
[0013]图5是本实用新型导管与自行车导线的组装局部剖视图。
[0014]图6是本实用新型导管与自行车导线组装于自行车的侧视图。
[0015]图7是本实用新型导管与自行车导线组装于自行车的前视图。
[0016]图8是本实用新型图7的局部放大图A。
[0017]图9是本实用新型图1组装增设披覆层的局部剖面立体图。
[0018]图10是本实用新型导管与自行车导线的另一型态组装立体图。
[0019]图11是本实用新型导管与自行车导线的另一型态组装侧视图。
[0020]图12是本实用新型导管与自行车导线组装于自行车的另一型态侧视图。
[0021]图13是本实用新型导管与自行车导线组装于自行车的另一型态前视图。
[0022]图14是本实用新型图13的局部放大图B。
[0023]图15是本实用新型图10另一型态组装增设披覆层的局部剖面立体图。
[0024]图16为常见结构组装的局部剖视立体图。
【具体实施方式】
[0025]首先，请参阅图1至图4所示，为本实用新型的自行车导管，是套设于自行车导线2表面处且供自行车导线2呈滑动状态的导管I ;其中:
[0026]该导管1，是由一线体111予以连续回旋相连而呈现一螺旋体11，该螺旋体11的线体111回旋相连间呈现多个等距离的节距P，且该螺旋体11内设有对应于该螺旋体11上、下两端处而呈现的容置空间112 ;并于该螺旋体11外缘处设有二固定于该线体111外侧处的定形条113，以防止该螺旋体11受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；其中该螺旋体11的线体111外侧处的定形条更是以平行或螺旋的任一者方式固定，如图4所示；又该螺旋体11的线体111所连续回旋的外径D呈一致；其中该螺旋体11的线体111各一侧处的定形条113为多条；又该螺旋体11的线体111及定形条113均为金属线材所制成，该线体111及该定形条113的金属线材为不锈钢线材、铜线材或铸铁线材的任一者；
[0027]再者，该导管I更进一步包括有一衬管12，整体呈中空圆管，该衬管12设置于该螺旋体11的容置空间112处且供自行车导线2穿设置入；其中该衬管12为塑胶材料所射出制成；又该螺旋体11的衬管12内处的自行车导线2选自钢线、不锈钢线或钛线的任一者线材所制成。
[0028]续请参阅图5至图9所示，为本实用新型的自行车导管使用状态的说明，是套设于自行车导线2表面处且供自行车导线2呈滑动状态的导管I ;其中该导管I是由一线体111予以连续回旋相连而呈现一螺旋体11，该螺旋体11的线体111回旋相连间呈现多个等距离的节距P，如图8所示，且该螺旋体11内设有对应于该螺旋体11上、下两端处而呈现的容置空间112 ;其中该导管I更进一步包括有一衬管12，该衬管12设置于该螺旋体11的容置空间112处且供自行车导线2穿设置入；
[0029]其中该自行车导线2 —端连接至该外来的自行车3的右煞车把手31处，而另一端则连接至外来的自行车3的前轮煞车夹器32处；又另该自行车导线2 —端连接至该外来的自行车3的左煞车把手33处，而另一端则连接至外来的自行车3的后轮煞车夹器34处，以操作该自行车3的右煞车把手31或左煞车把手33进行煞车动作，使该自行车导线2于该导管I内呈现滑动状态；
[0030]借由该导管I的螺旋体11外缘处设有二固定于该线体111外侧处的定形条113，该各定形条113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于该线体111两侧处，均能防止该螺旋体11受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；使该螺旋体11的容置空间112内的衬管12不受任何外力紧贴挤压因素而产生变形现象，以供自行车导线2于该导管I的衬管12内能呈现顺畅滑动状态；借此，进而提供套设于自行车导线2表面处且供自行车导线2呈滑动状态的导管I ;
[0031]再者，该导管I的螺旋体11的外圆周处更视情况而增设一包覆于该螺旋体11的外圆周处的披覆层13，该披覆层13为透明或半透明材质的任一者所制成，且该披覆层13更为光滑面或雾面的任一者，或者该披覆层13更是以单一颜色或不同颜色的任一者；借此，以增进该导管I整体视觉美感及质感的效果，如图9所示。
[0032]又，续请参阅图10至图15所示，为本实用新型自行车导管另一型态结构说明及使用状态，本实用新型套设于自行车导线2’表面处且供自行车导线2’呈滑动状态的导管I ;其中该导管I是由一线体111予以连续回旋相连而呈现一螺旋体11，该螺旋体11的线体111回旋相连间呈现多个等距离的节距P，且该螺旋体11内设有对应于该螺旋体11上、下两端处而呈现的容置空间112 ;并于该螺旋体11外缘处设有二固定于该线体111外侧处的定形条113，以防止该螺旋体11受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；其中该螺旋体11的线体111外侧处的定形条更是以平行或螺旋的任一者方式固定；该螺旋体11的线体111所连续回旋的外径D呈一致；其中该螺旋体11的线体111各一侧处的定形条113为多条；又该螺旋体11的线体111及定形条113均为金属线材所制成，该线体111及该定形条113的金属线材为不锈钢线材、铜线材或铸铁线材的任一者；其中该导管I的螺旋体11内的容置空间112处更直接供自行车导线2’穿设置入，特别一提，当自行车导线2’直接穿设于该螺旋体11的容置空间112内处的自行车导线2’则选自大力马纤维线材所制成，如图10、图11所示；
[0033]其中该自行车导线2’ 一端连接至该外来的自行车3的右煞车把手31处，而另一端则连接至外来的自行车3的前轮煞车夹器32处；又另该自行车导线2 —端连接至该外来的自行车3的左煞车把手33处，而另一端则连接至外来的自行车3的后轮煞车夹器34处，以操作该自行车3的右煞车把手31或左煞车把手33进行煞车动作，使该自行车导线2’于该导管I内呈现滑动状态，如图12、图13、图14所示；
[0034]借由该导管I的螺旋体11外缘处设有二固定于该线体111外侧处的定形条113，该各定形条113不管是以平行或螺旋的任一者方式固定于该线体111两侧处，均能防止该螺旋体11受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样，以防止该螺旋体11受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样；当自行车导线2’穿设于该螺旋体11的容置空间112内能呈现顺畅滑动状态；借此，进而提供套设于自行车导线2’表面处且供自行车导线2’呈滑动状态的导管I ;
[0035]再者，该导管I的螺旋体11的外圆周处更视情况而增设一包覆于该螺旋体11的外圆周处的披覆层13，该披覆层13为透明或半透明材质的任一者所制成，且该披覆层13更为光滑面或雾面的任一者，或者该披覆层13更是以单一颜色或不同颜色的任一者；借此，以增进该导管I整体视觉美感及质感的效果，如图15所示。
[0036]综合以上所述，一种自行车导管又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合新型专利申请要件。需陈明的，以上所述乃是本新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本新型的范围内，合予陈明。
【权利要求】
1.一种自行车导管，套设于自行车导线表面处且供自行车导线呈滑动状态的导管，其特征在于:该导管是由一线体予以连续回旋相连而呈现一螺旋体，该螺旋体的线体回旋相连间呈现多个等距离的节距，且该螺旋体内设有对应于该螺旋体上、下两端处而呈现的容置空间；并于该螺旋体外缘处设有二固定于该线体外侧处的定形条，以防止该螺旋体受到外力轴向挤压而呈伸缩变形态样。
2.如权利要求1所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的线体外侧处的定形条是以平行或螺旋的任一者方式固定。
3.如权利要求1或2所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的线体各一侧处的定形条为多条。
4.如权利要求3所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的线体所连续回旋的外径呈一致。
5.如权利要求1所述的自行车导管，其特征在于:其中该导管更进一步包括有一衬管，该衬管设置于该螺旋体的容置空间处且供自行车导线穿设置入。
6.如权利要求5所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的衬管内处的自行车导线选自钢线、不锈钢线或钛线的任一者线材所制成。
7.如权利要求6所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的外圆周处更增设一包覆于该螺旋体的外圆周处的披覆层。
8.如权利要求1所述的自行车导管，其特征在于:其中该导管的螺旋体内的容置空间处更直接供自行车导线穿设置入。
9.如权利要求8所述的自行车导管，其特征在于:其中该螺旋体的外圆周处更增设一包覆于该螺旋体的外圆周处的披覆层。
【文档编号】B62L3/00GK204223122SQ201420625362
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】郭永斌, 张伟竤, 柯雅格 申请人:佳承精工股份有限公司