一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座分设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座分设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。本实用新型能同时配备相应吨位的油、气刹，结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快，便于加工，用途广。在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。适应于1.5T独立悬架前置后驱或者后置后驱系统的前桥。
【专利说明】 一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向机构，具体为一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节。
【背景技术】
[0002]随着汽车独立悬架的不断发展，从轿车到小、中型客车以至于大型客车，都不断的使用独立悬架，独立悬架对客车舒适性有较大改观。然而独立悬架中最关键的安全部件为转向节，转向节也是随着不同的悬架性能要求结构多种多样。
[0003]独立悬架转向节大致分为三大类，麦弗逊式独立悬架转向节、双横臂式独立悬架转向节和多连杆式独立悬架转向节。而传统的麦弗逊式转向节一般只有前驱的，不能满足市场实际的需要，并且目前的独立悬架转向节一般只能配备气刹，这影响了独立悬架在中型客车上的应用。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能配备油、气刹的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为:
[0006]一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。
[0007]作为对上述技术方案的进一步改进:
[0008]所述制动器安装座与转向节体平行，两个制动器安装座上开设的螺纹孔轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。
[0009]所述减震器安装座的安装孔轴线与转向节体所在平面成6.5°夹角。
[0010]所述减震器安装座上对称设有两条向外侧延伸的加强筋，加强筋的直角边与减震器安装座的安装孔轴线平行。
[0011]所述加强筋上各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔的轴线与减震器安装座的安装孔轴线于空间上垂直。
[0012]所述下横臂安装座与转向节体在Z轴方向上垂直，下横臂安装座开设有4个用于与球头销座相连的螺纹孔。
[0013]所述横拉杆连接座与XY平面平行，横拉杆连接座上开设有一个锥度为1:10的锥孔。
[0014]所述羊角垂直于转向节体。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:
[0016]本实用新型的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，设有两个制动器安装座，结构简单，制动性好，能配备相应吨位的油、气刹，适应于1.5T独立悬架的转向节，有效地解决了该吨位中小型客车独立悬架的应用问题，使得该转向节运用更加广泛；减震器安装座直接连接减震器和螺旋弹簧集成一体的弹性元件，保证了主销内倾角的角度，提高了整车的操纵稳定性和舒适性；自带横拉杆连接座，保证了转向球头的位置精度；羊角垂直于转向节体，保证了车轮的外倾角的精度，且羊角前后两个台阶，装配两个轴承，有效的保证了承载整车质量及各个工况下的转动和稳定性；且整车减少了像双横臂式的上横臂、撑杆及扭杆，使其制造成本降到最低。
[0017]总之，本实用新型结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快，便于加工，用途广。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。此转向节适应于1.5T独立悬架前置后驱或者后置后驱系统的前桥。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的主视图。
[0019]图2为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的左视图。
[0020]图3为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的俯视图。
[0021]图4为本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的轴测图。
[0022]图例说明:
[0023]1、转向节体；2、制动器安装座；3、横拉杆连接座；4、减震器安装座；5、下横臂安装座；6、羊角。
【具体实施方式】
[0024]为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。
[0025]如图f图4所示，本实用新型用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节的一种实施例，包括圆盘状转向节体1、下横臂安装座5、减震器安装座4、横拉杆连接座3、羊角6以及两个制动器安装座2，两个制动器安装座2与横拉杆连接座3分设于转向节体I外周的相对两侧(如图1所示的左右两侧)；减震器安装座4与下横臂安装座5分设于转向节体I外周的另外相对两侧(如图1所示的上下两侧)；羊角6连接于转向节体I 一端。
[0026]本实施例中，制动器安装座2与转向节体I平行设置于其左侧，两个制动器安装座2间隔设置，其上均有I个M14X 1.5的螺纹孔，该螺纹孔通过螺栓与制动器连接，结构简单，制动性好。两个螺纹孔的轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。横拉杆连接座3设置于转向节体I的右侧，且与XY平面平行，其上设有一锥孔，锥度1:10，锥孔通过球头销与转向拉杆连接，起到整车转向的作用。
[0027]本实施例中，减震器安装座4呈倾斜状布置于转向节体I外周的上侧，其安装孔轴线与转向节体I所在平面成6.5°夹角，减震器安装座4上左右对称设有两条类似法兰边的加强筋，加强筋向外延伸，其直角边与减震器安装座4的安装孔轴线平行，加强筋上开设有4个与安装孔轴线空间垂直的M14X 1.5螺纹孔，4个螺纹孔通过螺栓与减震器连接，减震器上端与车架连接，结构简单，紧凑，且占用空间很小，有利于整车的布置。
[0028]本实施例中，下横臂安装座5布置于转向节体I外周的下侧，并与转向节体I在Z轴方向上垂直，下横臂安装座5上设有4个M12 X 1.5的螺纹孔，通过螺栓与球头销座相连，球头销与下横臂通过螺纹连接，下横臂是个A字形，另外两个支点分别通过衬套，中间穿螺栓与车架连接，这样不仅起到限制轮胎上下跳动的作用，也是转向的重要支点。
[0029]本实施例中，羊角6垂直于转向节体1，并与其同轴设置，羊角6前后有两个圆柱台阶，通过两个轴承与轮毂连接。羊角6最端点是M27X 1.5的螺纹，通过六角限位螺母，卡在轴承内圈，羊角6另一端为锥形，很好地起到限位作用，从而使轮毂和转向节通过轴承牢牢的连接在一起，并使轮胎很好的转动和制动。
[0030]本实用新型可同时起到支撑、转向、轮胎滚动、减震、制动等一系列的作用，减少了上横臂和上撑杆及扭杆等装置，结构简单，质量轻，制造成本低，响应速度快、用途广。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小，适合小型车以及大部分中型车使用。发动机采用前置后驱或者后置后驱，重量分配接近于均衡，整车行驶稳定性相对较高，并且便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。
[0031]以上显示和描述了本实用新型架构和功能上的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.一种用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，包括圆盘状转向节体、下横臂安装座、减震器安装座、横拉杆连接座、羊角以及两个制动器安装座，两个制动器安装座与横拉杆连接座分设于转向节体外周的相对两侧，减震器安装座与下横臂安装座分设于转向节体外周的另外相对两侧，羊角连接于转向节体一端。
2.根据权利要求1所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述制动器安装座与转向节体平行，两个制动器安装座上开设的螺纹孔轴线所在平面与Z轴成8.5°夹角。
3.根据权利要求2所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座的安装孔轴线与转向节体所在平面成6.5°夹角。
4.根据权利要求3所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述减震器安装座上对称设有两条向外侧延伸的加强筋，加强筋的直角边与减震器安装座的安装孔轴线平行。
5.根据权利要求4所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述加强筋上各设有两个螺纹孔，四个螺纹孔的轴线与减震器安装座的安装孔轴线于空间上垂直。
6.根据权利要求f5中任一项所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述下横臂安装座与转向节体在Z轴方向上垂直，下横臂安装座上开设有4个用于与球头销座相连的螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述横拉杆连接座与XY平面平行，横拉杆连接座上设有一个锥度为1:10的锥孔。
8.根据权利要求7所述的用于麦弗逊式独立悬架后驱系统的转向节，其特征在于，所述羊角垂直于转向节体。
【文档编号】B62D7/18GK204197020SQ201420624969
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】罗扬云, 付建朝, 肖飞平, 左佳, 袁光金, 李小强 申请人:湖南易通汽车配件科技发展有限公司