专利名称：货箱尾门开关装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车尾门结构设计领域，具体的说，是涉及一种汽车货箱尾门开关装置。
背景技术：
目前市场上的皮卡货箱尾门开关结构，采用传统的卡车货箱开关结构形式，两侧分别有锁止机构来控制尾门的开关。采用这种方法，操作麻烦，需要到两边分别打开两侧的锁止机构。并且，打开后的皮卡货箱后门随重力落到尾门铰链的极限位置，使铰链出现损伤， 影响铰链的寿命；尾门打开后的位置没有固定，有时会随着操作者在货箱中搬运货物引起的货箱震动与晃荡而晃动，给操作者带来不便，同时损伤铰链。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种货箱尾门开关装置，采用这种装置，不需要到货箱尾部的两边分别打开两侧的锁止机构；
同时，本发明可以使货箱尾门打开后通过尾门连接杆将尾门拉住，使尾门下部与货箱底板的连接铰链受到的力大大减小，延长铰链的使用寿命；
尾门连接杆将尾门拉住，尾门不会产生晃动，方便操作者进行操作； 同时可以通过调节尾门连接杆两侧的长度，使尾门打开后，尾门左右两端距离地面的距离相等，即实现尾门两端开度一致。为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为
一种货箱尾门开关装置，包括位于尾门中部的拉手，锁止机构，还包括位于尾门两侧用于将尾门与尾门边框连接的尾门连接杆，所述锁止机构为位于位于两侧尾门边框的左、右锁扣和位于尾门两侧用于与左、右锁扣锁紧的左、右锁舌；所述左、右锁舌通过左、右拉杆和位于左、右拉杆之间的中间连接件进行连接；所述拉手通过按压中间连接件带动左、右拉杆拉动左、右锁舌。所述尾门上设有水平方向的拉手转动销，拉手转动销贯穿拉手的两端，拉手上设有按压块；所述中间连接件为呈近似旋转90°的T形连接件，中间连接件的上部与下部通过上、下铰链与左、右拉杆连接，中间连接件中间设有凸出的凸肩，所述凸肩位于按压块的施力方向的延长线上供按压块按压，所述中间连接件的中部设有一安装于尾门的转动销。所述拉手转动销贯穿拉手上部的两端，所述按压块位于拉手上部并沿垂直于尾门表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩沿平行于尾门内表面且垂直于中间连接件的上、下铰链中心连线的方向向外凸出，所述凸肩位于按压块的正下方并与按压块相接触。所述拉手转动销贯穿拉手下部的两端，所述按压块位于拉手的下部并沿垂直于尾门表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩沿平行于尾门内表面且垂直于中间连接件的上、 下铰链中心连线的方向向外凸出，所述凸肩位于按压块的正上方并与按压块相接触。
所述左、右锁扣带有水平方向的供左、右锁舌进出的左、右锁舌孔，所述左、右锁舌与左、右拉杆连接，左、右锁舌外套装有拉伸状态的左、右复位弹簧，左、右复位弹簧的一端分别与左、右锁扣连接，另一端分别与左、右锁舌连接，左、右锁舌顶端插入左、右锁舌孔内。所述左、右锁舌孔的轴线水平，所述左、右锁扣的左、右锁舌孔内端设有左、右限位板。所述尾门连接杆为由边框连接杆和尾门拉杆组成的两截式连杆，所述边框连接杆的一端与尾门边框铰接，另一端通过连杆转动轴与尾门拉杆的一端铰接，尾门拉杆的另一端与尾门铰接；尾门关闭时尾门连接杆的两截呈折叠状态，尾门打开时尾门连接杆的两截呈拉伸状态。所述边框连接杆设于尾门边框的内侧，所述尾门拉杆设于尾门的外侧，尾门连接杆的旋转平面与尾门所在平面垂直。所述连杆转动轴在设于边框连接杆或尾门拉杆的中间连接部的滑槽内滑动。所述位于尾门两侧的相对应的两根边框连接杆和两根尾门拉杆的长度相等，所述尾门打开时与货箱底面呈90°夹角。本发明的有益效果在于
1.采用这种装置，不需要到货箱尾部的两边分别打开两侧的锁止机构；
2.本发明可以使货箱尾门打开后通过尾门连接杆将尾门拉住，使尾门下部与货箱底板的连接铰链受到的力大大减小，延长铰链的使用寿命；
3.尾门连接杆将尾门拉住，尾门不会产生晃动，方便操作者进行操作；
4.同时可以通过调节尾门连接杆两侧的长度，使尾门打开后，尾门左右两端距离地面的距离相等，即实现尾门两端开度一致。
图1为本发明的后视结构示意图。图2为图1中拉手连接部的局部放大示意图。图3为图1的左视图。图4为图3中尾门打开状态示意图。图5为图1中A部的局部放大示意图。图6为锁舌与锁扣的局部放大示意图之一(复位弹簧未示出)。图7为锁舌与锁扣的局部放大示意图之二 (复位弹簧未示出)。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 实施例一参见图1——图7。一种货箱尾门开关装置，包括位于尾门2中部的拉手1，锁止机构，还包括位于尾门2两侧用于将尾门2与尾门边框3连接的尾门连接杆4，所述锁止机构为位于位于两侧尾门边框的左、右锁扣5、6和位于尾门2两侧用于与左、右锁扣5、6锁紧的左、右锁舌7、8 ；所述左、右锁舌7、8通过左、右拉杆9、10和位于左、右拉杆9、10之间的中间连接件11进行连接；所述拉手1通过按压中间连接件11带动左、右拉杆9、10拉动左、右锁舌7、8。
所述尾门2上设有水平方向的拉手转动销12，拉手转动销12贯穿拉手1的两端， 拉手1上设有按压块13 ；所述中间连接件11为呈近似旋转90°的T形连接件，中间连接件 11的上部与下部通过上、下铰链16、17与左、右拉杆9、10连接，中间连接件11中间设有凸出的凸肩14，所述凸肩14位于按压块13的施力方向的延长线上供按压块13按压，所述中间连接件11的中部设有一安装于尾门的转动销15。所述拉手转动销12贯穿拉手1上部的两端，所述按压块13位于拉手1上部并沿垂直于尾门2表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩14沿平行于尾门2内表面且垂直于中间连接件11的上、下铰链16、17中心连线的方向向外凸出，所述凸肩14位于按压块13的正下方并与按压块13相接触。所述左、右锁扣5、6带有水平方向的供左、右锁舌7、8进出的左、右锁舌孔，所述左、右锁舌7、8与左、右拉杆9、10连接，左、右锁舌7、8外套装有拉伸状态的左、右复位弹簧 18、19，左、右复位弹簧18、19的一端分别与左、右锁扣5、6连接，另一端分别与左、右锁舌7、 8连接，左、右锁舌7、8顶端插入左、右锁舌孔内。所述左、右锁舌孔的轴线水平，所述左、右锁扣5、6的左、右锁舌孔内端设有左、右限位板20、21。所述尾门连接杆4为由边框连接杆22和尾门拉杆23组成的两截式连杆，所述边框连接杆22的一端与尾门边框3铰接，另一端通过连杆转动轴M与尾门拉杆23的一端铰接，尾门拉杆23的另一端与尾门2铰接；尾门2关闭时尾门连接杆4的两截呈折叠状态，尾门2打开时尾门连接杆4的两截呈拉伸状态。所述边框连接杆22设于尾门边框3的内侧，所述尾门拉杆23设于尾门2的外侧， 尾门连接杆4的旋转平面与尾门2所在平面垂直。所述连杆转动轴M在设于边框连接杆22或尾门拉杆23的中间连接部的滑槽25 内滑动。所述位于尾门2两侧的相对应的两根边框连接杆22和两根尾门拉杆23的长度相等；所述尾门2打开时与货箱底面呈90°夹角。本发明的货箱尾门开关装置的结构与工作原理简述如下
货箱尾门关闭时，左、右锁舌7、8插入左、右锁扣5、6的锁舌孔，将尾门2与尾门边框3 锁紧。锁舌与锁扣的位置结构如图6所示。尾门连接杆4为由边框连接杆22和尾门拉杆 23组成的两截式连杆，边框连接杆22的一端与尾门边框3铰接，另一端通过连杆转动轴M 与尾门拉杆23的一端铰接，尾门拉杆23的另一端与尾门2铰接，此时尾门连接杆4的两截呈如图1、图3所示的折叠状态。当需要将货箱尾门打开时，拉动图1所示的拉手1，施力方向为垂直于纸面向里， 尾门2上设有水平方向的拉手转动销12，拉手转动销12贯穿拉手1的两端，拉手1上设有按压块13，这样，拉手1以拉手转动销12为转轴转动，按压块13向下施力，压住凸肩14，带动中间连接件11以安装于尾门的转动销15为转轴转动，从而通过上、下铰链16、17带动左、右拉杆9、10，左拉杆9向右拉，右拉杆10向左拉，分别将左、右锁舌7、8从左、右锁扣5、 6的锁舌孔中拉出，此时，锁舌与锁扣的位置变为图7所示。继续拉动拉手1，尾门连接杆4 为的边框连接杆22和尾门拉杆23组成的两截的折叠杆以连杆转动轴M为转动轴逐渐拉开，尾门2打开时尾门连接杆4的两截呈图4所示的拉伸状态。连杆转动轴M在设于边框连接杆22或尾门拉杆23的中间连接部的滑槽25内滑动，滑槽25的设置，既可以避免在尾门连接杆4打开或折叠的过程中出现锁死现象，又可以在尾门2全部打开后讲转动轴M在滑槽25内进行微调，实现尾门2左右端距离地面的距离相等。本实施例中，拉手转动销12贯穿拉手1上部的两端，按压块13位于拉手1上部并沿垂直于尾门2表面的方向向货箱内部凸出，凸肩14沿平行于尾门2内表面且垂直于中间连接件11的上、下铰链16、17中心连线的方向向外凸出，凸肩14位于按压块13的正下方并与按压块13相接触。当需要将尾门收起为图2所示关闭状态时，通过拉手1将尾门2抬起，仍然按照垂直于纸面向里的方向对拉手施力，拉手1以拉手转动销12为转轴转动，按压块13向下施力，压住凸肩14，带动中间连接件11以安装于尾门的转动销15为转轴转动，从而通过上、下铰链16、17带动左、右拉杆9、10，左拉杆9向右拉，右拉杆10向左拉，分别将左、右锁舌7、8 对准左、右锁扣5、6的锁舌孔，然后松开拉手，由于左、右锁舌7、8外套装有拉伸状态的左、 右复位弹簧18、19，左、右复位弹簧18、19的一端分别与左、右锁扣5、6连接，另一端分别与左、右锁舌7、8连接，这样，在左、右左、右复位弹簧18、19的拉力作用下，锁舌7、8顶端插入左、右锁舌孔内。左、右锁扣5、6的左、右锁舌孔内端设有左、右限位板20、21，这是为了对锁舌7、8进行限位。实施例二图略。本实施例与实施例一大致相同，其相同之处不赘述，不同之处仅在于，本实施例中，
拉手转动销12贯穿拉手1下部的两端，所述按压块13位于拉手1的下部并沿垂直于尾门2表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩14沿平行于尾门2内表面且垂直于中间连接件11的上、下铰链16、17中心连线的方向向外凸出，所述凸肩14位于按压块13的正上方并与按压块13相接触。本实施例是实施例一的一个简单变形，其作用原理也大致相同，不赘述。
权利要求
1.一种货箱尾门开关装置，包括位于尾门(2)中部的拉手(1)，锁止机构，还包括位于尾门(2)两侧用于将尾门(2)与尾门边框(3)连接的尾门连接杆(4)，其特征在于所述锁止机构为位于位于两侧尾门边框的左、右锁扣(5、6)和位于尾门(2)两侧用于与左、右锁扣 (5、6)锁紧的左、右锁舌(7、8);所述左、右锁舌(7、8)通过左、右拉杆(9、10)和位于左、右拉杆(9、10 )之间的中间连接件(11)进行连接；所述拉手(1)通过按压中间连接件(11)带动左、右拉杆(9、10)拉动左、右锁舌(7、8)。
2.根据权利要求1所述一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述尾门(2)上设有水平方向的拉手转动销(12)，拉手转动销(12)贯穿拉手(1)的两端，拉手(1)上设有按压块(13);所述中间连接件(11)为呈近似旋转90°的T形连接件，中间连接件(11)的上部与下部通过上、下铰链(16、17)与左、右拉杆(9、10)连接，中间连接件(11)中间设有凸出的凸肩(14)，所述凸肩(14)位于按压块(13)的施力方向的延长线上供按压块(13)按压，所述中间连接件(11)的中部设有一安装于尾门的转动销(15)。
3.根据权利要求2所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述拉手转动销(12) 贯穿拉手(1)上部的两端，所述按压块(13)位于拉手(1)上部并沿垂直于尾门(2)表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩(14)沿平行于尾门(2)内表面且垂直于中间连接件(11)的上、下铰链(16、17)中心连线的方向向外凸出，所述凸肩(14)位于按压块(13)的正下方并与按压块(13)相接触。
4.根据权利要求2所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述拉手转动销(12) 贯穿拉手(1)下部的两端，所述按压块(13)位于拉手(1)的下部并沿垂直于尾门(2)表面的方向向货箱内部凸出，所述凸肩(14)沿平行于尾门(2)内表面且垂直于中间连接件(11) 的上、下铰链(16、17)中心连线的方向向外凸出，所述凸肩(14)位于按压块(13)的正上方并与按压块(13)相接触。
5.根据权利要求1所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述左、右锁扣(5、6) 带有水平方向的供左、右锁舌(7、8)进出的左、右锁舌孔，所述左、右锁舌(7、8)与左、右拉杆(9、10)连接，左、右锁舌(7、8)外套装有拉伸状态的左、右复位弹簧(18、19)，左、右复位弹簧(18、19)的一端分别与左、右锁扣(5、6)连接，另一端分别与左、右锁舌(7、8)连接，左、 右锁舌(7、8 )顶端插入左、右锁舌孔内。
6.根据权利要求5所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述左、右锁舌孔的轴线水平，所述左、右锁扣(5、6)的左、右锁舌孔内端设有左、右限位板(20、21)。
7.根据权利要求1至权利要求6中任一权利要求所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述尾门连接杆(4)为由边框连接杆(22)和尾门拉杆(23)组成的两截式连杆，所述边框连接杆(22)的一端与尾门边框(3)铰接，另一端通过连杆转动轴(24)与尾门拉杆 (23)的一端铰接，尾门拉杆(23)的另一端与尾门(2)铰接；尾门(2)关闭时尾门连接杆(4) 的两截呈折叠状态，尾门(2)打开时尾门连接杆(4)的两截呈拉伸状态。
8.根据权利要求7所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述边框连接杆(22) 设于尾门边框(3)的内侧，所述尾门拉杆(23)设于尾门(2)的外侧，尾门连接杆(4)的旋转平面与尾门(2)所在平面垂直。
9.根据权利要求8所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述连杆转动轴(24) 在设于边框连接杆(22)或尾门拉杆(23)的中间连接部的滑槽(25)内滑动。
10.根据权利要求9所述的一种货箱尾门开关装置，其特征在于所述位于尾门(2)两侧的相对应的两根边框连接杆(22)和两根尾门拉杆(23)的长度相等；所述尾门(2)打幵时与货箱底面呈90°夹角。
全文摘要
本发明涉及汽车尾门结构设计领域，具体的说，是涉及一种汽车货箱尾门开关装置。一种货箱尾门开关装置，包括位于尾门中部的拉手，锁止机构，还包括位于尾门两侧用于将尾门与尾门边框连接的尾门连接杆，锁止机构为位于位于两侧尾门边框的左、右锁扣和位于尾门两侧用于与左、右锁扣锁紧的左、右锁舌；左、右锁舌通过左、右拉杆和位于左、右拉杆之间的中间连接件进行连接；拉手通过按压中间连接件带动左、右拉杆拉动左、右锁舌。采用这种装置，不需要到货箱尾部的两边分别打开两侧的锁止机构；本发明的优选实施方案可以使货箱尾门打开后通过尾门连接杆将尾门拉住，使尾门下部与货箱底板的连接铰链受到的力大大减小，延长铰链的使用寿命。
文档编号B62D33/037GK102167092SQ20111008708
公开日2011年8月31日 申请日期2011年4月8日 优先权日2011年4月8日
发明者丁志勇, 张智平, 李家汉, 赵地 申请人:江铃汽车股份有限公司