专利名称：摩托车后挡泥板的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车后挡泥板。
背景技术：
摩托车后挡泥板后段需要承受后牌照、后反射器和座垫锁等零部件的安装，而且本身悬臂较长，容易引起震动或者断裂，降低其安全性，引发安全事故。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种摩托车后挡泥板，解决现有连接结构存在的问题，提高了刚度和强度，提高了质量，降低了制造成本。本发明提供的摩托车后挡泥板，包括后挡泥板后段，后挡泥板后段的纵截面形状为凹形；所述后挡泥板后段的非可视面的两端折弯处设有若干加强筋；所述加强筋为双排对称排列，间隔均匀。上述摩托车后挡泥板加强筋结构，其加强筋的形状为三角形。采用了以上结构，本发明具有以下有益效果:
后挡泥板后段的非可视面的对称均匀增加三角形加强筋，结构简单，用料少，但是增强了结构的自身刚度和承受压力的强度；三角形加强筋双排对称排列，间隔均匀，有效增加后挡泥板后段刚度和后段的承受强度，防止其震动时断裂，降低了维修成本，提高了安全性能和工作效率。
为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图1是本发明的摩托车后挡泥板的结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见附图1，本发明的摩托车后挡泥板加强筋结构，其包括后挡泥板后段1，后挡泥板后段I的纵截面形状为凹形；所述后挡泥板后段I的非可视面的两端折弯处设有若干加强筋2;所述加强筋2为双排对称排列，间隔均匀。加强筋2的形状为三角形。本发明的后挡泥板后段I的非可视面的对称均匀增加三角形加强筋，结构简单，用料少，但是增强了结构的自身刚度和承受压力的强度；三角形加强筋2双排对称排列，间隔均匀，有效增加后挡泥板后段刚度和后段的承受强度，防止其震动时断裂，降低了维修成本，提高了安全性能和工作效率。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种摩托车后挡泥板，其特征在于:包括后挡泥板后段，后挡泥板后段的纵截面形状为凹形；所述后挡泥板后段的非可视面的两端折弯处设有若干加强筋；所述加强筋为双排对称排列，间隔均匀。
2.如权利要求1所述的摩托车后挡泥板，其特征在于:所述加强筋的形状为三角形。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车后挡泥板，包括后挡泥板后段，后挡泥板后段的纵截面形状为凹形；所述后挡泥板后段的非可视面的两端折弯处设有若干加强筋；所述加强筋为双排对称排列，间隔均匀。本发明后挡泥板后段的非可视面的对称均匀增加三角形加强筋，结构简单，用料少，但是增强了结构的自身刚度和承受压力的强度；三角形加强筋双排对称排列，间隔均匀，有效增加后挡泥板后段刚度和后段的承受强度，防止其震动时断裂，降低了维修成本，提高了安全性能和工作效率。
文档编号B62J15/04GK103171676SQ20111043259
公开日2013年6月26日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者万李 申请人:万李