专利名称：越野车转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型专利涉及一种汽车传动系统，尤其是一种越野车的转向系统。
背景技术：
目前越野汽车转向系统大多采用立式转向器或通过增加过渡联接件来实现与转 向伸缩轴的传动联接，对于卧式转向器则需要增加转向角传动才能和转向传动轴实现转向 传动。但对于没有合适的整体式卧式转向器或带分体式角传动的卧式转向器的情况，卧式 转向器与转向角传动之间的距离尺寸过小，使转向传动轴与万向节结构无法满足其联接要 求，而常用的花键轴套又受到同轴度的限制而不能满足此处的传动要求。针对上述问题，本实用新型提出了一种采用联轴器来联接卧式转向器和转向角传 动的新的越野车转向系统。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种越野车转向系统，包括转向角传动和卧式转向 器，其特征在于，还包括滑块式联轴器，所述滑块式联轴器包括与所述转向角传动固定联 接的联轴器接头一；与所述卧式转向器固定联接的联轴器接头二 ；十字型滑块，其两端分 别设有相互垂直的一字型凸块；所述联轴器接头一和联轴器接头二上分别设有与所述一字 型凸块相配合的键槽，十字型滑块通过其凸块和键槽的配合将联轴器接头一和联轴器接头 二联接起来。其中，联轴器接头一、十字型滑块和联轴器接头二之间的凸块和键槽的具体形状 可以根据设计需要进行修改。其中，联轴器接头一和/或联轴器接头二上还可以设置沿轴线贯通的开口槽，所 述开口槽具有一定的宽度，开口槽两边均设有用于容纳螺栓的凸台，开口槽的两边通过螺 栓和螺母的配合连接起来。较佳地，开口槽最好设在远离键槽的位置，以避免对键槽的干涉 和影响。本实用新型采用滑块式联轴器来联接越野车传动系统的卧式转向器和转向角传 动，满足卧式转向器与转向角传动之间小距离的可靠联接。在联轴器接头上设置开口槽，并 且用螺栓和螺母将开口槽联接起来，安装和拆卸都比较方便，同时还可以为滑块和联轴器 接头之间的联接提供一定的预紧力。
图1为越野车转向系统的示意图；图2为滑块式联轴器的分解示意图；图3为滑块式联轴器的装配示意图。
具体实施方式
如图1所示，越野车转向系统包括转向角传动6和卧式转向器7，二者之间通过滑 块式联轴器联接。如图2所示，滑块式联轴器包括联轴器接头一 3、十字型滑块4和联轴器 接头二 5。其中，联轴器接头一 3和转向角传动6通过花键固定连接，联轴器接头二 5和卧 式转向器7通过花键固定联接。十字型滑块4的两端分别设有相互垂直的一字型凸块，而联 轴器接头一 3和联轴器接头二 5上则分别设有与这两个一字型凸块相配合的键槽。十字型 滑块4就通过其凸块和键槽的配合将联轴器接头一 3和联轴器接头二 5联接起来。另外， 联轴器接头一 3和联轴器接头二 5上还分别设有沿轴向贯通的开口槽，开口槽应具有一定 的宽度，开口槽两边均设有用于容纳螺栓的凸台，开口槽的两边通过六角头螺栓1和螺母2 的配合连接起来。开口槽的位置应选在远离键槽的地方，以避免对键槽的干涉和影响。滑 块式联轴器装配完成后如图3所示。
权利要求1.一种越野车转向系统，包括转向角传动和卧式转向器，其特征在于，还包括滑块式联 轴器，所述滑块式联轴器包括与所述转向角传动固定联接的联轴器接头一； 与所述卧式转向器固定联接的联轴器接头二； 十字型滑块，其两端分别设有相互垂直的一字型凸块；所述联轴器接头一和联轴器接头二上分别设有与所述一字型凸块相配合的键槽，十字 型滑块通过其凸块和键槽的配合将联轴器接头一和联轴器接头二联接起来。
2.如权利要求1所述的越野车转向系统，其特征在于，所述的联轴器接头一和/或联轴 器接头二上设有沿轴线贯通的开口槽，所述开口槽具有一定的宽度，开口槽两边均设有用 于容纳螺栓的凸台，开口槽的两边通过螺栓和螺母的配合连接起来。
3.如权利要求2所述的越野车转向系统，其特征在于，所述开口槽设在远离键槽的位置。
专利摘要一种越野车转向系统，包括转向角传动和卧式转向器，其特征在于，还包括滑块式联轴器，所述滑块式联轴器包括与所述转向角传动固定联接的联轴器接头一；与所述卧式转向器固定联接的联轴器接头二；十字型滑块，其两端分别设有相互垂直的一字型凸块；所述联轴器接头一和联轴器接头二上分别设有与所述一字型凸块相配合的键槽，十字型滑块通过其凸块和键槽的配合将联轴器接头一和联轴器接头二联接起来。本实用新型采用滑块式联轴器来联接越野车传动系统的卧式转向器和转向角传动，满足卧式转向器与转向角传动之间小距离的可靠联接。
文档编号B62D3/02GK201923201SQ20112004917
公开日2011年8月10日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者屈英贤 申请人:陕西重型汽车有限公司