专利名称：牵引鞍座的连接垫板及牵引车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵引鞍座的连接垫板，具体地，涉及一种牵引汽车用牵引鞍座的连接垫板。
背景技术：
牵引车的车架上安装的牵引鞍座用于连接或脱开挂车。牵引鞍座通常通过连接垫板安装到牵引车的车架上，即通过将连接垫板设置在牵引鞍座和车架之间，并通过连接件 (例如螺栓)将牵引鞍座、连接垫板和车架固定连接。现有的牵引鞍座的连接垫板有很多种，比如波浪型、平板型以及中间具有椭圆形孔的连接垫板等。在材料一定时，连接垫板的强度随着厚度的增加而增加。这些现有的连接垫板的板面厚度基本均勻，因此为了满足强度需要，需要通过整体地增加连接垫板的厚度来提高强度。但是实际上连接垫板在使用时的应力分布不均勻，连接部分的应力大于其余部分的应力，因此在整体地增加连接垫板的厚度时会不必要地增大连接垫板的其余部分的强度，导致连接垫板的材料的浪费和重量的增大，从而会增加整车的重量和成本。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种牵引鞍座的连接垫板，该牵引鞍座的连接垫板在满足强度要求的同时能够减少材料的使用并减轻重量。为了实现上述目的，本实用新型提供一种牵引鞍座的连接垫板，该连接垫板的连接部分上具有加强板。优选地，所述加强板一体形成在所述连接垫板上。优选地，所述加强板固定在所述连接垫板上。优选地，所述加强板可拆卸地连接在所述连接垫板上。优选地，所述连接垫板为大致矩形，所述加强板位于该矩形的四个角部。优选地，所述连接垫板和所述加强板为大致矩形，所述加强板为两个，该两个加强板相间隔地设置在所述连接垫板的相对的两边。优选地，所述连接垫板的连接部分上设置有第一连接孔，在所述加强板的连接部分上设置有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔。本使用新型还提供一种牵引车，该牵引车包括车架、牵引鞍座和连接垫板，其特征在于，所述连接垫板为如上文所述的牵引鞍座的连接垫板，所述牵引鞍座通过该连接垫板的所述连接部分连接到所述车架上。通过上述技术方案，由于连接垫板的连接部分设置有加强板，因此通过局部地增大连接部分的厚度来增大该连接部分的强度，使得连接垫板的强度分布与其受到的应力分布一致，从而与现有的整体厚度均勻的牵引鞍座的连接垫板相比，本实用新型提供的该牵引鞍座的连接垫板在满足其强度要求的同时能够减少材料的使用并减轻重量。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中图Ia是根据本实用新型的一种实施方式的牵引鞍座的连接垫板的主视图；图Ib是根据图Ia的仰视图；图Ic是根据图Ia的左视图或右视图；图2是本实用新型鞍座连接垫板的连接垫板示意图；图3是本实用新型鞍座连接垫板的加强板示意图。附图标记说明1连接垫板 2加强板3第一连接孔 4第二连接孔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。如图Ia至图3所示，本发明提供一种牵引鞍座的连接垫板，该连接垫板1的连接部分上具有加强板2。通过上述技术方案，由于连接垫板的连接部分的厚度大于其它部分的厚度，因此通过局部地增大连接部分的厚度来增大该连接部分的强度，使得连接垫板的强度分布与其受到的应力分布一致，从而与现有的整体厚度均勻的牵引鞍座的连接垫板相比，本实用新型提供的该牵引鞍座的连接垫板在满足其强度要求的同时能够减少材料的使用并减轻重量。连接垫板可以为整体式或者分体式，如图Ia至图Ic所示，根据本实用新型的牵引鞍座的连接垫板，例如，加强板2可以一体形成在连接垫板1上。优选地，本实用新型还可以为分体式，例如，加强板2可以固定在所述连接垫板1上，或者加强板2可拆卸地连接在连接垫板1上。从而，降低了牵引鞍座的连接垫板的整体加工难度，而且节省了加工成本。连接垫板1可以采用各种适当的形状，如图2所示，连接垫板1可以为大致矩形， 连接部分位于该矩形的四个角部。本说明书中所述的大致矩形不限于几何意义上的矩形， 还可以为在几何意义上的矩形的四个角部经过倒角处理或者圆角处理后所形成的形状，如图Ia至图3所示，当然也可以为对几何意义上的矩形的各条边或各个角部进行其他适应性修改所形成的形状。随着连接垫板1的形状的变化，加强板2的形状也可以相应地进行变化，例如，加强板2也可以为大致矩形，四个角部可以倒角处理或者圆角处理。如图Ia至图Ib所示，加强板2可以为多个，并且连接在连接垫板1的四个角部，优选地，加强板2为两个，该两个加强板2相间隔地设置在连接垫板1的相对的两边。例如， 牵引鞍座的连接垫板可以形成倒“凹”型。所述牵引鞍座的连接垫板的连接部分可以采用各种适当的连接结构，例如该连接部分上可以设置有连接孔。如图Ia至图3所示，连接垫板1的连接部分上设置有第一连接孔3，在加强板2的连接部分上设置有与第一连接孔3相对应的第二连接孔4。该第一连接孔3和第二连接孔4的个数和分布可以根据牵引鞍座和车架的连接部位的实际情况来设置。作为一种具体的实施方式，如图1至图3所示，连接垫板1的每个角部可以设置有5个第一连接孔3，具体地，其中3个第一连接孔3沿着矩形边缘平行地设置，另外两个第一连接孔3从第三个第一连接孔3向连接垫板1的内部垂直地布置。其中一部分第一连接孔3 (例如沿着矩形边缘平行地设置的三个第一连接孔幻可以用于与车架连接，其余第一连接孔3 可以用于与牵引鞍座连接。加强板2的第二连接孔4的分布与连接垫板1的第一连接孔3 的分布相对应。本实用新型还提供了一种牵引车，该牵引车包括车架、牵引鞍座和连接垫板，此时，连接垫板为如上文所描述的牵引鞍座的连接垫板，牵引鞍座通过连接垫板的连接部分连接到车架上。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.一种牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，该连接垫板(1)的连接部分上具有加强板⑵。
2.根据权利要求1所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述加强板( 一体形成在所述连接垫板(1)上。
3.根据权利要求1所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述加强板( 固定在所述连接垫板(1)上。
4.根据权利要求1所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述加强板(2)可拆卸地连接在所述连接垫板(1)上。
5.根据权利要求2所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述连接垫板(1)为大致矩形，所述加强板( 位于该矩形的四个角部。
6.根据权利要求2所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述连接垫板(1)和所述加强板⑵为大致矩形，所述加强板⑵为两个，该两个加强板⑵相间隔地设置在所述连接垫板(1)的相对的两边。
7.根据权利要求1所述的牵引鞍座的连接垫板，其特征在于，所述连接垫板(1)的连接部分上设置有第一连接孔(3)，在所述加强板O)的连接部分上设置有与所述第一连接孔 (3)相对应的第二连接孔(4)。
8.—种牵引车，该牵引车包括车架、牵引鞍座和连接垫板，其特征在于，所述连接垫板为根据权利要求1-7中任意一项所述的牵引鞍座的连接垫板，所述牵引鞍座通过该连接垫板的所述连接部分连接到所述车架上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用鞍座连接垫板及牵引车，该连接垫板(1)的连接部分上具有加强板(2)。从而，由于连接垫板(1)的连接部分增加了加强板(2)，因此通过局部地增大连接部分的厚度来增大该连接部分的强度，使得连接垫板(1)的强度分布与其受到的应力分布一致，从而与现有的整体厚度均匀的牵引鞍座的连接垫板相比，本实用新型提供的该牵引鞍座的连接垫板在满足其强度要求的同时能够减少材料的使用并减轻重量。
文档编号B62D53/08GK202163511SQ201120204058
公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者公茂刚, 张俊领, 杜晓彤, 王丽荣 申请人:北汽福田汽车股份有限公司