专利名称：机车主脚架机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车主脚架机构，特别是有关于一种可使一弹簧的组装更为容易的机车主脚架机构。
背景技术：
请参阅图IA及图1B，一种习知的机车主脚架机构1主要包括有一车架10、一主脚架20、一弹簧固定元件30及一弹簧40。主脚架20是以转动之方式连接于车架10，并且主脚架20具有一第一连结部21。弹簧固定元件30具有一锁附部31及一圆透孔32。在此，锁附部31是以转动方式锁附于车架10，以及圆透孔32是相对于锁附部31。弹簧40具有一第一连结端41及一第二连结端42。在此，第一连结端41是相对于第二连结端42，并且第一连结端41连结于主脚架20的第一连结部21。在另一方面，第二连结端42连结于弹簧固定元件30的圆透孔32。如上所述，由于弹簧40通常都具有极高的弹性系数，故在主脚架20的第一连结部 21与弹簧固定元件30的圆透孔32之间的距离为固定的情况下，将弹簧40组装连结于主脚架20与弹簧固定元件30之间会非常地困难吃力，甚至会导致组装人员受伤的情形。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种机车主脚架机构，其可使组装过程相对容易，进而可以降低组装人员受伤的机会。本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述的问题。也就是说， 本实用新型包括一车架；一主脚架，是以转动方式连接于该车架，并且具有一第一连结部； 一弹簧固定元件，具有一锁附部及一第二连结部，其中，该锁附部以转动方式锁附于该车架，该第二连结部相对于该锁附部，并且具有一长透孔、一定位凸缘及一圆透孔，该定位凸缘位于该长透孔与该圆透孔之间，以及该长透孔与该主脚架的该第一连结部之间的距离小于该圆透孔与该主脚架的该第一连结部之间的距离；以及一弹簧，具有一第一连结端及一第二连结端，其中，该第一连结端相对于该第二连结端，并且连结于该主脚架的该第一连结部，以及该第二连结端是经由该弹簧固定元件的该第二连结部的该长透孔连结于该圆透孔，并且被该定位凸缘所抵挡定位。本实用新型的机车主脚架机构的弹簧的组装过程会显得相对较不困难吃力(在弹簧具有相同弹性系数的情形下，进而可以降低组装人员受伤的机会。
图IA显示一种习知机车主脚架机构于一种运作状态下的平面示意图；图IB显示习知机车主脚架机构于另一种运作状态下的平面示意图；图2显示应用本实用新型机车主脚架机构的一机车的平面示意图；[0013]图3A显示本实用新型机车主脚架机构于一种运作状态下的平面示意图；图;3B显示本实用新型的机车主脚架机构于另一种运作状态下的平面示意图；图4A及图4B显示本实用新型机车主脚架机构的弹簧的组装过程示意图。主要元件符号说明1、100 机车主脚架机构10、110 车架20、120 主脚架21、121 第一连结部30、130 弹簧固定元件31、131 锁附部32、132c 圆透孔40、140 弹簧41、141 第一连结端42、142 第二连结端132 第二连结部132a 长透孔132b 定位凸缘M 机车
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。请参阅2图，本实施例的机车主脚架机构100乃是适用于一机车M之中。请参阅3A图及;3B图，机车主脚架机构100主要包括有一车架110、一主脚架120、 一弹簧固定元件130及一弹簧140。主脚架120是以转动方式连接于车架110，并且主脚架120具有一第一连结部 121。弹簧固定元件130具有一锁附部131及一第二连结部132。锁附部131是以转动方式锁附于车架110。第二连结部132是相对于锁附部131，并且第二连结部132具有一长透孔132a、一定位凸缘132b及一圆透孔132c。在此，定位凸缘132b是位于长透孔13 与圆透孔132c之间。此外，特别的是，长透孔13 与主脚架120的第一连结部121之间的距离是小于圆透孔132c与主脚架120的第一连结部121之间的距离。弹簧140具有一第一连结端141及一第二连结端142。第一连结端141是相对于第二连结端142，并且第一连结端141连结于主脚架120之第一连结部121。在本实施例之中，弹簧140的第二连结端142是经由弹簧固定元件130的第二连结部132的长透孔13 连结于圆透孔132c，并且第二连结端142是被定位凸缘132b所抵挡定位。更详细的来说， 如图4A所示，弹簧140的第二连结端142可以先被套设于弹簧固定元件130的第二连结部 132的长透孔13 之中。接着，如图4B所示，将弹簧140的第一连结端141连结于主脚架120的第一连结部121。在此，由于长透孔132a与主脚架120的第一连结部121之间的距离是小于圆透孔132c与主脚架120的第一连结部121之间的距离，故弹簧140的组装连结会较为容易(亦即，弹簧140被拉撑开所需的施力会较小)。然后，弹簧140的第二连结端 142可以沿着长透孔132a逐步滑动至圆透孔132c之中，因而达成连结于圆透孔132c的目的，如图3A所示。此时，弹簧140的第二连结端142会被定位凸缘132b所抵挡定位。更具体而言，不论主脚架120如何作动，如图3A及图3B所示，弹簧140的第二连结端142皆会因定位凸缘132b的抵挡定位而保持连结于圆透孔132c，而不会再滑动至长透孔132a之中。 如上所述，相较于习知的机车主脚架机构1的弹簧40的组装过程，本实用新型的机车主脚架机构100的弹簧140的组装过程会显得相对较不困难吃力(在弹簧40及弹簧 140具有相同弹性系数的情形下)，进而可以降低组装人员受伤的机会。
权利要求1. 一种机车主脚架机构，其特征在于包括 一车架；一主脚架，是以转动方式连接于该车架，并且具有一第一连结部； 一弹簧固定元件，具有一锁附部及一第二连结部，其中，该锁附部是以转动方式锁附于该车架，该第二连结部相对于该锁附部，并且具有一长透孔、一定位凸缘及一圆透孔，该定位凸缘位于该长透孔与该圆透孔之间，以及该长透孔与该主脚架的该第一连结部之间的距离小于该圆透孔与该主脚架的该第一连结部之间的距离；一弹簧，具有一第一连结端及一第二连结端，其中，该第一连结端是相对于该第二连结端，并且连结于该主脚架的该第一连结部，以及该第二连结端经由该弹簧固定元件的该第二连结部的该长透孔连结于该圆透孔，并且被该定位凸缘所抵挡定位。
专利摘要一种机车主脚架机构，包括一车架、一主脚架、一弹簧固定元件及一弹簧。主脚架以转动方式连接于车架，并具有第一连结部。弹簧固定元件具有锁附部及第二连结部。锁附部以转动方式锁附于车架。第二连结部相对于锁附部，并具有一长透孔、一定位凸缘及一圆透孔。定位凸缘位于长透孔与圆透孔之间。长透孔与第一连结部之间的距离小于圆透孔与第一连结部之间的距离。弹簧具有第一连结端及第二连结端。第一连结端是相对于第二连结端，并连结于第一连结部。第二连结端经由长透孔连结于圆透孔，并被定位凸缘所抵挡定位。本实用新型的机车主脚架机构的弹簧的组装过程会显得相对较不困难吃力(在弹簧具有相同弹性系数的情形下，进而可以降低组装人员受伤的机会。
文档编号B62H1/02GK202124075SQ201120229298
公开日2012年1月25日 申请日期2011年6月30日 优先权日2011年6月30日
发明者周照显, 张国镇, 方志纬, 罗允成 申请人:三阳工业股份有限公司