专利名称：滑雪车转向机构的制作方法
技术领域：
滑雪车转向机构
技术领域：
本实用新型涉及一种滑雪车，特别指一种滑雪车转向机构。背景技术：
现有滑雪车一般采用拨杆式的转向机构，其通过方向盘带动转轴及拨杆做圆周运动，拨杆又带动一连杆摆动，连杆的两端分别连接在转向滑板上，即可带动转向滑板在一定角度转动，从而实现雪车运动中的转向功能。由于上述转向机构的拨杆直接带动连杆摆动来实现转向滑板的转动，往往要求操作者有较大的力气，对于滑雪车来说，其操作者多为儿童，因此很难有较大的力气。而要是为了省力，只能单纯通过方向盘的转盘尺寸来增加力臂，以图实现扭矩降低效果，这又势必影响产品整体尺寸大小。另一方面，现有的连杆为一体成型的，刚性较大，其带动转向滑板在一定角度转动时，地面反作用力会对转向机构会产生较大的冲击力，而损坏车体转向支撑结构，导致转向卡死失灵现象。基于上述缺点，现有滑雪车的拨杆式的转向机构还有待改进。
发明内容本实用新型要解决的技术问题，主要在于提供一种省力型的滑雪车转向机构，对现有的拨杆式的转向机构进行改良，从而将转向力矩放大达到省力的目的。本实用新型是这样实现的一种滑雪车转向机构，包括依次连接的方向盘、转轴、 拨杆、连杆以及转向滑板，其中所述拨杆和连杆通过一拨叉连接。进一步地，所述拨叉的前端固定连接在所述连杆上，后端设有一拨孔；所述拨杆的上端固定连接在所述转轴上，下端具有一拨勾，该拨勾插入所述拨孔内。进一步地，上述滑雪车转向机构还包括一枢接在所述转轴上的U型支撑架，所述拨叉固定连接在该U型支撑架的底部。进一步地，所述拨叉与拨杆的设计长度随着转向滑板的设计转向角度的增大而增大。 进一步地，所述连杆为两段式结构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的外端连接在转向滑板上，内端则螺接在所述拨叉上。 本实用新型的优点在于本实用新型的转向机构通过方向盘带动转轴及拨杆做圆周运动，由拨杆的圆周运动带动拨叉做水平摆动，拨叉再带动连杆转动，最后带动转向滑板在一定角度转动，从而实现雪车运动中的转向功能，由于该转向机构实现了由圆周运动到摆动的两级转换，通过拨叉转动中心的改变，可实现省力及转向滑板转动角度的协调调节。 另外，本实用新型还将连杆做成两段式，其与拨叉的采用螺接方式，连接处的刚度比原来一体式连杆大大降低，使拨叉具有吸收地面的冲击力，可有效缓冲地面对车体的冲击，有效保护车体结构而不容易损坏。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。图1是本实用新型滑雪车转向机构立体结构示意图。图2是本实用新型滑雪车转向机构侧视结构示意图。图3是本实用新型滑雪车转向机构俯视结构示意图。
具体实施方式请参阅图1至图3所示，本实用新型的滑雪车转向机构10，包括依次连接的方向盘 1、转轴2、拨杆3、拨叉4、连杆5以及转向滑板6。所述拨叉4的前端固定连接在所述连杆5 上，后端设有一拨孔42 ；所述拨杆3的上端固定连接在所述转轴2上，下端具有一拨勾32， 该拨勾32插入所述拨孔42内。所述转向滑板6有左右两块，所述连杆5为两段式结构，包括第一连杆51和第二连杆52，所述第一连杆51和第二连杆52的外端分别连接在两块转向滑板6上，内端则螺接在所述拨叉4上。为便于拨叉4的固定，滑雪车转向机构10还可包括一枢接在所述转轴2上的U型支撑架7，所述拨叉4即可固定连接在该U型支撑架7的底部，以挂接在转轴2上。设计时，所述拨叉4与拨杆3的设计长度可随着转向滑板6的设计转向角度的改变而作相应的调整，以更好的省力，因为转向滑板6的设计转向角度的越大，此时拨叉4与拨杆3的设计长度也应相增长，根据杠杆原理恰当设计拨叉4的支点位置，即可获得更大的力矩，最终达到省力的目的，当然也需同时滑雪车的容纳空间的大小，需在滑雪车的容纳空间允许的条件下进行。本实用新型的工作原理为该转向机构通过方向盘带动转轴及拨杆做圆周运动， 由拨杆的圆周运动带动拨叉做水平摆动，拨叉再带动连杆转动，最后带动转向滑板在一定角度转动，从而实现雪车运动中的转向功能，由于该转向机构实现了由圆周运动到摆动的两级转换，在拨杆的圆周运动和拨叉水平摆动的过程中，拨杆和拨叉的长度起到力矩中的力臂作用，相对现有技术来说，力臂被有效放大，因此可实现省力的功效；再通过拨叉转动中心的改变，转向滑板转动角度的协调调节。另外，本实用新型还将连杆做成两段式，其与拨叉的采用螺接方式，连接处的刚度比原来一体式连杆大大降低，使拨叉具有吸收地面的冲击力，可有效缓冲地面对车体的冲击，有效保护车体结构而不容易损坏。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式
，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
权利要求1.一种滑雪车转向机构，包括依次连接的方向盘、转轴、拨杆、连杆以及转向滑板，其特征在于所述拨杆和连杆通过一拨叉连接。
2.如权利要求1所述的滑雪车转向机构，其特征在于所述拨叉的前端固定连接在所述连杆上，后端设有一拨孔；所述拨杆的上端固定连接在所述转轴上，下端具有一拨勾，该拨勾插入所述拨孔内。
3.如权利要求1或2所述的滑雪车转向机构，其特征在于还包括一枢接在所述转轴上的U型支撑架，所述拨叉固定连接在该U型支撑架的底部。
4.如权利要求1或2所述的滑雪车转向机构，其特征在于所述拨叉与拨杆的设计长度随着转向滑板的设计转向角度的增大而增大。
5.如权利要求1或2所述的滑雪车转向机构，其特征在于所述连杆为两段式结构，包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆和第二连杆的外端连接在转向滑板上，内端则螺接在所述拨叉上。
专利摘要本实用新型提供了一种滑雪车转向机构，包括依次连接的方向盘、转轴、拨杆、连杆以及转向滑板，所述拨杆和连杆通过一拨叉连接。其对现有的拨杆式的转向机构进行改良，从而将转向力矩放大达到省力的目的。
文档编号B62B13/00GK202294928SQ201120435018
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者傅宇, 杨涛, 邱志荣 申请人:福建工程学院