专利名称：新型可调液压前叉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型可调液压前叉。
背景技术：
液压前叉是指电动车或摩托车前面和车轮连接的油压前叉。液压前叉比弹簧前叉要好和稳！江苏大学能源与动力工程学院单春贤等的《摩托车液压前叉减震器气柱力的计算研究》，通过对摩托车液压前叉减震器的结构和工作原理的分析，建立了前叉管上部密闭空间气体热力学的模型，详细介绍了基于综合反力的气柱力计算方法，给出了减震器结构参数、空气柱体积、气柱力与注油量之间的关系，并与实验测得的曲线进行了对比。结果表明 摩托车液压前叉减震器气柱力与空气柱体积之间的关系基本遵循理想气体多变过程的变化规律，且多变指数η = 1-1. 05，在实际计算中可以将气柱力的变化过程看作等温过程(即 η = 1)。现在普通的电动车或摩托车液压前叉减震器的减震程度是固定的、不可调节的， 而购买电动车或摩托车的人们存在着身体高矮等因素的差异，对车辆的减震软硬要求也不相同，使用现有的车辆液压前叉减震器，人们不能根据自己的需要来调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。
实用新型内容本实用新型需要解决的技术问题就在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型可调液压前叉，它通过将新型闷头装在普通的电动车、摩托车液压减震上，向外旋转调节螺栓， 减震弹簧变长，减震变软；向内旋转调节螺栓，减震弹簧压缩变硬，减震变硬。从而调节减震的软硬，使用者在购买电动车或摩托车后可根据自己的要求调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案本实用新型提供了一种新型可调液压前叉，包括方向器及和方向器固定连接的两个减震前叉，每个减震前叉由柄管和铝筒构成，柄管内安装有减震弹簧，每个柄管前端分别安装有一个可调闷头，所述可调闷头的一端和减震弹簧连接，可调闷头的另一端设置有一个调节螺栓。所述可调闷头由两个固定连接的闷头块构成，两个闷头块安装于调节螺栓上，闷头上设置有塑胶垫和塑胶圈。本实用新型通过将新型闷头装在普通的电动车、摩托车液压减震上，向外旋转调节螺栓，减震弹簧变长，减震变软；向内旋转调节螺栓，减震弹簧压缩变硬，减震变硬。从而调节减震的软硬，使用者在购买电动车或摩托车后可根据自己的要求调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型所述闷头结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了一种新型可调液压前叉，包括方向器1及和方向器固定连接的两个减震前叉2，每个减震前叉由柄管3和铝筒4构成，柄管内安装有减震弹簧 5，每个柄管前端分别安装有一个可调闷头6，所述可调闷头的一端和减震弹簧连接，可调闷头的另一端设置有一个调节螺栓7。如图2所示，所述可调闷头由两个固定连接的闷头块8、9构成，两个闷头块安装于调节螺栓7上，闷头上设置有塑胶垫10和塑胶圈11。本实用新型通过将新型闷头装在普通的电动车、摩托车液压减震上，向外旋转调节螺栓，减震弹簧变长，减震变软；向内旋转调节螺栓，减震弹簧压缩变硬，减震变硬。从而调节减震的软硬，使用者在购买电动车或摩托车后可根据自己的要求调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。最后应说明的是显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例， 而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1.一种新型可调液压前叉，其特征在于包括方向器及和方向器固定连接的两个减震前叉，每个减震前叉由柄管和铝筒构成，柄管内安装有减震弹簧，每个柄管前端分别安装有一个可调闷头，所述可调闷头的一端和减震弹簧连接，可调闷头的另一端设置有一个调节螺栓。
2.如权利要求1所述的新型可调液压前叉，其特征在于所述可调闷头由两个固定连接的闷头块构成，两个闷头块安装于调节螺栓上，闷头上设置有塑胶垫和塑胶圈。
专利摘要本实用新型公开了一种新型可调液压前叉，包括方向器及和方向器固定连接的两个减震前叉，每个减震前叉由柄管和铝筒构成，柄管内安装有减震弹簧，每个柄管前端分别安装有一个可调闷头，所述可调闷头的一端和减震弹簧连接，可调闷头的另一端设置有一个调节螺栓。本实用新型通过将新型闷头装在普通的电动车、摩托车液压减震上，向外旋转调节螺栓，减震弹簧变长，减震变软；向内旋转调节螺栓，减震弹簧压缩变硬，减震变硬。从而调节减震的软硬，使用者在购买电动车或摩托车后可根据自己的要求调节电动车或摩托车等车辆的舒适性。
文档编号B62K21/02GK202320673SQ20112043493
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者邱广智 申请人:邱广智