专利名称：具有导索器的低轮廓后拨链器的制作方法
技术领域：
本发明涉及自行车，并且更具体地涉及低轮廓后拨链器，其用于在与后轮一起转动的多个链轮之间切换链条。
背景技术：
自行车后拨链器用于将链条选择性地与多个链轮之一接合，所述多个链轮与自行车的后轮一起转动。典型的后拨链器包括基础件、支承导链器的可动部件和连接机构，该连接机构连接在基础件与可动部件之间，从而使导链器相对于基础件横向地移动。基础件通常通过安装螺栓被安装至自行车框架的后端，所述安装螺栓旋拧到形成在框架中的螺纹开口中。由于在链轮之间切换链条所需的导链器的横向运动的特性，连接机构、可动部件和导链器全都横向地向外伸出较大距离，尤其是当链条与横向最外侧的后链轮接合时。结果，导链器容易受到撞击，或容易与附近的物体缠住，尤其当在山地中越野骑行时。当链轮的数量增加时，此影响变得更严重。
发明内容
本发明涉及一种自行车后拨链器的各种特征。在一个实施例中，自行车后拨链器包括基础件；支承导链器的可动部件，所述导链器包括绕第一滑轮轴线转动的第一滑轮， 其中所述滑轮具有滑轮平面；第一连接件，其连接在基础件与可动部件之间，使得导链器可以在第一横向位置与第二横向位置之间相对于基础件横向地移动；和导索器，该导索器支承在基础件上，以引导换档控制拉索。当导链器位于第一横向位置与第二横向位置之间的第一位置处时，滑轮平面与第一连接件相交。另外的发明特征将从以下说明而变得明显，并且这种特征自身或与上述特征的组合可形成权利要求书及其等效方案所述的进一步发明的基础。
图I是在高速位置的后拨链器的具体实施例的横向外部视图；图2是拨链器的横向内部视图；图3是在高速位置的拨链器的俯视图；图4是在高速位置的拨链器的仰视图5是在高速位置的拨链器的前视图6是在高速位置的拨链器的后视图7是在低速位置的拨链器的侧视图8是在低速位置的拨链器的俯视图9是在低速位置的拨链器的仰视图10是在低速位置的拨链器的前视图11是在低速位置的拨链器的后视图12是附装至传统框架的后拨链器的横向外部视图13是附装至传统框架的后拨链器的另ー个实施例的横向外部视图
图14是基础件和导索器的较详细的视图15是沿图14中的线15-15所取的视图16是拨链器安装凸台的后透视图；以及
图17是基础件的后透视图。
具体实施例方式图1-11是在各种位置中的低轮廓拨链器10的具体实施例的各种视图。例如，图I 是后拨链器10的横向外部视图，图2是拨链器10的后视图。如图I所示，后拨链器10附装至自行车框架14的后部，用于在多个后链轮R1-R8之间引导链条18，所述后链轮R1-R8 绕支承在框架14上的后轮轴22同轴地转动，其中轴22限定转动轴线X。自行车框架14是全部自行车框架的一部分，其包括链条支架26、车座支架30和框架端部34 (通常称为叉端(dropout))，该框架端部34典型地通过将链条支架26和车座支架30焊接至框架端部34而将链条支架26与车座支架30连接到一起。在概念上，这些框架结构中的每个都是公知的。然而，该实施例采用与普通框架端部不同的框架端部34的构造。更具体地，框架端部34包括前部38和后部42，其中前部38从链条支架26和车座支架30延伸到与转动轴线X对准的水平位置，后部42从与转动轴线X对准的水平位置向后延伸。前部38与后部42之间的连接部形成轴接收狭槽46，该轴接收狭槽的尺寸设计成在其中接收后轴22。在该实施例中，轴接收狭槽46以略微的斜度基本竖直定向，并且包括开ロ端50和闭合端54，其中开ロ端50设置在闭合端54下方。后部42以一定斜度向后并向下延伸，并且形成拨链器附装结构，该拨链器附装结构为具有开ロ 60的横向伸出环状安装凸台58的形式，所述开ロ 60的尺寸设计成在其中接收拨链器安装螺栓62。当然，在某些实施例中，安装凸台58不需要横向地伸出，在这种情况下，开ロ 60的表面形成拨链器附装结构。在该实施例中，开ロ 60可相对于转动轴线X定位成大约180°至大约240°，或者为了便于独立于轴22測量，相对于轴接收狭槽46的闭合端54定位成从大约180°至大约 240°。框架端部34的后部42从安装凸台58进ー步向后延伸，以形成以下文中讨论的方式工作的位置设置抵靠部66。拨链器10包括基础件70、支承导链器78的可动部件74和连接机构82，该连接机构连接在基础件70与可动部件74之间，从而使导链器78可相对于基础件70横向地移动。 如图2和3最佳地示出，基础件70包括具有安装表面90的环状安装凸台86，所述安装表面90横向地面向外，以面向框架端部34上的安装凸台58 ;以一定斜度从安装凸台86向后并向下延伸的过渡部分94 ;和布置在延伸部分94的下端部分处的连接件连接部分98。如最佳地从图I和图3所见，调节器安装凸台99从安装凸台86向后并继而横向地向外延伸。调节器安装凸台99的横向外部部分包括螺纹开口 100形式的调节器安装结构，所述螺纹开口的尺寸设计成螺纹地接合调节螺钉101形式的调节器。调节螺钉101的顶部抵靠在框架端部34上的位置设置抵靠部66上。因而，可简单地通过转动调节螺钉101 调节框架端部34与基础件70之间的转动位置。在过渡部分94的上部上布置有空心圆柱形式的外壳连接器102，其中外壳连接器 102的尺寸设计成以已知的方式连接至并终止鲍登拉索110的外壳106。外壳连接器102 定位成位于转动轴线X的后方，更具体地，位于框架端部34后方并且从基础件70的安装表面90至少部分地横向向内，如图3所示。外壳连接器102包括具有孔轴线B的外壳接收孔 104，所述孔轴线B相对于下述滑轮平面P倾斜。如果需要，可在外壳接收孔104中安装其概念和结构已知的拉索调节螺栓(未示出)，从而使该拉索调节螺栓布置在外壳连接器102 与外壳106之间ο如图I和2所示，连接件连接部分98包括支承壁114、外部连接件安装凸耳118和内部连接件安装凸耳122。在该实施例中，内部连接件安装凸耳122形成为过渡部分94从前到后并且从顶部到底部横向地向内倾斜的延伸部，支承壁114从内部安装凸耳122横向地向外延伸，从而从顶部到底部并且从过渡部分94到横向外端向后倾斜，外部连接件安装凸耳118从支承壁114向下延伸，从而从前到后并且从顶部到底部横向地向内倾斜。可动部件74包括主体130和连接件安装框架134。在该实施例中，主体130包括容纳扭转螺旋弹簧138的大致圆筒形部件，该扭转螺旋弹簧的一端插入到形成在主体130 的横向外侧壁146中的弹簧安装开口 142中。连接件安装框架134包括上连接件安装凸台 150、下连接件安装凸台154和上导链器连接件安装框架158，它们都与主体130形成一体。连接机构82包括横向外部上连接件162和横向内部下连接件166形式的连接件。 上连接件162的第一端被基础件70的连接件连接部分98骑跨，并且通过限定枢转轴线Pl 的枢轴170可枢转地连接至该连接件连接部分。上连接件162的第二端分叉以骑跨可动部件74的连接件安装框架134的上连接件安装凸台150，并且通过限定枢转轴线P2的枢轴 174可枢转地连接至该上连接件安装凸台。由于该布置，在基础件70处上连接件162的第一端的最外边缘之间的距离小于在可动部件74处上连接件162的第二端的最外边缘之间的距离。在上连接件162上安装有外部限制调节螺钉186和内部限制调节螺钉190，以通过已知的方式分别调节可动部件74的横向最外和横向最内位置。类似地，下连接件166的第一端被基础件70的连接件连接部分98骑跨，并且通过限定枢转轴线P3的枢轴178可枢转地连接至该连接件连接部分。致动臂175从下连接件 166的第一端向下并且横向地向内延伸，从而大致符合由多个链轮R1-R8的外周表面形成的倾斜轮廓。在致动臂175的外端处设有螺栓176和夹紧垫圈177形式的拉索附装结构， 以附装例如鲍登拉索106的内部拉索108的换档控制拉索，如图2所示。如图3所示，当导链器78位于横向最外位置处时，螺栓176和垫圈177布置在基础件70的安装表面90的横向内侧。下连接件166从非常接近枢轴178处开始分叉，以形成向可动部件74延伸的支腿 179和180 (图2)。支腿179和180骑跨可动部件74的连接件安装框架134的下连接件安装凸台154，并且通过限定枢转轴线P4的枢轴182 (图I)可枢转地连接至该下连接件安装凸台。由于该布置，在基础件70处下连接件166的第一端的最外边缘之间的距离小于在可动部件74处下连接件166的第二端的最外边缘之间的距离。如图2所示，下连接件166的支腿179和180在它们之间接收螺旋回位弹簧181。 弹簧181的一端在枢轴170处连接至基础件70，并且弹簧181的另一端在枢轴182处连接至可动部件74。结果，弹簧181横向地向外偏置可动部件74。导链器78包括上导链器连接件194、通过枢轴200可转动地安装至上导链器连接件194的第一或上导向滑轮198、下导链器连接件202和通过枢轴208可转动地安装至下导链器连接件202的第二或下张紧滑轮206。上导链器连接件194通过枢轴210可枢转地连接至上导链器连接件安装框架158。上导链器连接件194包括链条推动件214和链条调节单元218。链条推动件214布置在上导链器连接件安装框架158与导向滑轮198之间，其中弧形部分222布置在导向滑轮198上的齿附近。设置链条推动件214以当将链条18从较小直径的链轮切换到较大直径的链轮时推动链条18，并防止链条18从导向滑轮198脱离。 链条推动件214绕由枢轴210限定的链条推动件转动轴线转动，该链条推动件转动轴线在该实施例中从由枢轴200限定的第一滑轮轴线偏移。结果，导向滑轮198和链条推动件214 都绕由枢轴210限定的链条推动件转动轴线转动。链条调节单元218包括内板226、外板230和调节器销234。内板226的径向内端连接至枢轴200，并且内板226的径向外端紧固至调节器销234的一端。外板230的径向内部与链条推动件214连接，并且连接至枢轴210，外板230的径向外端紧固至调节器销234 的另一端。内板226有助于当将链条18从较大直径链轮切换到较小直径链轮时防止链条 18从导向滑轮198脱离，并且外板230有助于当将链条18从较小直径链轮切换到较大直径链轮时防止链条18从导向滑轮198脱离。调节器销234有助于防止链条18的过度径向运动，并且保证上导链器连接件194响应于链条18的向前摆动而绕枢轴210逆时针转动。然而，在某些实施例中可以省略链条调节单元218。如图2所示，下导链器连接件202的上端205通过枢轴238可枢转地连接至可动部件74的主体130，并且包括多个，例如三个弹簧连接开口 242。上述弹簧138的另一端插入到弹簧连接开口 242的一个中，以将希望的偏置力施加在下导链器连接件202上。结果，下导链器连接件202在图I中被顺时针偏置。下导链器连接件202的下端207通过枢轴208 可转动地支承张紧滑轮206，并且不可转动地支承链条调节单元248。在该实施例中，如图4 所示，上端205基本竖直地笔直，并且相对于下端207横向地向内偏移，该下端207也基本竖直地笔直。如同链条调节单元218 —样，链条调节单元248包括内板252、外板256和调节器销260。内板252的径向内端连接至枢轴208，并且内板252的径向外端紧固至调节器销260的一端。在该实施例中，外板256形成为下导链器连接件202的一部分，并且支承枢轴208。外板256的径向外端紧固至调节器销260的另一端。内板252有助于当将链条18 从较大直径链轮切换到较小直径链轮时防止链条18从张紧滑轮206脱离，并且外板256有助于当于当将链条18从较小直径链轮切换到较大直径链轮时防止链条18从张紧滑轮206 脱离。调节器销260有助于防止链条18的过度径向运动。在某些实施例中可以省略链条调节单元248。在该实施例中，基础件70、可动部件74、导链器78和连接机构82的尺寸设计成当导链器78布置在横向最外位置时，导向滑轮198相对于转动轴线X位于从大约220°到大约270°的范围内。如图4所示，导向滑轮198具有平分导向滑轮198的滑轮平面P。在该实施例中， 导向滑轮198上的每个齿都是对称的并且当垂直于枢轴200观察时位于滑轮上的中心，从而使滑轮平面P位于导向滑轮198的中心，并且所有滑轮齿都在滑轮平面P中。在该实施例中，滑轮平面P也平分张紧滑轮206。为了为拨链器10提供减小的横向向外的轮廓，各部件被构造成当导链器78设置在横向最外静止位置与横向最内位置之间的某个位置(诸如图4所示的横向最外位置)时，滑轮平面P与上连接件162或下连接件166中的至少ー个相交。如在全文中所使用的，术语“相交”意味着具有ー个或多个公共点的普通含义。因而，该术语也包括例如相切关系。横向最外位置可以是当拨链器10被从自行车拆除时的横向最外位置。在这种情况下，横向最外位置可通过当拨链器静止并且仅受到回位弹簧181 的偏置力时导链器78的位置确定，并且横向最内位置可通过当导链器78被手动地拉到其横向最内位置时导链器78的位置确定。或者，横向最外位置可通过当导链器78被设置成与最小直径后链轮Rl对准时导链器78的位置确定，并且横向最外位置可通过当导链器78 被设置成与最大直径后链轮R8对准时导链器78的位置确定。术语“在...之间”含有包括端点的意思。而且，在该实施例中，当导链器78设置在横向最外静止位置与横向最内位置之间的某个位置(诸如图6所示的横向最外位置)时，当横跨连接处所有部件测量时，滑轮平面 P与枢转轴线Pl或枢转轴线P3中的至少ー个相交。例如，枢轴170限定枢转轴线P1，并且将上连接件162连接至基础件70。枢轴170的横向外侧顶部在外部连接件安装件118处暴露，而枢轴170的横向内侧顶部插入到内部连接件安装件122的盲孔(未示出)中，从而使内侧横向顶部在内部连接件安装件122处不暴露。因此横跨连接处所有部件测量的枢转轴线Pl的长度从枢转轴线Pl处枢轴170的横向外侧顶部延伸至枢转轴线Pl处内部连接件安装件122的横向内表面。类似地，枢轴178限定枢转轴线P3，并且将下连接件166连接至基础件70。枢轴178的横向外侧顶部在外部连接件安装件118处暴露，而枢轴178的横向内侧顶部插入到内部连接件安装件122的盲孔(未示出)中，从而使内侧横向顶部在内部连接件安装件122处不暴露。因此横跨连接处所有部件测量的枢转轴线P3的长度从枢转轴线P3处枢轴178的横向外侧顶部延伸至枢转轴线P3处内部连接件安装件122的横向内表面。在该实施例中，当导链器78设置在横向最外位置与横向最内位置之间的某个位置(诸如图4所示的横向最外位置)时，滑轮平面P与上连接件162和下连接件166以及枢转轴线Pl和P3相交。然而，滑轮平面P不必在导链器78的所有横向位置处都与所有提及的部件相交。例如，虽然枢转轴线P1-P4中的至少ー个设置在滑轮平面P的横向内侧上， 并且枢转轴线P1-P4中的至少ー个设置在滑轮平面P的横向外侧上，但在该实施例中，根据上述定义测量的第二枢转轴线P2在图3所示的位置中完全设置在滑轮平面P (以及可动部件平面M)的横向外侧上。在该实施例中，滑轮平面P与上连接件162和下连接件166的任意相对表面(例如图2所示的表面261和262)之间的空间SI相交,如图4所示。当导链器78设置在横向最外位置与横向最内位置之间的某个位置(诸如图3所示的横向最外位置)时，滑轮平面P还与基础件70相交。进ー步如图4所示(为了清楚去除了弹簧181)，基本平行于滑轮平面P的可动部件平面M与可动部件74的最内表面264相交。在该实施例中，最内表面264与可动部件平面M共面，但由于可动部件74可具有许多不同形状，因此其它构造也是可能的。当导链器78设置在横向最外位置与横向最内位置之间的某个位置时，可动部件平面M与上连接件 162、下连接件166、枢转轴线Pl和P3以及上连接件162和下连接件166的相对表面之间的空间SI相交。而且，当导链器78设置在横向最外位置与横向最内位置之间的某个位置 (诸如图4所示的横向最外位置)时，可动部件平面M与滑轮平面P之间的空间S2的至少一部分与上连接件162和下连接件166的相对表面之间的空间SI相交。如图3和8所示，拨链器10具有非常低的横向轮廓。例如，当导链器78位于图3 所示的横向最外位置时，各部件相对于框架14几乎不横向突出。致动臂175和连接机构82 的部分从滑轮平面P和可动部件平面M横向向内布置，并且跟随链轮R1-R8的斜轮廓，由此形成非常紧凑的结构。当导链器78位于图8所示的横向最内位置时，安装凸台58是拨链器10的横向最外部分。实际上，安装凸台58甚至相对于链条支架26或车座支架30不横向地向外突出。在该位置中，致动臂175和连接机构82也跟随链轮R1-R8的斜轮廓。现有技术拨链器没有具有这种低轮廓的能力。ー个原因在于现有技术拨链器中的导链器具有与内板形成一体的链条推动部件，该内板从上导向滑轮延伸至下张紧滑轮，并且该内板限制了导链器横向向外移动的能力。在目前公开的实施例中，链条推动部件214 的尺寸设计成不与导链器78横向向外移动的能力相干渉。导链器78的两件式结构还有助于这种横向运动。而且，现有技术拨链器中的基础件和连接机构的尺寸设计成基本安装在后轮的转动轴线X的下方或者甚至前方，并且这需要足够的横向空间以保证连接机构在エ 作期间不撞击链轮。由于目前公开的实施例中的基础件70、上连接件162、下连接件166、可动部件74和导链器78的尺寸设计成当导链器78设置在横向最外位置时，导向滑轮198位于相对于转动轴线X从大约220°到大约270°的范围内，因此部件所需的横向距离由于连接机构能够更紧密地跟随由多个链轮R1-R8的外周表面形成的轮廓而进ー步减小。当然， 虽然在此所述的许多特征有助于显著低轮廓的拨链器，但根据应用，并不要求所有特征。图12是安装至传统框架14’的框架端部300的后拨链器10的横向外部视图。在这种情况下，框架端部300包括前部304和后部308，其中前部304从链条支架26和车座支架30延伸至与转动轴线X对准的水平位置，并且后部308从与转动轴线X对准的水平位置向后并且基本竖直向下地延伸。前部304和后部308的连接部形成轴接收狭槽312，该轴接收狭槽的尺寸设计成在其中接收后轴22。在该实施例中，轴接收狭槽312定向成基本竖直并带有略微的斜度，并且限定出开ロ端316和闭合端320，其中开ロ端316设置在闭合端 320下方。后部308形成具有开ロ(未示出)的环状安装凸台324，所述开ロ的尺寸设计成在其中接收安装螺栓328。拨链器10安装至具有第一端部334和第二端部338的延伸件330，其中第一端部 334包括安装开ロ 342，该安装开ロ的尺寸设计成在其中接收安装螺栓346。第二端部338 包括拨链器安装开ロ 350形式的拨链器附装结构，该拨链器安装开ロ的尺寸设计成穿过其接收安装螺栓62。延伸件330的尺寸设计成当延伸件330附装至框架端部300时，安装开 ロ 350以及由此拨链器10的基础件70的凸台部件86定位成相对于轴接收开ロ 312从大约180°到大约240°，相对于转动轴线X从大约180°到大约240°，或者为了便于独立于轴22的测量，相对于轴接收开口 312的闭合端320从大约180°到大约240°。后部38从拨链器安装开口 350进一步向后延伸，以形成位置设置抵靠部354，该位置设置抵靠部以与第一实施例中的位置设置抵靠部66相同的方式工作。图13是附装至传统框架14’的框架端部300的后拨链器10’的另一个实施例的横向外部视图。除了不同的延伸件330’和支承导索器单元400的修改了的基础件70’之外，后拨链器10’具有对图12中的拨链器10所描述的特征。而且，在该实施例中，导链器 78(通过将回位弹簧181的端部切换到枢轴174和178)被偏置向最大的后链轮R8，因此内拉索108附装至固定到上连接件162的拉索夹具404。延伸件330’具有第一端部334和修改的第二端部338’，其中第一端部334包括安装开口 342，该安装开口的尺寸设计成在其中接收安装螺栓346。第二端部338’包括拨链器安装凸台408(图15和16)形式的拨链器附装结构，该拨链器安装凸台的尺寸设计成支承基础件70’。延伸件330’的尺寸设计成当延伸件330’附装至框架端部300时，拨链器安装凸台408以及由此基础件70’定位成相对于轴接收开口 312从大约180°到大约240°， 相对于转动轴线X从大约180°到大约240°，或者相对于轴接收开口 312的闭合端320从大约180°到大约240°。 如图16较清楚地示出，拨链器安装凸台408包括内端面444、外端面445和在端面 444与445之间延伸的阶梯形外周表面446。端面444和445轴向地相对，内端面444形成延伸件330’的内侧的一部分。外端面445具有中心定位的螺纹紧固件开口 449和三个轴向延伸凸出部450。紧固件开口 449布置并且构造成接收固定螺栓451 (图15)，该固定螺栓用于以不可转动的方式附装导索器单元400。凸出部450是大致弧形的部件，其布置在相对于紧固件开口 449同轴地设置的假想圆上。外周表面446包括四个具有逐渐减小的直径的外周表面452、453、454和455。在外周表面452、453、454和455的相邻对之间设置有三个在轴向上朝外的端面456、457和458。在外周表面452的下部处设置有止动件448。如图17所示，基础件70’包括管状安装部分462、导索器通道461和连接件附装部分464。在该实施例中，安装部分462、、导索器通道461和连接件附装部分464由诸如轻质金属(例如铝合金)的硬质刚性材料一体地形成为单个整体件。如图15所示，安装部分 462同轴地安装在拨链器安装凸台408上，以绕基础件轴线B转动。导索器通道461从连接件附装部分464伸出，并且具有通孔461a，该通孔构造并布置成通过其接收内拉索108。通孔461a具有布置成基本垂直于基础件轴线B的中心轴线。连接件附装部分464是大致U 形部件，其具有一对具有枢轴孔的安装法兰464a和464b，所述枢轴孔用于通过枢轴170和 178附装上和下连接件162和166。基础件70’的安装部分462包括第一圆筒部分468、第二圆筒部分469、第三圆筒部分470和端壁473，该端壁从第一圆筒部分468径向地向内延伸并且将第一圆筒部分468 连接至第二圆筒部分469和第三圆筒部分470。在第一圆筒部分468的轴向内端处设置有轴向延伸的抵靠凸出部462a，用于接触拨链器安装凸台408上的止动件448。当安装部分 462如图15所示安装至拨链器安装凸台408时，第一圆筒部分468的轴向内端部分的内周表面接触拨链器安装凸台408的外周表面453，第二圆筒部分469的内周表面接触外周表面 455,并且在第一圆筒部分468的内周表面与外周表面454之间形成环状空间。优选地,在第三圆筒部分470中设置有金属衬套480，用于接触外周表面455。围绕拨链器安装凸台408的外周表面454设置有扭转弹簧442形式的偏置元件。 弹簧442具有第一端482和第二端483，其中第一端482装配在拨链器安装凸台408的端面 457中形成的开ロ 459内，并且第二端483装配在基础件70’的安装部分462的端壁473中形成的开ロ 460内。开ロ 459和460在周向上相对于彼此定向，以给基础件70’提供逆时针的偏置力。导索器単元400包括导索器安装件490、导索器辊子491形式的导索器和紧固件 492。导索器安装件490包括用于接收螺栓451的无螺纹开ロ 497、用于接收紧固件492的无螺纹开ロ 499、用于螺纹地接合紧固件492的螺纹开ロ 500、用于接合拨链器安装凸台408 上的三个弧形凸出部450的三个弧形凹槽498、和用于在其中接收鲍登拉索110的外壳106 的外壳接收凹槽496。当固定螺栓451穿过导索器安装件490中的开ロ 497并且在凸出部 450布置在凹槽498中的情况下旋拧到紧固件开ロ 449中时，导索器安装件490不可转动地固定至拨链器安装凸台408。导索器辊子491包括导线槽491a和装配在开ロ 491c中的管状轴承491b。当紧固件492穿过导索器安装件490中的开ロ 499和管状轴承491b并且被旋拧到螺纹开ロ 500中吋，导索器辊子491被安装至导索器安装件490，用于绕基本平行于基础件轴线B并且从其偏移的导索器轴线C转动。如图14所示，当从沿基础件轴线B的方向观察吋，导线槽491a 与由拨链器安装凸台408中的开ロ 497限定的枢转区域A相交。如图14更清楚地示出，外壳接收凹槽496具有阶梯形构造，其中心轴线与导索器辊子491的导线槽491a对准。外壳接收凹槽496被构造并且布置成接触外壳106的端部， 以便使内拉索108延伸出外壳106，穿过外壳接收凹槽496的小部分，并且围绕导索器辊子 491的周长的一部分。内拉索继而离开导索器辊子491并且附装至上连接件162上的拉索夹具404。很明显，拨链器安装凸台408和导索器単元400的导索器安装件490相对于延伸件330’和框架14’是静止的(不可动的)。另ー方面，基础件70’可转动地安装在拨链器安装凸台408上，从而使基础件70’、连接机构82、可动部件74和导链器78全都一起绕基础件轴线B运动。由于当从沿基础件轴线B的方向观察吋，导线槽491a与由拨链器安装凸台408中的开ロ 497限定的枢转区域A相交，因此当基础件70’绕基础件轴线B转动吋，内拉索110不被拉动。这避免了在这种转动期间可动部件74和导链器78的不希望的横向运动。虽然上文说明了发明特征的各种实施例，但可采用其它变型而不脱离本发明的精神和范围。例如，可按需要改变各种部件的尺寸、形状、位置或方位。示出为相互直接连接或接触的部件可以具有布置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个来实现， 反之亦然。一个元件的功能可以由另ー个来实现，并且功能可在元件之间交換。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例中使用。所有优点不必同时存在于ー个具体实施例中。区别于现有技术的每个特征単独或与其它特征结合也应被认为是申请人的其它发明的单独说明，包括通过这样的(多个)特征实施的结构和/或功能概念。因而，本发明的范围不应受限于所公开的特定结构或对具体结构或特征明显的初始关注或强调。
权利要求
1.一种自彳T车后端部结构，包括自行车框架的自行车框架端部(34)，包括前部(38)和后部(42)，其中所述前部(38)从链条支架(26)和车座支架(30)延伸到与转动轴线X对准的水平位置，而所述后部(42)从与所述转动轴线X对准的水平位置向后延伸；前部(38)与后部(42)之间的连接部形成的轴接收狭槽(46)，所述轴接收狭槽(46)的尺寸设计成在其中接收自行车轮轴(22)以绕所述转动轴线X转动；相对于转动轴线X定位成大约180°至大约240°的后拨链器附装结构。
2.如权利要求I所述的自行车后端部结构，其中所述后部(42)以一定斜度向后井向下延伸，所述后部(42)形成所述拨链器附装结构。
3.如权利要求2所述的自行车后端部结构，其中所述拨链器附装结构为开ロ(60)的形式，所述开ロ(60)的尺寸设计成接收拨链器安装螺栓。
4.如权利要求3所述的自行车后端部结构，其中所述后部(42)从所述开ロ(60)进ー 步向后延伸，以形成位置设置抵靠部(66)。
全文摘要
本发明公开了一种自行车后拨链器，其包括基础件；支承导链器的可动部件，所述导链器包括绕第一滑轮轴线转动的第一滑轮，其中所述滑轮具有滑轮平面；第一连接件，所述第一连接件连接在所述基础件与所述可动部件之间，使得所述导链器可在第一横向位置与第二横向位置之间相对于基础件横向地移动；以及导索器，其支承至基础件以引导换档控制拉索。当导链器位于第一横向位置与第二横向位置之间的第一位置处时，滑轮平面与第一连接件相交。
文档编号B62M9/1242GK102602500SQ20121006741
公开日2012年7月25日 申请日期2008年1月7日 优先权日2007年5月11日
发明者谢花聪 申请人:株式会社岛野