专利名称：电动摩托车双离合器变挡机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械变挡技术，尤其是一种电动摩托车双离合器变挡机构。
背景技术：
目前市场上生产的电动摩托车电机，是靠电子控制器来达到无级变速，它可以从零到额定转速，和发动机摩托车油门变速相比较变速平稳。但这种控制方法电机有很大不足的地方，在爬坡和加载的时候，电动机工作时电流不断增加来增加转矩，来改变爬坡能力的。因此转矩大电流就大，输出转矩小，耗电量大，续行能力大大地缩短。
发明内容为了克服目前电动摩托车电机，电子控制器变速不足的地方，本实用新型的目的是采用以前的控制器控制电动机转速来摸仿发动机摩托车油门，在加上机械双离合器变挡机构，用机械或电磁阀来控制可控双向离合器变挡，在输入转速可以不变的情况下，主、被动齿轮不移动，通过可控双向离合器，输出轴可以得到不同的转速。因此解决了电动摩托车在爬坡和加载的情况下，转矩增加而电流不增加，从而保证了电动摩托车的续行能力和爬坡能力，适应各种路面行驶的电摩托车双离合器变挡机构。本实用新型的目的所采用技术方案是，包括壳体内装置有二挡齿轮轴、输出轴和二挡轴；支承架、二挡凸轮、可控换挡保持架、二挡被动齿轮、标准轴承单向超越离合器、一挡齿轮、一、二挡连接套、齿轮、二挡主动齿轮、拉簧，其所述的二挡齿轮轴上部用平键连接有齿轮、下部用平键连接有二挡主动齿轮；二挡轴用花键连接有二挡凸轮，二挡凸轮外套有可控换挡保持架，两者之间用定位销连接，可控换挡保持架内嵌有二挡滚柱、外套二挡被动齿轮，二挡轴用平键连接有标准轴承单向超越离合器；一、二挡连接套一端套有标准轴承单向超越离合器、另一端外装有一挡齿轮，一挡齿轮内圆有凹槽放置有一挡滚柱；壳体内装置的支承架，螺栓穿过支承架的孔，穿过带拉索的换挡挂钩的孔与螺母连接；拉簧一端与可控换挡保持架连接、另一端与二挡凸轮连接。本实用新型，可控换挡保持架外圆有凹凸块。本实用新型，二挡凸轮外圆呈均匀分布有凸块。本实用新型,一挡齿轮内圆有呈楔形槽。本实用新型由支承架和换挡挂匀组成换挡拔叉总成；由定位销，二挡凸轮，可控换挡保持架，二挡被动齿轮二挡轴，拉簧，二挡滚柱组成可控制双向离合器；由一挡齿轮，一、二挡连接套，输出轴，一挡滚柱组成单向超越离合器；标准轴承单赂越越离合器。本实用新型具有结构简单紧凑，制作装配容易，在输入转速可以不变的情况下，主、被动齿轮不移动，通过可控双向离合器，输出轴可以得到不同的转速，效果明显等特点。
以下结合附图进一步说明本实用新型。[0011]图I是本实用新型剖视结构示意图；图2是图IC — C向视结构示意图；图3是图IB——B向视结构示意图；图4是本实用新型二挡凸轮与可控换挡保持架装配结构示意图；图5是图IA — A向视结构示意图； 图6是图IA — A向视另一种情况，结构示意图；图7是图ID向视结构示意图。图中1-支承架 2-二挡凸轮 3-定位销 4-可控换挡保持架 5-换挡挂钩6-二挡被动齿轮7-二挡轴8-标准轴承单向超越离合器9-一挡齿轮10-—、二挡连接套11-输出轴12-壳体13-—挡滚柱14-二挡齿轮轴15-齿轮16-二挡主动齿轮17-二挡滚柱18-拉簧19-拉索。
具体实施方式
如图I、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，包括壳体12内装置有二挡齿轮轴14、输出轴11和二挡轴7 ;支承架I、二挡凸轮2、可控换挡保持架4、二挡被动齿轮6、标准轴承单向超越离合器8、一挡齿轮9、一、二挡连接套10、齿轮15、二挡主动齿轮16、拉簧18，其所述的二挡齿轮轴14上部用平键连接有齿轮15、下部用平键连接有二挡主动齿轮16 ;二挡轴7用花键连接有二挡凸轮2，二挡凸轮2外套有可控换挡保持架4，两者之间用定位销3连接，可控换挡保持架4内嵌有二挡滚柱17、外套二挡被动齿轮6，二挡轴7用平键连接有标准轴承单向超越离合器8 ;一、二挡连接套10 —端套有标准轴承单向超越离合器8、另一端外装有一挡齿轮9，一挡齿轮9内圆有凹槽放置有一挡滚柱13 ;壳体12内装置的支承架1，螺栓穿过支承架)的孔，穿过带拉索19的换挡挂钩5的孔与螺母连接；拉簧18 —端与可控换挡保持架4连接、另一端与二挡凸轮2连接。可控换挡保持架4外圆有凹凸块。二挡凸轮2外圆呈均匀分布有凸块。一挡齿轮9内圆有呈楔形槽。本实用新型工作过程I、当直流电机带动齿轮15旋转时，同时带动一、二挡齿轮轴14旋转，可控制双向离合器的换挡挂钩5与可控换挡保持架4处于图2状态时，定位销3使可控制双向离合器处于图3状态，二挡滚柱17与二挡凸轮2和二挡轴7在分离状态，就是二挡被动齿轮6与二挡轴7也处在分离状态，整个传动机构在一挡状态。2、传动机构处于一挡状态时
图1，一、二挡齿轮轴14带动一挡齿轮9。图5单向超越离合器一挡齿轮9顺时针旋转，一挡滚柱13和一挡齿轮9与一、二挡连接套10，在斜面的作用下自动锁死带动输出轴11旋转。参看图I所示标准轴承单向超越离合器8处于分离状态，输出轴11和二挡轴7处在分离状态，这时一挡处于正常工作状态。3、要想换二挡时，二挡主动齿轮16带动二挡被动齿轮6，参看图2只要把拉索19拉动换挡挂钩5，使换挡挂钩5和可控换挡保持架4完全脱开。参看图7;图4在拉簧18作用力下使可控换挡保持架4和二挡凸轮2产生相对旋转移动，在斜面的作用力下如图4，图I所示；二挡凸轮2和二挡被动齿轮6与二挡滚柱17自动锁死，同时带动二挡轴7顺时针方向旋转。参看图I;当二挡轴7顺时针方向旋转时，标准轴承单向超越离合器8自动锁死，带动一、二挡连接套10，同时带动输出轴11旋转。参看图6 ;当输出轴11顺时针方向旋转时，一挡滚柱13与一、二挡连接套10和一挡齿轮9自动分离。参看图I;同时二挡轴7带动标准轴承单向超越离合器8，标准轴承单向超越离合器8又带动一、二挡连接套10使输出轴11反时针方向旋转，这时整个换挡机构处于二挡工作状 态下。
权利要求1.一种电动摩托车双离合器变挡机构，包括壳体(12)内装置有二挡齿轮轴(14)、输出轴(11)和二挡轴(7 );支承架(I)、二挡凸轮(2 )、可控换挡保持架(4 )、二挡被动齿轮(6 )、标准轴承单向超越离合器(8)、一挡齿轮(9)、一、二挡连接套(10)、齿轮(15)、二挡主动齿轮(16)、拉簧(18)，其特征是所述的二挡齿轮轴(14)上部用平键连接有齿轮(15)、下部用平键连接有二挡主动齿轮(16) ;二挡轴(7)用花键连接有二挡凸轮(2)，二挡凸轮(2)外套有可控换挡保持架(4)，两者之间用定位销(3)连接，可控换挡保持架(4)内嵌有二挡滚柱(17),外套二挡被动齿轮(6)，二挡轴(7)用平键连接有标准轴承单向超越离合器(8); —、二挡连接套(10)—端套有标准轴承单向超越离合器(8)、另一端外装有一挡齿轮(9)，一挡齿轮(9)内圆有凹槽放置有一挡滚柱(13);壳体(12)内装置的支承架(I )，螺栓穿过支承架Cl)的孔，穿过带拉索(19)的换挡挂钩(5)的孔与螺母连接；拉簧(18) —端与可控换挡保持架(4)连接、另一端与二挡凸轮(2)连接。
2.根据权利要求I所述的一种电动摩托车双离合器变挡机构，其特征是可控换挡保持架(4)外圆有凹凸块。
3.根据权利要求I所述的一种电动摩托车双离合器变挡机构，其特征是二挡凸轮(2)外圆呈均匀分布有凸块。
4.根据权利要求I所述的一种电动摩托车双离合器变挡机构，其特征是一挡齿轮(9)内圆有呈楔形槽。
专利摘要电动摩托车双离合器变挡机构涉及机械变挡技术。其所述的二挡齿轮轴(14)上部用平键连接有齿轮(15)、下部用平键连接有二挡主动齿轮(16)；二挡轴(7)用花键连接有二挡凸轮(2)，二挡凸轮(2)外套有可控换挡保持架(4)，两者之间用定位销(3)连接，可控换挡保持架(4)内嵌有二挡滚柱(17)、外套二挡被动齿轮(6)，二挡轴(7)用平键连接有标准轴承单向超越离合器(8)；一、二挡连接套(10)一端套有标准轴承单向超越离合器(8)、另一端外装有一挡齿轮(9)，一挡齿轮(9)内圆有凹槽放置有一挡滚柱(13)；壳体(12)内装置的支承架(1)，螺栓穿过支承架(1)的孔，穿过带拉索(19)的换挡挂钩(5)的孔与螺母连接；拉簧(18)一端与可控换挡保持架(4)连接、另一端与二挡凸轮(2)连接。在输入转速可以不变的情况下，主、被动齿轮不移动，通过可控双向离合器，输出轴可以得到不同的转速，效果明显等特点。
文档编号B62M11/04GK202541776SQ20122015527
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月13日 优先权日2011年7月21日
发明者都辅宇 申请人:都辅宇