专利名称：汽车电动助力转向系统的转向器齿条的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车技术领域的汽车电动助力转向系统，具体地说，涉及的是汽车电动助力转向系统的转向器齿条。
背景技术：
在汽车行驶中，转向运动是最基本的运动。驾驶员通过方向盘来操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现自己的行驶意图。在现代汽车上，转向系统是必不可少的最基本的系统之一，它也是决定汽车主动安全性的关键总成。助力转向系统是指在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机通过液压泵产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。助力转向是一种以驾驶员操纵转向盘(转矩和转角)为输入信号，以转向车轮的角位移为输出信号的伺服机构。·[0003]对于汽车电动助力转向系统，齿条是转向器中重要的零部件之一，齿的弯曲疲劳和冲击强度是关键特性，齿条的材料成本又占了齿条成本的很大的一部分。以往的EPS(电动助力转向系统)齿条设计通常选用45#钢调质，然后对齿部进行感应淬火来保证齿的弯曲疲劳和冲击强度的要求。但随着EPS (电动助力转向系统)的发展，所选用的电机输出扭矩越来越大，需要的齿条力也随之增大，所以对齿条强度的要求也越来越高。目前满足EPS齿条强度一般有两种方法一种是提高材料的屈服强度，选用特殊的中碳合金钢，但意味着价格提高；另一种方法就是采用现有的45#钢材料改进热处理，提高齿条的齿根弯曲疲劳和冲击强度。传统设计的EPS齿条材料是37CrS4 (合金钢)，齿部感应淬火，感应淬火深度为齿全高的75%。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种汽车电动助力转向系统的转向器齿条，提高了齿条的弯曲疲劳强度，满足了 EPS对齿条强度的要求，降低了成本。为实现上述的目的，本实用新型所述的汽车电动助力转向系统的转向器齿条，所述齿条材料是45#钢，所述齿条的齿部设有淬火层，所述淬火层深度为齿根以下。所述淬火层深度为齿根以下1±0. 3mm。本实用新型改进后的EPS齿条材料是45#钢，淬火层深度为齿根以下，提高了齿条的弯曲疲劳强度，满足了 EPS对齿条强度的要求，节省了成本。
图I为传统汽车电动助力转向系统的转向器齿条结构不意图；图2为本实用新型汽车电动助力转向系统的转向器齿条结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。如图I所示，传统设计的汽车电动助力转向系统的转向器齿条材料是37CrS4 (合金钢)，齿条I上的齿部设有淬火层2，淬火层2深度为齿全高的75%。如图2所示，为本实施例提供的汽车电动助力转向系统的转向器齿条，所述齿条I材料是45#钢，所述齿条I的齿部设 有淬火层2，所述淬火层2深度为齿根以下。本实施例中，所述淬火层2深度为齿根以下1mm。本实用新型改进后的EPS齿条材料是45#钢，齿部感应淬火，感应淬火深度为齿根以下1mm，提高了齿条的弯曲疲劳强度，满足了 EPS对齿条强度的要求，同时极大地节省了公司采购成本。目前该改进的齿条已通过了疲劳耐久和冲击试验，并应用于EPS齿条上。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种汽车电动助力转向系统的转向器齿条，其特征在于所述齿条材料是45#钢，所述齿条的齿部设有淬火层，所述淬火层深度为齿根以下。
2.根据权利要求I所述的汽车电动助力转向系统的转向器齿条，其特征在于所述淬火层深度为齿根以下1±0. 3mm。
3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向系统的转向器齿条，其特征在于所述淬火层深度为齿根以下1mm。
专利摘要本实用新型公开一种汽车电动助力转向系统的转向器齿条，所述齿条材料是45#钢，所述齿条的齿部设有淬火层，所述淬火层深度为齿根以下。本实用新型改进后的EPS齿条材料是45#钢，齿部感应淬火，感应淬火深度为齿根以下1mm，提高了齿条的弯曲疲劳强度，满足了EPS对齿条强度的要求，同时极大地节省了公司采购成本。
文档编号B62D3/12GK202728322SQ201220309699
公开日2013年2月13日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者陆方 申请人:天合汽车零部件(上海)有限公司