专利名称：汽车转向系用组合支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向系用组合支架，具体地说，涉及的是一种汽车转向 系用连接转向管柱和整车横梁的组合支架。
背景技术：
随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车的转向系中有个重要的部件，就是转向管柱，汽车转向管柱作为驾驶员操控汽车的重要部件，其安全性和可靠性显得尤为重要。在汽车行驶的过程中，任何来自转向管柱的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全。固定转向管柱显得尤为重要。通常转向管柱通过支架焊接于整车横梁上，实现与整车横梁的有效连接，转向管柱通过螺栓或螺母连接于支架上。之前有的支架结构过于简单，仅仅通过焊接直接连接在整车横梁上，造成转向管柱固定后系统刚度不够，易出现固定不牢，焊接脱落，驾驶员感到方向盘抖动，存在安全隐患；或者有的支架结构过于复杂，占用的空间大，其通用性沿用性也不强。
实用新型内容本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述不足，提供一种汽车转向系用组合支架，加强了支架的强度，大大提升了系统振动频率，提高驾驶员的驾驶舒适度和行车的安全性。为实现上述的目的，本实用新型所述的汽车转向系用组合支架，该组合支架为转向管柱与整车横梁的连接点，包括支架主体，在支架主体一面焊接有超出支架主体宽度的支撑架，所述支撑架上设置有多个开口槽。所述支架主体包括支架主板、支架侧板，各部分通过焊接连接为一体。所述多个开口槽中，位于所述支架主体部分的开口槽尺寸要比位于所述支架主体两侧的开口槽大。所述位于支架主体两侧的开口槽关于所述支架主体对称设置。本实用新型采用上述结构的组合支架，通过激光焊接将各个部件连接一体成组合支架，加强了支架的强度，大大提升了系统振动频率，提高驾驶员的驾驶舒适度和行车的安全性。本实用新型结构简洁，安装方便。
图I为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的解释，但是以下的内容不用于限定本实用新型的保护范围。[0012]如图I所示，本实施例提供一种汽车转向系用连接转向管柱和整车横梁的组合支架，包括支架主体I,在支架主体I 一面焊接有超出支架主体宽度的支撑架2，所述支架主体I包括支架主板、支架侧板，各部分通过焊接连接为一体。所述支撑架2上设有多个开口槽，用于支撑和安装用。 所述多个开口槽中，位于所述支架主体I部分的开口槽3尺寸要比位于所述支架主体I两侧的开口槽4、5大。所述位于支架主体I两侧的开口槽4、5关于所述支架主体I对称设置。所述支架主体I上还设有多个孔6。本实用新型采用上述结构的组合支架，通过激光焊接将各个部件连接一体成组合支架，加强了支架的强度，大大提升了系统振动频率，提高驾驶员的驾驶舒适度和行车的安全性。本实用新型结构简洁，安装方便，实用性通用性强。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.一种汽车转向系用组合支架，该组合支架为转向管柱与整车横梁的连接点，其特征在于包括支架主体，在所述支架主体一面焊接有超出支架主体宽度的支撑架，所述支撑架上设置有多个开口槽。
2.根据权利要求I所述的汽车转向系用组合支架，其特征在于所述支架主体包括支架主板、支架侧板，各部分通过焊接连接为一体。
3.根据权利要求I所述的汽车转向系用组合支架，其特征在于所述多个开口槽中，位于所述支架主体部分的开口槽尺寸要比位于所述支架主体两侧的开口槽大。
4.根据权利要求3所述的汽车转向系用组合支架，其特征在于所述位于支架主体两侧的开口槽关于所述支架主体对称设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车转向系用组合支架，其特征在于所述支架主体上还设有多个孔。
专利摘要本实用新型公开一种汽车转向系用组合支架，包括支架主体，该组合支架为转向管柱与整车横梁的连接点，包括支架主体，在支架主体一面焊接有超出支架主体宽度的支撑架，所述支撑架上设置有多个开口槽。所述支架主体包括支架主板、支架侧板，各部分通过焊接连接为一体。本实用新型通过激光焊接将各个部件连接一体成组合支架，加强了支架的强度，大大提升了系统振动频率，提高驾驶员的驾驶舒适度和行车的安全性。
文档编号B62D1/16GK202728315SQ20122030991
公开日2013年2月13日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日
发明者周雅梅 申请人:天合汽车零部件(上海)有限公司