专利名称：运载车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输机械领域，更具体地，涉及一种运载车。
背景技术：
随着被运输物体的质量不断增大，运载车被广泛应用于人类生产生活的各个方面。在电力工程领域中，很多电力工具由于自身重量大，很难通过人工搬运实现运输电力工具的目的。例如:在电力电缆试验中通常需要进行电缆串谐试验，串谐试验装置包括:高压电源、检测仪器和电抗器。由于串谐试验装置整体重量大(总重量可以达到上百公斤)，因而给工作人员搬运串谐试验装置带来很大的困难。由于开闭站和配电室通常都建设在建筑物地下室，而地下室内不配备电梯，因而工作人员只能通过楼梯运输电力工具。现有技术中，当工作人员需要运输重量大的电力工具(例如串谐试验装置)时，需要多个工作人员配合搬运电力工具，由于在搬运中花费过多的人力和时间，因而造成工作效率低，劳动强度大的问题。目前，现有技术中的梯用运载车，由于承重能力差，因而只能运输质量较轻的被运输物体。由于电力工具质量较大，因而不能使用现有技术中的梯用运载车搬运货物，从而无法解决搬运串谐试验装置的问题。
实用新型内容本实用新型旨在提供一种运载车，以解决现有技术中搬运大质量的被运输物体时工作人员劳动强度高、工作效率低的问题。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种运载车，包括:车体；转轴；车轮组件，车轮组件可枢转地设置在转轴上；支撑减震组件，车体通过支撑减震组件与转轴连接。进一步地，支撑减震组件包括减震部和支撑部，车体依次通过支撑部和减震部与转轴连接。进一步地，减震部包括减震件，支撑部包括第一支撑立柱和第二支撑立柱，第二支撑立柱与第一支撑立柱相间隔地设置，第一支撑立柱和第二支撑立柱的两端分别与车体和减震件连接。进一步地，支撑减震组件为两个，两个支撑减震组件间隔地设置在车体上。进一步地,车轮组件包括:第一轮板；第二轮板；第一连接套，第一轮板通过第一连接套与第二轮板连接，第一轮板与第二轮板之间形成行走轮安装空间；多个行走轮，多个行走轮沿第一轮板的周向均布地设置在行走轮安装空间内，每个行走轮均与第一轮板和第二轮板可枢转地连接；第三轮板；第二连接套，第三轮板通过第二连接套与第二轮板连接，第三轮板与第二轮板之间形成翻滚轮安装空间；多个翻滚轮，多个翻滚轮间隔设置在翻滚轮安装空间内，每个翻滚轮均与第二轮板和第三轮板可枢转地连接，两个相邻的行走轮之间所对应的区域内设置有一个或多个翻滚轮；转轴依次穿过第一轮板、第一连接套、第二轮板和第三轮板。进一步地，翻滚轮与转轴的距离小于行走轮与转轴的距离。进一步地，车轮组件为两个，两个车轮组件分别设置在转轴的两端。进一步地，减震件包括至少一片板簧。进一步地，车体包括底板和突出设置在底板上的围挡，围挡沿底板的周向连续设置，围挡与底板之间形成容纳空间。进一步地，运载车还包括手推部，手推部与车体连接。本实用新型的车体通过支撑减震组件与设置有车轮组件的转轴连接，由于运载车设置有支撑减震组件，因而可以减少重量大的被运输物体在运输过程中对运载车的冲击力，从而增加了运载车的承重能力，延长了运载车的使用寿命。由于工作人员通过使用运载车运输被运输物体，因而减小了工作人员的劳动强度、提高了工作效率。同时，本实用新型中的运载车还具有结构简单、制造成本低的特点。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:图1示意性示出了本实用新型中的运载车的结构示意图；图2示意性示出了本实用新型中的运载车的另一个角度的结构示意图；以及图3示意性示出了本实用新型中的车轮组件的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本实用新型提供了一种运载车。如图1至图3所示，运载车包括:车体100 ;转轴400 ;车轮组件300，车轮组件300可枢转地设置在转轴400上；支撑减震组件，车体100通过支撑减震组件与转轴400连接。由于运载车设置有支撑减震组件，因而可以减少重量大的被运输物体在运输过程中对运载车的冲击力，从而增加了运载车的承重能力，延长了运载车的使用寿命。由于工作人员通过使用运载车运输被运输物体，因而减小了工作人员的劳动强度、提高了工作效率。同时，本实用新型中的运载车还具有结构简单、制造成本低的特点。优选地，如图1所示，车体100包括底板和突出设置在底板上的围挡，围挡沿底板的周向连续设置，围挡与底板之间形成容纳空间。由于车体100上设置有底板和围挡形成的容纳空间，因而被运输物体(例如串谐试验装置)可以很稳固地放置在容纳空间内，不会由于运输过程中车体100颠簸而滑落,从而提高了运载车的使用可靠性。优选地，如图1所示，手推部200，手推部200与车体100连接；由于车体100上设置有手推部200，因而工作人员通过持握手推部200可控制运载车的前进方向。进一步地，手推部200的一端设置有橡胶套。由于橡胶套套设在手推部200的一端，因而工作人员持握手推部200的橡胶套时，橡胶套可以起到防滑的效果，从而避免运载车从人手中滑落，提高了运载车的使用可靠性。优选地，本实用新型中的支撑减震组件为两个，两个支撑减震组件间隔地设置在车体100上。由于支撑减震组件为两个，因而增加了车体100与支撑减震组件的连接面积、增加了支撑减震组件与转轴400的接触面积，从而避免了应力集中的问题、提高了运载车的结构强度。本实用新型中的支撑减震组件包括减震部500和支撑部600，车体100依次通过支撑部600和减震部500与转轴400连接。优选地，如图1所示，减震部500包括减震件，支撑部600包括第一支撑立柱610和第二支撑立柱620，第二支撑立柱620与第一支撑立柱610相间隔地设置，第一支撑立柱610和第二支撑立柱620的两端分别与车体100和减震件连接。由于设置有第一支撑立柱610和第二支撑立柱620，因而增加了支撑部600与减震部500的连接面积，从而使车体100的重量通过第一支撑立柱610和第二支撑立柱620均匀的施加在减震件上，进而提高了运载车的减震性能。如图1所示的实施例中，减震件包括至少一片板簧。多片板簧之间彼此连接，车体100的重量通过第二支撑立柱620与第一支撑立柱610均匀的施加在板簧的两端，板簧通过第三支撑立柱与转轴400连接，当然板簧也可以直接与转轴400连接。优选地，本实用新型中的车轮组件300为两个，两个车轮组件300分别设置在转轴400的两端(请参考图2)。由于被运输物体的质量大，因而需要设置两个车轮组件300，从而保证运载车在运载被运输物体的过程中，可以很稳定地运行，不会出现左右晃动，进而导致运载车失控的问题。通过增加车轮组件300的数量，可以增加运载车的承重能力，将承重重量由多个车轮组件300分担，进而减小了单个车轮组件300的受力，延长了车轮组件300的使用寿命。如图2所示，本实用新型中的车轮组件300包括:第一轮板321、第二轮板322和第一连接套323，第一轮板321通过第一连接套323与第二轮板322连接，第一轮板321与第二轮板322之间形成行走轮安装空间；多个行走轮324，多个行走轮324沿第一轮板321的周向均布地设置在行走轮安装空间内，每个行走轮324均与第一轮板321和第二轮板322可枢转地连接；第三轮板331和第二连接套310，第三轮板331通过第二连接套310与第二轮板322连接，第三轮板331与第二轮板322之间形成翻滚轮安装空间；多个翻滚轮332，多个翻滚轮332间隔设置在翻滚轮安装空间内，每个翻滚轮332均与第二轮板322和第三轮板331可枢转地连接，两个相邻的行走轮324之间所对应的区域内设置有一个或多个翻滚轮332 ;转轴400依次穿过第一轮板321、第一连接套323、第二轮板322和第三轮板331。优选地，翻滚轮332与转轴400的距离小于行走轮324与转轴400的距离。当运载车在阶梯上使用时，行走轮324与台阶的上台阶面相接触，用于支撑运载车整体的重量，翻滚轮332与台阶的边沿相接触，使运载车顺利过渡到下一台阶上，从而保证运载车在移动过程中运动平稳、可靠。由于翻滚轮332与台阶的边沿滚动接触，因而减小了车轮组件翻滚时的摩擦力，从而工作人员可以更加省力地对运载车进行操作；并且在翻滚轮332与台阶边沿接触的过程中，台阶承受了由翻滚轮332施加的车体100的部分重力，因而减少了行走轮324的支撑力，提高了运载车的使用可靠性。优选地，翻滚轮332为十五个，行走轮324为三个，十五个翻滚轮332均匀的分布在两个相邻的行走轮324之间所对应的区域内。由于设置有十五个翻滚轮332，因而使运载车满足不同台阶高度的台阶的使用要求，从而扩大了运载车的使用范围。由于第一轮板321和第二轮板322之间形成的行走轮安装空间与第三轮板331和第二轮板322之间形成的翻滚轮安装空间彼此相间隔，因而运载车在运动的过程中车轮组件的所受的压力在行走轮324和翻滚轮332中不断交替，从而使第一轮板321、第二轮板322和第三轮板331交替受力，不仅增加了车轮组件300的结构强度，而且增加了车轮组件300的承重能力、延长的车轮组件300的使用寿命。如图1所示的实施例中，第三轮板331通过螺栓穿过第二连接套310与第二轮板322和第一轮板321连接。由于第三轮板331通过螺栓穿过第二连接套310与第二轮板322和第一轮板321连接，因而第三轮板331与第二轮板322同步转动。优选地，车体100、和/或支撑部600、和/或转轴400、和/或第一轮板321、和/或第二轮板322、和/或第三轮板331均由钢材料制成。由于部件多采用钢材料，因而提高了运载车的承重能力，使运载车能满足不同重量的被运输物体的使用要求。优选地，本实用新型中的运载车特别适用于无电梯、仅能通过楼梯搬运被运输物体的地下室使用。进一步地，特别适用于搬运串谐试验装置等质量大的电力工具。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种运载车，其特征在于，包括: 车体(100)； 转轴(400)； 车轮组件(300)，所述车轮组件(300)可枢转地设置在所述转轴(400)上； 支撑减震组件，所述车体(100)通过所述支撑减震组件与所述转轴(400)连接。
2.根据权利要求1所述的运载车，其特征在于，所述支撑减震组件包括减震部(500)和支撑部(600 )，所述车体(100 )依次通过所述支撑部(600 )和所述减震部(500 )与所述转轴(400)连接。
3.根据权利要求2所述的运载车，其特征在于，所述减震部(500)包括减震件，所述支撑部(600)包括第一支撑立柱(610)和第二支撑立柱(620)，所述第二支撑立柱(620)与所述第一支撑立柱(610)相间隔地设置，所述第一支撑立柱(610)和所述第二支撑立柱(620)的两端分别与所述车体(100)和所述减震件连接。
4.根据权利要求3所述的运载车，其特征在于，所述支撑减震组件为两个，两个所述支撑减震组件间隔地设置在所述车体(100)上。
5.根据权利要求1所述的运载车，其特征在于，所述车轮组件(300)包括: 第一轮板(321)； 第二轮板(322)； 第一连接套(323)，所述第一轮板(321)通过所述第一连接套(323)与所述第二轮板(322)连接，所述第一轮板(321)与所述第二轮板(322)之间形成行走轮安装空间； 多个行走轮(324)，多个所述行走轮(324)沿所述第一轮板(321)的周向均布地设置在所述行走轮安装空间内，每个所述行走轮(324)均与所述第一轮板(321)和所述第二轮板(322)可枢转地连接； 第三轮板(331)； 第二连接套(310)，所述第三轮板(331)通过所述第二连接套(310)与所述第二轮板(322)连接，所述第三轮板(331)与所述第二轮板(322)之间形成翻滚轮安装空间； 多个翻滚轮(332)，多个所述翻滚轮(332)间隔设置在所述翻滚轮安装空间内，每个所述翻滚轮(332 )均与所述第二轮板(322 )和所述第三轮板(331)可枢转地连接，两个相邻的所述行走轮(324)之间所对应的区域内设置有一个或多个所述翻滚轮(332)； 所述转轴(400)依次穿过所述第一轮板(321)、所述第一连接套(323)、所述第二轮板(322)和所述第三轮板(331)。
6.根据权利要求5所述的运载车，其特征在于，所述翻滚轮(332)与所述转轴(400)的距离小于所述行走轮(324)与所述转轴(400)的距离。
7.根据权利要求5所述的运载车，其特征在于，所述车轮组件(300)为两个，两个所述车轮组件(300)分别设置在所述转轴(400)的两端。
8.根据权利要求3或4所述的运载车，其特征在于，所述减震件包括至少一片板簧。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的运载车，其特征在于，所述车体(100)包括底板和突出设置在所述底板上的围挡，所述围挡沿所述底板的周向连续设置，所述围挡与所述底板之间形成容纳空间。
10.根据权利要求1至7中任一项所述的运载车，其特征在于，所述运载车还包括手推部(2 00 )，所述手推部(200 )与所述车体(100 )连接。
专利摘要本实用新型提供了一种运载车，包括车体；转轴；车轮组件，车轮组件可枢转地设置在转轴上；支撑减震组件，车体通过支撑减震组件与转轴连接。本实用新型的车体通过支撑减震组件与设置有车轮组件的转轴连接，由于运载车设置有支撑减震组件，因而可以减少重量大的被运输物体在运输过程中对运载车的冲击力，从而增加了运载车的承重能力，延长了运载车的使用寿命。由于工作人员通过使用运载车运输被运输物体，因而减小了工作人员的劳动强度、提高了工作效率。同时，本实用新型中的运载车还具有结构简单、制造成本低的特点。
文档编号B62B3/00GK202953026SQ20122065755
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者马晓东 申请人:国家电网公司, 北京市电力公司