专利名称：电动双撑脚的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动车或摩托车用支撑装置，具体是一种电动双撑脚。
背景技术：
现有技术中的电动车或摩托车用支撑装置，一般为带拉紧弹簧的斜撑或双撑脚，其中，双撑脚使用时需要将电动车或摩托车的后端部抬起，然后用脚将双撑脚推至下摆位置。上述传统双撑脚的不足之处在于:使用时费时费力，尤其是重型电动车或摩托车，一般单个用户无法抬起车辆的后端部。
发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用简便且无需费力的电动双撑脚。为解决上述技术问题，本发明提供了一种电动双撑脚，其包括:丝杆1、与该丝杆I传动连接的电机2、与该丝杆I螺纹配合的横梁3、分别与该横梁3的两端固定连接的一对撑杆4、与各撑杆4的底端铰接的撑脚杆6 ;各撑脚杆6顶端的外侧面设有向外延伸的啮合齿6-1 ;邻近各啮合齿6-1的外侧固定设有啮合座5。在所述横梁3邻近所述丝杆I的顶部时，所述啮合座5与啮合齿6-1彼此啮合，使所述的一对撑杆4处于水平状态，且该对撑杆4的底端处于相邻状态；在所述横梁3位移至邻近所述丝杆I的底部时，所述啮合座5与啮合齿6-1彼此分离，所 述的一对撑杆4适于呈撑开状态，即呈八字形。所述撑杆4的底端为U形叉头4-1 ;所述撑脚杆6的顶端通过一销轴7铰接在所述U形叉头4-1上；在所述销轴7上套设有扭簧8，该扭簧8的的弹力适于驱使相应的撑脚杆6下摆。扭簧8适于确保所述撑脚杆6在下摆后，适于保持较大的撑开角度，利于确保被撑的电动车或摩托车的稳定性。所述电机2通过一蜗轮蜗杆减速机与所述丝杆I传动连接。所述啮合齿6-1的配合面为弧形面；啮合座5外侧的配合面是弧形面。为节约空间，所述横梁3呈弓形，且横梁3的中央与所述丝杆I螺纹配合；所述横梁3与丝杆I处于同一平面上，且横梁3的两端高于其中央。所述横梁3、各撑杆4设于罩壳10内，所述卩齿合座5固定在该罩壳10上。所述的各撑杆4的底端延伸出所述罩壳10的底板1-1上的通孔。所述通孔上设有活动套设于所述撑杆4上的轴套9，轴套利于稳定撑杆，利于其上下位移。为节约空间，所述电机2通过一减速机与所述丝杆I传动连接，呈弓形的横梁3的中央与所述丝杆I螺纹配合；所述横梁3与丝杆I处于同一平面上，且横梁3的两端高于其中央，所述减速机设于其横梁的中央上端。作为一种优选的实施方式，所述啮合座5为一轴承，该轴承外圈的弧形面为所述啮合座5的配合面；或，所述啮合座5为一弧形面朝外的D形块，或为一外圆弧面朝外的月牙形块。本发明具有积极的效果:(I)本发明的电动双撑脚使用时，通过控制电机，就能控制丝杆转动，进而通过横梁控制各撑杆上下同步位移；在各撑杆向下同步位移时，在所述啮合座与啮合齿的配合作用下，各撑脚杆在重力和/或扭簧的作用下逐渐下摆到位，并基本呈八字形；然后各撑杆继续向下同步位移，直至接触地面并撑起所述电动车或摩托车的后端部，进而固定车辆。整个过程可电动控制完成，无需人工费力，完成支撑的速度较快(一般5秒内)，适于撑起200Kg的负重，方便了用户使用。当用户需要使用电动车或摩托车时，只要控制所述电机反向动作，所述的撑脚可自动收起。(2)本发明的电动双撑脚在装配时，需要控制装配位置的高度，具体是该确保在各撑脚杆下摆到位并基本呈八字形时，各撑脚的底部即将或尚未触到地面。
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中图1为实施例中的电动双撑脚的结构示意图；图2为所述撑脚杆在重力和/或扭簧的作用下逐渐下摆的结构示意图；图3为图1的撑脚杆在下摆到位时的结构示意图。
具体实施方式
见图1-3，本实施例的电动双撑脚包括:丝杆1、通过一蜗轮蜗杆减速机与所述丝杆I传动连接的电机2、横梁3、与该横梁3的两端固定连接的撑杆4、与各撑杆4的底端铰接的撑脚杆6。所述横梁3、各撑杆4设于罩壳10内，该罩壳10的底部两侧固定连接有啮合座5。所述撑脚杆6的顶端外侧面设有向外延伸的哨合齿6-1,哨合齿6-1的配合面为弧形面；啮合座5外侧的配合面是弧形面。所述撑杆4的底端为U形叉头4-1，所述轴套6-1通过一销轴7铰接在所述U形叉头4-1上；在所述销轴7上套设有扭簧8，该扭簧8的弹力适于驱使相应的撑脚杆6下摆。扭簧8适于确保所述撑脚杆6在下摆后，适于保持较大的撑开角度(一般为八字形)，利于确保被撑的电动车或摩托车的稳定性。为节约空间，作为优选的实施方式，所述横梁3呈弓形，且横梁3的中央与所述丝杆I螺纹配合；所述横梁3与丝杆I处于同一平面上，且横梁3的两端高于其中央，所述减速机设于其横梁3的中央上端。所述的各撑杆4的底端延伸出所述罩壳10的底板1-1上的通孔。所述通孔上设有活动套设于所述撑杆4上的轴套9，轴套利于稳定撑杆，利于其上下位移。所述啮合座5与啮合齿6-1的配合，适于在所述横梁3邻近所述丝杆I的顶部时，适于克服重力和扭簧8的弹力，使所述的一对撑杆4处于水平状态，且该对撑杆4的底端处于相邻状态；并适于在所述横梁3位移至邻近所述丝杆I的底部时，各撑脚杆在重力和扭簧的作用下逐渐下摆到位，使所述的一对撑杆4呈撑开状态，即呈八字形。上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
权利要求1.一种电动双撑脚，其特征在于包括:丝杆(I)、与该丝杆(I)传动连接的电机(2)、与该丝杆(I)螺纹配合的横梁(3)、分别与该横梁(3)的两端固定连接的一对撑杆(4)、与各撑杆(4)的底端铰接的撑脚杆(6)； 各撑脚杆(6)顶端的外侧面设有向外延伸的哨合齿(6-1)； 邻近各啮合齿(6-1)的外侧固定设有啮合座(5)； 在所述横梁(3)邻近所述丝杆(I)的顶部时，所述啮合座(5)与啮合齿(6-1)彼此啮合，使所述的一对撑杆(4)处于水平状态，且该对撑杆(4)的底端处于相邻状态； 在所述横梁(3 )位移至邻近所述丝杆(I)的底部时，所述啮合座(5 )与啮合齿(6-1)彼此分离，所述的一对撑杆(4)适于呈撑开状态，即对撑杆(4)呈垂直分布或呈八字形。
2.根据权利要求1所述的电动双撑脚，其特征在于:所述撑杆(4)的底端为U形叉头(4-1)； 所述撑脚杆(6)的顶端通过一销轴铰接在所述U形叉头(4-1)上； 在所述销轴(7)上套设有扭簧(8)，该扭簧(8)的弹力适于驱使相应的撑脚杆(6)下摆。
3.根据权利要求1所述的电动双撑脚，其特征在于:所述电机(2)通过一蜗轮蜗杆减速机与所述丝杆(I)传动连接； 所述啮合齿(6-1)的配合面为弧形面；啮合座(5)外侧的配合面是弧形面。
4.根据权利要求1-3之一所述的电动双撑脚，其特征在于:所述横梁(3)呈弓形，且横梁(3)的中央与所述丝杆(I)螺纹配合；所述横梁(3)与丝杆(I)处于同一平面上，且横梁(3)的两端高于其中央。
5.根据权利要求1-3之一所述的电动双撑脚，其特征在于:所述横梁(3)、各撑杆(4)设于罩壳(10)内，所述哨合座(5)固定在该罩壳(10)上。
6.根据权利要求5所述的电动双撑脚，其特征在于:所述的各撑杆(4)的底端延伸出所述罩壳(10)的底板(1-1)上的通孔。
7.根据权利要求6所述的电动双撑脚，其特征在于:所述通孔上设有活动套设于所述撑杆(4)上的轴套(9)。
8.根据权利要求2所述的电动双撑脚，其特征在于:所述电机(2)通过一减速机与所述丝杆(I)传动连接，呈弓形的横梁(3 )的中央与所述丝杆(I)螺纹配合； 所述横梁(3)与丝杆(I)处于同一平面上，且横梁(3)的两端高于其中央，所述减速机设于其横梁(3)的中央上端。
9.根据权利要求1-3之一所述的电动双撑脚，其特征在于:所述啮合座(5)为一轴承，该轴承外圈的弧形面为所述啮合座(5)的配合面；或，所述啮合座(5)为一弧形面朝外的D形块，或为一外圆弧面朝外的月牙形块。
专利摘要本实用新型涉及一种电动双撑脚，其包括丝杆、与该丝杆传动连接的电机、与该丝杆螺纹配合的横梁、分别与该横梁的两端固定连接的一对撑杆、与各撑杆的底端铰接的撑脚杆；各撑脚杆顶端的外侧面设有向外延伸的啮合齿；邻近各啮合齿的外侧固定设有啮合座；使用时，通过控制电机控制丝杆转动，进而通过横梁控制各撑杆上下同步位移；在各撑杆向下同步位移时，在啮合座与啮合齿的配合作用下，各撑脚杆下摆到位，并基本呈八字形；然后各撑杆继续向下同步位移，直至接触地面并撑起电动车或摩托车的后端部，进而固定车辆。整个过程可电动控制完成，无需人工费力，方便了用户使用。当用户需要使用电动车或摩托车时，只要控制电机反向动作，撑脚可自动收起。
文档编号B62H1/02GK202966482SQ20122069386
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者刘云鹤, 蔡华勇, 孙云鹏, 孙道清 申请人:常州市爱多动力科技有限公司