专利名称：吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置的制作方法
技术领域：
本发明属于吸声降噪产品领域，涉及汽车驾驶室内的吸声产品，具体地说是ー种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置。
背景技术：
目前，随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。噪声是影响舒适性的重要因素，为了抑制车辆高速行驶时车内的噪声，保证车辆拥有足够的吸音能力，吸音材料在车辆研发中被大量应用。但是，当车辆低速行驶时，车内噪声源较少，车辆各子系统产生的噪声等级也相对较低，大量应用吸音材料会导致车内吸声量过大，混响时间不足，导致车内音响系统表现能力欠佳；另外，混响时间不足会导致车内反射声较少，一定程度上会影响语音传播，导致车内语音清晰度下降。
发明内容
为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了ー种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，该装置可针对不同车速调整双层摆叶的位置，在车辆高速时，双层摆叶的吸音材料层向下，保证车内吸音量充足；在车辆低速时，声音反射板层向下，保证车内混响时间足够。为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下:
ー种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，它包括固联于驾驶室顶棚的穿孔板、固联于穿孔板底面的框架、位于框架内的双层摆叶，还包括固联于框架内与双层摆叶相连且用于驱动双层摆叶转动的驱动旋转装置；所述双层摆叶为由吸音材料层与声音反射板层构成的复合层结构。作为对本发明的限定，它还包括用于感应车轮转速的车速传感器及用于控制驱动旋转装置运行的控制器；
所述车速传感器固联于车轮制动钳上，其信号输出端与控制器连接；
所述控制器的信号输入端与车速传感器的信号输出端相连，其输出端与驱动旋转装置的启闭开关相连。。作为对本发明的另ー种限定，所述驱动旋转装置包括固联于框架内侧壁上的驱动电机与从动轮，驱动电机的输出轴与从动轮的转动轴相平行且二者间连接有皮带；驱动电机的开关控制驱动旋转装置的启闭；所述双层摆叶的一端与转动轴相固连，另一端与框架铰接。作为对上述方式的限定，所述双层摆叶设有至少两个；每个双层摆叶对应ー个转动轴及ー个从动轮。作为对上述方式的限定，相邻两双层摆叶共面时，二者间无间隙。作为对本发明的第三种限定，所述穿孔板远离顶棚的外表面包覆有顶棚面料。
本发明还有ー种限定，所述穿孔板上设有阅读灯固定安装孔。由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于:
当速度传感器检测到车辆高于设定车速时，控制器便启动驱动旋转装置，使驱动旋转装置带动双层摆叶转动至吸音材料层向下，从而有效地保证车内吸音量充足；当速度传感器检测到车辆低于设定车速时，同样控制器便启动驱动旋转装置，使驱动旋转装置带动双层摆叶转动至声音反射板层向下，从而保证车内混响时间足够；进ー步地，驱动旋转装置设置成驱动电机与从动轮组合的方式，驱动双层摆叶旋转，该驱动方式简单、易于实现。综上所述，本发明能够依据车速调节驾驶室内的吸声量，既保证了车辆高速大噪声状态下的吸音量，又保证了车辆低速小噪声状态下的混响时间，具有结构简单、易于エ业化批量生产、造价低廉、便于布置的特点
本发明适合安装于各种汽车顶棚上。
下面结合附图及具体实施例对本发明作更进一歩详细说明。图1为本发明实施例的整体结构示意 图2为图1的主视 图3为图2的A-A视 图4为图3的局部放大图。图中:1、框架；2、双层摆叶；21、吸音材料层；22、声音反射板层；3、驱动旋转装置；31、驱动电机；32、从动轮；33、皮带；34、转动轴；4、穿孔板；5、阅读灯固定安装孔；6、顶棚面料。
具体实施方式
实施例ー种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，结构如图1及图2所示，包括穿孔板4、框架1、驱动旋转装置3、双层摆叶2、车速传感器及控制驱动旋转装置3运行的控制器。穿孔板4为长方形结构，其顶面(图1中下面为顶面，上面为底面)包覆有顶棚面料6，固联于驾驶室顶棚上，穿孔板4上设有两个阅读灯固定安装孔5。框架I固联于穿孔板4的底面四周上，驱动旋转装置3位于框架I内，包括驱动电机31与从动轮32，如图2及图3所示，驱动电机31固联于框架I内侧壁上，从动轮32等间距相隔地设有六个，固联于框架I内侧壁上，最左侧的从动轮32位于驱动电机31右側。双层摆叶2为由吸音材料层21与声音反射板层22复合而成的结构，如图4所示，双层摆叶2为长方体结构，设有六个，每个双层摆叶2的一端面与转动轴34固联，另一端与框架I铰接。相邻两转动轴34中心线之间的距离与摆叶2的宽度相适配，相邻两双层摆叶2共面时二者间无间隙。车速传感器为一光电传感器，測量探头位于车辆某一车轮制动钳处，其信号输出端与控制器相连接，控制器的信号输出端与驱动电机31相连。驱动电机31上设有正转开关和反转开关，控制器可控制正传开关或反转开关的开启与关闭。
本实施例的工作过程如下:
当速度传感器检测到车辆高于设定车速时，控制器控制驱动电机31开启，驱动电机31经皮带33带动从动轮32转动，进而从动轮32通过转动轴34带动双层摆叶2转动至吸音材料层21向下，此时电机关闭，吸音材料层21向下可増加吸音量，从而有效地保证车内吸音量充足；当速度传感器检测到车辆低于设定车速吋，同样方式控制器控制驱动电机4开启，驱动电机31经皮带33带动从动轮32转动，进而从动轮32通过转动轴34带动双层摆叶2转动至声音反射板层22向下，此时电机关闭，反射板层22向下可减小吸音量，増加混响时间，从而有效地保证车内音响系统更好地发挥。
权利要求
1.ー种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于:它包括固联于驾驶室顶棚的穿孔板(4)、固联于穿孔板(4)底面的框架(I)、位于框架(I)内的双层摆叶(2)，还包括固联于框架(I)内与双层摆叶(2)相连且用于驱动双层摆叶(2)转动的驱动旋转装置(3);所述双层摆叶(2)为由吸音材料层(21)与声音反射板层(22)构成的复合层结构。
2.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于:它还包括用于感应车轮转速的车速传感器及用于控制驱动旋转装置(3)运行的控制器； 所述车速传感器固联于车轮制动钳上，其信号输出端与控制器连接； 所述控制器的信号输入端与车速传感器的信号输出端相连，其输出端与驱动旋转装置(3)的启闭开关相连。
3.根据权利要求1或2所述的可调汽车驾驶室吸声量的吸声装置，其特征在于: 所述驱动旋转装置(3)包括固联于框架(I)内侧壁上的驱动电机(31)与从动轮(32)，驱动电机(31)的输出轴与从动轮(32)的转动轴(34)相平行且二者间连接有皮带(33);驱动电机(31)的开关控制驱动旋转装置(3)的启闭； 所述双层摆叶(2)的一端与转动轴(34)相固连，另一端与框架(I)铰接。
4.根据权利要求3所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于: 所述双层摆叶(2)设有至少两个； 每个双层摆叶(2 )对应ー个转动轴(34 )及ー个从动轮(32 )。
5.根据权利要求4所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于:相邻两双层摆叶(2 )共面时二者间无间隙。
6.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于:所述穿孔板(4)远离顶棚的外表面包覆有顶棚面料(6)。
7.根据权利要求1所述的吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，其特征在于:所述穿孔板(4)上设有阅读灯固定安装孔(5)。
全文摘要
本发明公开了一种吸声量可调的汽车驾驶室吸声装置，它包括固联于驾驶室顶棚的穿孔板、固联于穿孔板底面的框架、位于框架内的双层摆叶，还包括固联于框架内与双层摆叶相连且用于驱动双层摆叶转动的驱动旋转装置；所述双层摆叶为由吸音材料层与声音反射板层构成的复合层结构。本发明可针对不同车速调整双层摆叶的位置，即在车辆高速时，双层摆叶的吸音材料层向下，保证车内吸音量充足；在车辆低速时，声音反射板层向下，保证车内混响时间足够。本发明适合安装于各种汽车顶棚上。
文档编号B62D33/06GK103112407SQ201310040280
公开日2013年5月22日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日
发明者黄勇, 李博学, 麻玉连, 王海涛, 王志亮, 贾艳宾, 任永超 申请人:长城汽车股份有限公司