专利名称：一种汽车引擎盖打开装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种打开机构，特别是一种汽车引擎盖打开装置。
背景技术：
随着汽车产业的发展，人们对汽车的性能要求越来越苛刻，汽车出厂前各方面性能的测试要求也越来越高。其中，汽车引擎盖的试验要求也在逐步提高，汽车出厂前必须通过车盖试验，满足“人性化”要求，也就是模拟人的状态进行设计。现有的引擎盖打开机构有如图7所示的使用吸盘的打开机构。这种引擎盖的打开机构是用第一气缸作动元件4推动框架连接杆3做圆周运动，因引擎盖I与框架连接杆3通过吸盘8相连，进而使引擎盖I做圆周运动。其中，吸盘8带有密封唇边，在与被吸物体接触后形成一个临时性的密封空间，通过抽走或者稀薄密封空间里面的空气，产生内外压力差，从而进行工作。其中吸盘8的工作原理是:由于吸盘8的特殊结构，在与物体接触后，通过气动管路或者一定的装置，抽走或者稀薄密闭空间里面的空气，进而形成一个临时性的密闭空间，使密闭空间里的气压低于外界的大气压。于是，产生内外压力差。外面的大气压把引擎盖I和吸盘8牢牢地挤压在一起。但是这种机构有它的局限性，这种打开机构只能在常温下进行试验，不能满足进行高低温试验的要求。目前还有另一种如图8所示的引擎盖打开机构，该打开机构用作动元件直接推开引擎盖。这种利用作动元件直接推开引擎盖的机构是直接将第一气缸作动元件4固定在引擎盖I内，用第一气缸作动元件4直接推动引擎盖I来实现打开这一动作的。虽然这种打开机构结构简单，但确存在着很多问题。因为打开引擎盖需要的力比较大，进而需要的作动元件就比较大，导致作动元件占的空间也比较大。由于引擎盖I内的空间有限，所以这种引擎盖打开机构并不实用。
发明内容
针对现有技术中引擎盖打开机构存在的上述问题，本发明提供一种结构简单、性能可靠且便于安装和维护的弓I擎盖打开装置。本发明的技术方案是:
一种汽车引擎盖打开装置，包括引擎盖、打开机构、框架连接杆和第一气缸作动元件，所述打开机构包括第二气缸作动元件、转到把柄和固定轴，所述第二气缸作动元件的一端与框架连接杆固定相连，另一端与转到把柄的一端活动相连，转到把柄的另一端在引擎盖打开状态下以可将引擎盖托起的方式延伸至引擎盖的下方，框架连接杆与转到把柄通过固定轴活动连接。进一步，所述转到把柄为直杆形状，其一端与第二气缸作动元件活动相连，另一端在引擎盖打开状态下以可将引擎盖托起的方式延伸至引擎盖的下方，框架连接杆与转到把柄通过固定轴活动连接。
进一步，所述转到把柄由分别固定设置于固定轴两端且与固定轴垂直的第一刚性片和第二刚性片组成，在不同平面上，第一刚性片和第二刚性片分别以固定轴的两端为起点向外、向不同方向延伸，第一刚性片远离固定轴的一端与第二气缸作动兀件活动相连，第二刚性片在引擎盖打开状态下以可将引擎盖托起的方式延伸至引擎盖的下方。进一步，所述第一刚性片和第二刚性片分别以固定轴的两端为起点、以90度夹角向外延伸。本发明的有益效果是:
1、本发明一种汽车引擎盖打开装置避免使用吸盘，有效的解决了在高低温情况下进行试验的问题；
2、本发明一种汽车引擎盖打开装置结构简单，同时避免使用作动元件直接推开引擎盖，提高了实验装置的实用性。
图1是本发明一种汽车引擎盖打开装置的使用状态结构示意 图2是第一种汽车引擎盖打开装置的结构示意 图3是第一种结构在引擎盖关闭状态下打开装置的结构示意 图4是第一种结构在引擎盖打开状态下打开装置的结构示意 图5是第二种结构在引擎盖关闭状态下打开装置的结构示意 图6是第二种结构在引擎盖打开状态下打开装置的结构示意 图7是现有技术中第一种打开装置的使用状态结构示意 图8是现有技术中第二种打开装置的使用状态结构示意图。图中:1、引擎盖；2、连接处；3、框架连接杆；4、第一气缸作动元件；5、第二气缸作动元件；6、转到把柄；7、固定轴；8、吸盘；9、第一刚性片；10、第二刚性片。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步详细说明。本发明一种汽车引擎盖打开装置，包括引擎盖1、打开机构、框架连接杆3和第一气缸作动元件4，打开机构包括第二气缸作动元件5、转到把柄6和固定轴7，第二气缸作动元件5的一端与框架连接杆3通过连接处2固定相连，另一端与转到把柄6的一端活动相连，转到把柄6的另一端在引擎盖I打开状态下以可将引擎盖I托起的方式延伸至引擎盖I的下方，框架连接杆3与转到把柄6通过固定轴7活动连接。本发明一种汽车引擎盖打开装置的使用状态包括引擎盖关闭状态和引擎盖打开状态。第一种汽车引擎盖打开装置的结构如图2所示。第一种汽车引擎盖打开装置在引擎盖打开状态下的结构如图4所示:转到把柄6为直杆形状，其一端与第二气缸作动元件5活动相连，另一端在引擎盖I打开状态下以可将引擎盖I托起的方式延伸至引擎盖I的下方，框架连接杆3与转到把柄6通过固定轴7活动连接。其使用状态结构示意图如图1所示。在引擎盖打开状态下，第一种汽车引擎盖打开装置的转到把柄6在第二气缸作动元件5的作用下运动到与框架连接杆3垂直交叉的位置，使转到把柄6托住引擎盖I。此时，第一气缸作动元件4推动框架连接杆3做圆周运动，因转到把柄6与框架连接杆3相连，在引擎盖I打开的时候，转到把柄6又一直托着引擎盖1，进而可以实现引擎盖I与框架连接杆3的同心圆运动，从而达到了使引擎盖I打开的目的。第一种汽车引擎盖打开装置在引擎盖关闭状态下的结构如图3所示:在引擎盖关闭状态下，第一种汽车引擎盖打开装置的转到把柄6相对框架连接杆3转动到其不可将引擎盖I托起的位置。此时，转到把柄6未托住引擎盖I。第二种汽车引擎盖打开装置在引擎盖打开状态下的结构如图6所示:转到把柄6由分别固定设置于固定轴7两端且与固定轴7垂直的第一刚性片9和第二刚性片10组成，在相互平行的平面上，第一刚性片9和第二刚性片10分别以固定轴7的两端为起点向外、向不同方向延伸(此处以90°夹角的延伸方向进行说明)，第一刚性片9远离固定轴的一端与第二气缸作动元件5活动相连，第二刚性片10在引擎盖I打开状态下以可将引擎盖I托起的方式延伸至引擎盖I的下方。这种结构设置将固定轴7的旋转转化为刚性片沿其端点的圆周运动，使汽车引擎盖打开装置占用空间更小、更加实用。在引擎盖打开状态下，第一种汽车引擎盖打开装置的第一刚性片9的延伸方向在第二气缸作动元件5的作用下到达与框架连接杆3相互平行的位置，由于第一刚性片9与第二刚性片10的延伸方向相互垂直，因此，此时第二刚性片10的延伸方向与框架连接杆3的延伸方向相互垂直，使第二刚性片10托住引擎盖I。此时，第一气缸作动元件4推动框架连接杆3做圆周运动，因转到把柄6与框架连接杆3相连，转到把柄6的第二刚性片10在打开的时候又一直托着引擎盖I，进而可以实现引擎盖I与框架连接杆3的同心圆运动，从而达到了使引擎盖I打开的目的。第二种汽车引擎盖打开装置在引擎盖关闭状态下的结构如图5所示:在引擎盖关闭状态下，第二种汽车引擎盖打开装置的第一刚性片9的延伸方向与框架连接杆3垂直，由于第一刚性片9与第二刚性片10的延伸方向垂直，因此，此时第二刚性片10与框架连接杆3相互平行。此时，第二刚性片10未托住引擎盖I。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车引擎盖打开装置，包括引擎盖(I)、打开机构、框架连接杆(3)和第一气缸作动元件(4)，其特征在于:所述打开机构包括第二气缸作动元件(5)、转到把柄(6)和固定轴(7)，所述第二气缸作动元件(5)的一端与框架连接杆(3)固定相连，另一端与转到把柄(6)的一端活动相连，转到把柄(6)的另一端在引擎盖(I)打开状态下以可将引擎盖(I)托起的方式延伸至引擎盖(I)的下方，框架连接杆(3)与转到把柄(6)通过固定轴(7)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖打开装置，其特征在于:所述转到把柄(6)为直杆形状，其一端与第二气缸作动元件(5)活动相连，另一端在引擎盖(I)打开状态下以可将引擎盖(I)托起的方式延伸至引擎盖(I)的下方，框架连接杆(3)与转到把柄(6)通过固定轴(7)活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖打开装置，其特征在于:所述转到把柄(6)由分别固定设置于固定轴(7)两端且与固定轴(7)垂直的第一刚性片(9)和第二刚性片(10)组成，在不同平面上，第一刚性片(9)和第二刚性片(10)分别以固定轴(7)的两端为起点向夕卜、向不同方向延伸，第一刚性片(9)远离固定轴(7)的一端与第二气缸作动元件(5)活动相连，第二刚性片(10)在引擎盖(I)打开状态下以可将引擎盖(I)托起的方式延伸至引擎盖(I)的下方。
4.根据权利要求3所述的一种汽车引擎盖打开装置，其特征在于:所述第一刚性片(9)和第二刚性片(10)分别以固定轴(7)的两端为起点、以90度夹角向外延伸。
全文摘要
本发明公开了一种汽车引擎盖打开装置，包括引擎盖、打开机构、框架连接杆和第一气缸作动元件，打开机构包括第二气缸作动元件、转到把柄和固定轴，第二气缸作动元件的一端与框架连接杆固定相连，另一端与转到把柄的一端活动相连，转到把柄的另一端在引擎盖打开状态下以可将引擎盖托起的方式延伸至引擎盖的下方，框架连接杆与转到把柄通过固定轴活动连接。本发明一种汽车引擎盖打开装置避免实用吸盘，有效的解决了在高低温情况下进行试验的问题；该汽车引擎盖打开装置结构简单，同时避免使用作动元件直接推开引擎盖，提高了实验装置的实用性。
文档编号B62D25/10GK103112501SQ20131008597
公开日2013年5月22日 申请日期2013年3月18日 优先权日2013年3月18日
发明者牟正明, 刘明, 夏扬 申请人:南京汽车集团有限公司