牵引车的制作方法
【专利摘要】本发明是牵引车，属于汽车类；牵引车的不承重牵引装置是独立的、浮动的，并且还不承担车身及客货95％的重量；而减压机构又将牵引装置施压在牵引轮上的压力减至零；当车速快、惯性大时，用转向降压开关将电机功率变小，牵引车就以极小的功率驱动车快速行驶一段时间；更重要的是牵引装置利用了轮与轴的杠杆原理作功。使牵引车只用现有汽车30％的功率，作现有汽车100％的功。牵引车节省下来的汽车功率非常大；它节约的油料非常多；它用的行车成本极少；牵引车对环境的改善是巨大的。凡是用牵引车车身骨架、不承重牵引装置、减压机构及转向降压开关制造的其它各类型车统一简称牵引车；即牵引轿车、牵引卡车、牵引大客车、牵引列车、牵引货车、牵引三轮车、牵引摩托车、牵引电动自行车。
【专利说明】牵引车
【技术领域】
[0001]本发明是涉及现有的各种汽车、火车头、三轮车、摩托车及电动自行车。它是一种新型牵引车。
【背景技术】
[0002](一).现有的各种汽车、火车头、三轮车、摩托车及电动自行车；它们的发动机都和车身为一体的，动力系统不是独立的、浮动的。
[0003](二).所有汽车、火车头都是承重(载重)负荷驱动的，即其动力传输是在承载重量情况下驱动车辆行驶的。
[0004](三).由于汽车、火车头，都是靠车轮，直接驱动车辆行驶(车轮直接载重负荷驱动)简称:轮载重驱动车辆行驶。车轮的重点和力点都在其外径上，车轮的支点都在轴心处。车轮的(重点和支点)与车轮的(力点和支点)的比例是1:1的关系，不管车轮大小这种比例关系都是在不变的况下，驱动车辆行驶的。
[0005](四).自车辆诞生以来，就有这种杠杆比例关系。
[0006]它是(车轮外径和支点即轴心)与(车轴外径和支点即轴心)的比例关系，简称:轮与轴的杠杆比例关系。现有汽车利用这种杠杆原理作功很不够。
[0007]从电视中看到一个人可拉动15T的重型卡车，就是完全利用了这种轮轴的杠杆原
理作功。
[0008](五).现有的大拖挂及连体客车都需拖挂机构及连体结构使车身复杂化、重量、制造成本都有很大增加。
[0009](六).现有的汽车其传动系统很复杂、重量、制造成本也都有很大增加。
[0010](七).现有的汽车在利用其惯性上做的很不够，汽车时速越高其惯性能也越大，汽车失重现象也越大，这时汽车所需动力应越小才对。可是现有汽车做不到这点。而是其惯性能越大，所提供的动力也越大，其油耗也越高。
[0011](八).现有的汽车所需功率相对讲极大，因此，对大气污染也极其严重。
[0012]由于上述8种原因，汽车，所用功率极大，所耗费的能源较多，所需费用也很多。这种载重负荷驱动，其驱动力是作用在车轮外径上的。这就好比人背重物行走那样，一点外力都得不到借助。而汽车通过其车轮是可以借助外力的。但现有车辆都是靠车轮直接、载重负荷驱动车辆行驶。因此，现存的所有汽车及船舰，都存在以下几方面的问题。
[0013]1.汽车的车轮载重负荷驱动力与火车的牵引力比较其比功率极小:
[0014]本发明是从火车的牵引驱动方式中得到启发。其动力是在(不承载列车厢重量)的情况下，牵引列车行驶的。东风内燃机车的动力是1985KW，却可直接牵引5000T级重载货物列车，最大时速为100KM/h的速度行驶。其IKW牵引力可牵引约2.58T重物。
[0015]一汽夏利轿车的动力是46KW，重载1.5T，最大时速为100公里/小时的速度行驶。其IKW的载重负荷驱动力是0.0326T重物。2.58T + 0.0326T ^ 70倍，换句话说汽车的驱动力是火车牵引力的70分之一。 这个比方虽不贴切，但它说明一个真理。那就是现有汽车的承重驱动力比牵引力小很多。原因是①火车头不承重是独立的、浮动地牵引车厢，②火车头利用了车轮的杠杆原理作功，③火车头利用了车厢车轮的惯性。④铁轨和车轮的摩擦阻力极小。
[0016]2.汽车的功耗大、油耗也多、费用更高。
[0017]3.汽车因载重驱动使其功耗大，造成汽车发动机结构极其复杂，制造成本极高，其
重量也大。
[0018]4.汽车因载重驱动使其功耗大、油耗也大、从而造成的大气污染也十分严重。
[0019]5.现有汽车转向系统复杂，制造成本高。
[0020]6.发动机及传动系统是汽车的心脏，也是易出事故的地方。一旦其出事故，由于发动机及传动系统不能与车身分开，就得整车待修，其损失是极大的。
[0021]7.汽柴油发动机汽车都有这种情况:发动机转速在一个高速旋转的拐点上时是最省油，转速再高时就费油了，低于拐点即转速低下来也费油了。
[0022]发明的目的
[0023]①.为了改变传统的汽车承重负荷驱动方式。以不承重的驱动方式来驱动车辆，从而节约60%以上的能源，和节约大量的费用。
[0024]②.由于节约60%以上的能源，因此极大地减少了对大气的污染，从而极大地改
善了环境。
[0025]③.以不承重的驱动方式来驱动车辆的牵引车，还使车辆本身的结构简单，制造成本降低，其重量也减轻很多，使购车费用大量节省。
[0026]④.发动机及传动系统是汽车，也是易出事故的地方。改为牵引车后，其一是它不易出事故，其二是它出事故维修也方便，其三是它维修费用大大降低。其四是它出事故后可以从车身分尚出来。
[0027]⑤.由于牵引车所用动力极小，就可用电机取代燃油发动机，来驱动小型船行驶，这就能从根本上消除了燃油对水的污染。
[0028]⑥.大型车辆一旦其发动机及传动系统出现故障，就得整机待修，这对大型车辆是个很大损失。而发动机及传动系统只是其整体的一小部分，如果从整机中将发动机及传动系统分离出来，就可减少很大损失。并且还可提高大型车辆的利用率。
[0029]⑦.由于牵引车所用动力极小，因此，将开创光伏发电来驱动牵引车的先河。从而结束电动车不能跑长途的历史。
【专利附图】
【附图说明】:
[0030]图1牵引车:图2牵引摩托车:图3重型牵引车车身骨架A2:
[0031 ]图4轻型牵引车车身骨架B2:图5摩托车车身骨架D2
[0032]图6牵引轿车车身骨架C2:图7不承重牵引装置A20:
[0033]图8不承重牵引装置B20:图9不承重牵引装置C20:
[0034]图10丝杆减压机构A21:图11钢丝减压机构B21:
[0035]图12液压减压机构C21:图13转向降压开关39:
[0036]图14转向支架A32图15转向支架B32
[0037]图16活动支架A28:图17活动支架C28:[0038]图18:固定支架C22:图19转向轴7:
【发明内容】
:
[0039]1.本发明所指的牵引轿车、牵引机动车、牵引大卡车、牵引货车、牵引客车、牵引三轮车、牵引摩托车、牵引电动自行车、总之凡是以牵引车的车身骨架、不承重牵引装置、减压机构、转向降压开关来驱动车辆行驶的车，统一简称为牵引车；牵引车的技术特征是:
[0040]图1:牵引车是由光伏发电板1、车身骨架2，车身骨架2有A、B、C、D四大类:重型牵引车车身骨架A2、轻型牵引车车身骨架B2、牵引轿车车身骨架C2、牵引摩托车车身骨架D2 ;车身外壳3、减压支架4有两种:减压支架A4、减压支架B4，压力轴承5、六角螺母6、转向轴7、车把8、(前轮车叉9用在牵引轿车上)、车门10、光伏发电板11、荷叶12、活支腿13、轮轴14有三种:轮轴A14、轮轴B14、轮轴C14，开口螺母15、开口销16、无油轴套17、光伏发电板18、侧挡板19、不承重牵引装置20有三种型号:不承重牵引装置A20、不承重牵引装置B20、不承重牵引装置C20，减压机构21有三种:丝杆减压机构A21、钢丝绳减压机构B21、液压减压机构C21，固定支架22有两种:固定支架A22、固定支架C22，前轮23、后轮24、转向降压开关39等部件组成；图7:不承重牵引装置A20是由(轮轴A14、轮轴B14、减压支架A4、转向轴7、车把8、开口螺母15、开口销16、无油轴套17、减压机构21有三种:丝杆减压机构A21、钢丝绳减压机构B21、液压减压机构C21 ；、发动机或着电机25、齿轮变速箱26、主动齿轮27、活动支架28有两种:活动支架A28和活动支架C28，中介齿轮29、大齿轮30、牵引轮31有两种:牵引轮A31、牵引轮B31、固定支架A22、转向支架32有两种:转向支架A32、转向支架B32，钢丝绳33)等部件组成；图8:不承重牵引装置B20是由(轮轴C14、减压支架A4、转向轴7、车把8、开口螺母15、开口销16、无油轴套17、丝杆减压机构A21、牵引轮B31、电机25、固定支架A22、转向支架B32、钢丝绳33、车叉杆34、绳卡子37、弹簧38)等部件组成；图9:不承重牵引装置C20是由(液压减压机构C21、轮轴C14、轮轴B14、开口螺母15、开口销16、弹簧38、无油轴套17、固定支架C22、电机25、活动支架C28、牵引轮B31、弹簧座42、长拉杆43油缸57)等部件组成；图10:丝杆减压机构A21是由减压支架A4、钢丝绳33、滑轮35、导向盒36、压力轴承5、弹簧38、螺纹套筒46、丝杆47、手轮或步进电机48、手柄49、导向板50滑轮座51)等部件组成；图11:钢丝绳减压机构B21是由(减压支架B4、钢丝绳33、导向轮35、滑轮座51、手把52、拉杆53、定位销54、棘轮锩筒55、棘轮锩筒座56)等部件组成；图12:液压减压机构C21是由(油缸57、下缸盖58、活塞59、上缸盖60、缸筒61、油管、固定支架C22、活动支架C28、弹簧38、弹簧座42、拉杆43、长螺栓44)等部件组成；图13:转向降压开关39是由(转向轴62、长条活触点63、固定长弧触点64、方形立柱套65、绝缘基座体66)等部件组成；
[0041]2.车身外壳3是由光伏发电板1、光伏发电板11、光伏发电板18、车身骨架2、车身外壳3、车门10、荷叶12、活支腿13、侧挡板19等部件组成。其技术特征是:
[0042]图1:在车身外壳3的上端面装有并排的四块长方形光伏发电板1，其前端与车身前端对齐；在车身外壳3的左右两侧的后部端面各有并排的两块长方形光伏发电板11,在车身外壳3的后部端面还有并排的两块长方形光伏发电板18,光伏发电板11和光伏发电板18在阳光充足时可以通过活支腿13将其打开发电；车身外壳3被十块光伏发电板包裹其中，车身外壳3的前部分是个楔形，其上端面的坡度要比下端面的坡度小很多，车身后部分是个大长立方形体；在车身外壳3的前部下方两侧端面各有一块长方形侧挡板19,在车身外壳3的中部两侧端面各有一个车门，在车身外壳3的后部端面还有一个后车门。
[0043]3.重型牵引车车身骨架A2、轻型牵引车车身骨架B2、牵引轿车车身骨架C2、牵引摩托车车身骨架D2四大类车身骨架2 ;其技术特征是:
[0044](I).牵引轿车车身骨架C2其技术特征是:
[0045]如图6所示:轿车型牵引车的车身骨架C2的四个车轮和现有汽车一样是前后对称布置，不承重牵引装置C20的牵引轮31安装在一侧前轮23的后面；
[0046]车身骨架C2的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，在长立方形体的前端有向前伸出部分，在后四个立柱的中下部各有个活支腿底座，用来安装活支腿13的；车身骨架C2的下部分是两根纵向主梁及两根横梁焊接成，前横梁在纵梁八分之二处，后横梁在纵梁的长方框的中央处与车轴中心线上下重合；车身骨架C2的两根纵向主梁的前部分有向上的坡度，在坡度的两前端各有一个短横方管，在两短横方管中央各有个立轴孔；在右侧纵梁的一前横梁的后面有个短横方管、这个短横方管被用来固接固定支架C22的；车身骨架C2的后部分的方管平直，其左右两侧各有个长口字形的长方框，在长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在活支腿的下部都有个轴孔。
[0047](2).轻型牵引车车身骨架B2其技术特征是:
[0048]如图4所示:轻型牵引车车身骨架B2的四个车轮是前、后、左、右、呈菱形四方形对称布置，牵引轮31和I个后轮24在车身的中心线的前端和后端的位置上，两个前轮23在车身的中心线两侧紧靠前端，离牵引轮31很近的位置；
[0049]轻型牵引车车身骨架B2的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，在长立方形体的前端有向前伸出部分，用来支撑车身外壳3及光伏发电板的，在后四个立柱的中下部各有个活支腿底座，用来安装活支腿13的；车身骨架B2的下部分是个长方形方框，在长方形方框内有个其形状呈倒写的品字形的三个长口字形长方框，其首尾连结成倒八字形，在前端两个长口字形长方框中是两个前轮23，后端的那个长口字形长方框中是后轮24，后轮24在长方形方框的后端中心线上；在两个长口字形长方框的纵向中心线上，有个伸出的短方管、被称之为固定支架A22，在固定支架A22的中心处有个立轴孔；在三个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在6个可伸缩带减振的活支腿的下方都有横向轴孔。
[0050](3).重型牵引车车身骨架A2其技术特征是:
[0051]重型牵引车的车身骨架A2的四个车轮是前、后、左、右、呈品字形布置，在车身骨架A2的前端是牵引轮31和前轮23，它们是前后紧挨着，并在车身骨架A2的中心线上，两个后轮24在车身的中心线两侧最靠后端位置；
[0052]如图3所示:重型牵引车的车身骨架A2的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，车身骨架A2的下部分是个长方形方框，在长方形方框内有个其形状呈品字形的三个长口形长方框，长方框首尾连结成八字形；在前I个长口字形长方框中是前轮23，它在前端中心线上，后端的那两个长口字形长方框中的是两个后轮24 ;在紧挨着前轮23的长口字形长方框的纵向中心线上有个伸出的短方管、被称之为固定支架A22，在短方管(固定支架A22)的中心处有个立轴孔，是转向轴7的轴孔；在三个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在6个可伸缩带减振的活支腿都有横向轴孔。[0053](4).牵引摩托车车身骨架D2其技术特征是:
[0054]图5:牵引摩托车的车身骨架D2是用方管焊接成个目字形长方形方框，在长方形方框的前端伸出个短方管、被称之为固定支架A22，在短方管(固定支架A22)的前部中心处有个立轴孔；在两个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，4个可伸缩带减振的活支腿的底部有两条纵向铁板前后相连、左右也有两条横向铁板相焊接为一体，在4个支腿的下方都有横向轴孔。
[0055]4.图1:前轮车叉9(图6:车叉9是用在牵引轿车上的)、无油轴套17、轮轴B14、前轮23和后轮24 ;其技术特征是:
[0056]①.图6:前轮车叉9中部是个方管，方管中心立孔内有个向上的转向圆管，转向圆管头部有螺纹，方管两端下方各有个可伸缩带减振的活支腿，在活支腿的下端各有一个横向通孔；
[0057]②.无油轴套17是个短圆管，在短圆管的一端有个短台阶，这个台阶即起限位作用又起轴挡圈的作用；
[0058]③.轮轴A14是根光轴其一端有个短台阶，为固定的轴挡，其另一端有螺纹在螺纹前部有个立孔，这个立孔是装开口销16的；
[0059]④.前轮23和后轮24的轮胎是实心轮胎，大外径的车轮，细轴孔；
[0060]5.不承重牵引装置20有三种:不承重牵引装置A20、不承重牵引装置B20、不承重牵引装置C20
[0061](I).不承重牵引装置A20，其技术特征是:
[0062]图7:不承重牵引装置A20是由减压机构21、固定支架A22、发动机或着电机25、齿轮变速箱26、主动齿轮27、活动支架A28、中介齿轮29、大齿轮30、牵引轮A31、减压支架A4、转向轴7、车把8、轮轴A14、轮轴B14、无油轴套17、压力轴承5、六角螺母6、开口螺母15、开口销16、转向支架A32、钢丝绳33、防护罩53等部件组成；
[0063]①.图19:转向轴7是根立轴，在立轴的一端是轴挡台阶，在轴挡台阶下是大花键轴台阶，在大花键轴台阶下是短光轴I和中花键轴台阶，在短光轴I和中花键轴台阶下是短光轴2和螺纹台阶，在螺纹台阶下是长光轴3和小花键轴台阶，在小花键轴台阶下是螺纹台阶，在螺纹前端有个横向通孔。
[0064]②.图7:固定支架A22、它是个短方管，其前端半圆中心有个立着的通孔，其后端面焊接在车身骨架A上；
[0065]③.牵引轮A31是由实心轮胎包裹着，其轮轴孔为花键孔；
[0066]④.图16:活动支架A28、它的上部是个角形架，在其端面一侧中部有个立板呈椎形，在椎形的下端面是个大平面，大平面中心线上有四个轴孔，在四个轴孔周边有数个螺纹孔是定位防护罩53的；它的下部是个前车叉子形，其端是个厚铁板，在厚铁板上有个横向通孔，在通孔后有个台阶，在台阶的两侧有两长条侧板与台阶固接也与角形架固接，在两长条侧板前为两半圆形，在两半圆形的中心有两个横向通孔；
[0067]⑤.轮轴B14是根花键轴，花键轴一端头有轴挡式短台阶，在短台阶下是大齿轮花键轴台阶，在大齿轮花键轴台阶下是光轴台阶，在光轴台阶下是牵引轮花键轴台阶，在牵引轮花键轴台阶下是小光轴台阶，在小光轴台阶下是螺纹台阶，在螺纹前部有个立孔；
[0068]⑥.图14:转向支架A32上端面上有三个螺丝孔；转向支架A32是个十字孔式万向接头；其一端的左右是有间距的两块厚铁板，在两块厚铁板的如半圆形中间有两个横向通孔，其中间是立板式固结着转向支架A32的另一端的上下也是有间距的两块厚铁板，在两厚铁板的前半圆形的中间有两个立着的通孔，上孔小、下孔大，上下两孔都是内花键孔；
[0069](2).不承重牵引装置B20，其技术特征是:
[0070]图8:不承重牵引装置B20是由减压支架A4、压力轴承5、六角螺母6、转向轴7、车把8、轮轴C14、开口螺母15、开口销16、无油轴套17、减压机构A21、固定支架A22、电机25、牵引轮B31、转向支架B32、钢丝绳33、车叉杆34、绳卡子37、弹簧38、电机接线41等部件组成；其技术特征是:
[0071]①.图15:转向支架B32的上端面有三个螺丝孔；转向支架B32上下两块铁板的端面是有锥度的弧形面；在上下两块铁板的中间的前方有固接的两个立管，两个立管是通孔；在两个立管的后方有块与其平行的立板，立板也与上下铁板固接；在立板后有上下两个立孔，上孔小，下孔大、两个立孔都是花键孔；
[0072]②轮轴C14是根光轴，其一端为轴挡短台阶，其另一端有螺纹在螺纹前部有个立孔；在光轴上有两个孔，都是电机接线孔，一个立孔在光轴中部，并通到轴中心处与另一个纵孔相通，纵孔通到短台阶口，为电机接线出口 ；
[0073]③.牵引轮B31是由实心轮胎45包裹着，中间是电机25，其轮轴孔是光孔。
[0074](3)不承重牵引装置C20其技术特征是:
[0075]图9:不承重牵引装置C20是由液压减压机构C21、固定支架C22、弹簧38、弹簧座42、长拉杆43、牵引轮B31、电机25、轮轴C14、轮轴A14、六角螺母6、活动支架C28、长螺栓44等部件组成；其技术特征是:
[0076]①.图18:固定支架C22、在短方管的前端是向前向上伸出的方管，在方管前头有个台阶，在台阶中有个立着的通孔，在通孔外围有环形槽与通孔同心，环形槽是定位下缸盖58的，在环形槽外围有三个定位螺丝孔，是用三个长螺栓44定位上下缸盖、缸筒，并拧紧定位用的；在短方管的下端两侧有两长条铁板，其端为半圆形，在半圆形的中心有左右两个横向通孔，在两通孔上方有条加强筋，在短方管的上端面与车身骨架C2短方管下端面焊接在一起;
[0077]②.图17:活动支架C28的下部是个拨叉形，其端是块厚铁板，在厚铁板上有个横着的通孔，在通孔后有个台阶，在台阶的两侧有两长条侧板与台阶固接；在两长条侧板前端为两半圆形，在两半圆形的中心有两个横向通孔；在两长条侧板的下端有个立着并固接在其上的门形架，在门形架的端面中心有个立着的通孔。
[0078]6.减压机构21有三种:丝杆减压机构A21、钢丝绳减压机构B21、液压减压机构C21,
[0079](I).图10:丝杆减压机构A21是由减压支架A4、钢丝绳33、滑轮35、导向盒36、弹簧38、压力轴承5、螺纹套筒46、丝杆47、手轮或步进电机48、手柄49、导向板50、滑轮座51等部件组成；其特征是:
[0080]①.导向盒36是个长方盒，没有上盖，其两端各有个孔；
[0081]②.螺纹套筒46是个长套筒，筒的一端为螺母.螺母后面为套管；
[0082]③.丝杆47是个长丝杆，丝杆的端头有两个台阶，第一个为螺纹台阶，第二个为键槽台阶，键槽台阶后面是光杆，光杆后面是丝杆，丝杆后面又是光杆，光杆的端头有个环形槽；
[0083]④.减压支架A4是个T字形状，在T字形的方立柱下端有三角形柱脚，在柱脚上有三个立孔；在T字形的方立柱的上部两侧各有个加强筋板，在其上面的一字形是个长条的宽铁板，在宽铁板的一端头有个纵向的口字形方框，在口字形的两侧立铁板中上部有个横向的滑轮座51的轴孔；在宽铁板的另一端头有个横立着的铁板，在横立着的铁板中上部也有个纵向通孔，这是丝杆47的轴孔；在宽铁板的中部也有两个侧立铁板，这是导向板50 ；导向板50是控制导向盒36作定向活动的及导向板50还有固定螺纹套筒46的作用。
[0084](2).图11:钢丝绳减压机构B21是由减压支架B4、钢丝绳33、滑轮35、滑轮座51、手把52、短拉杆53、定位棘爪54、棘轮锩筒55、棘轮锩筒座56等部件组成；其技术特征是:
[0085]①减压支架B4是个T字形状，在T字形的方立柱的上部两侧各有个加强筋板，在其上面的一字形是个长条的宽铁板，在宽铁板的一端头有两块侧立铁板，两块侧立铁板又横向相连，在两块侧立铁板中上部有个横向的滑轮座51轴孔；在宽铁板的另一端头也有两块侧立铁板，在两块侧立铁板中上部也有两个横向通孔，这是棘轮锩筒座56的轴孔；
[0086](3).图12:液压减压机构21、是由油缸或步进电机57、下缸盖58、活塞59、上缸盖60、缸筒61、油管、六角螺母6、长螺栓44、弹簧座42、弹簧38、长拉杆43固定支架C22、活动支架C28、等部件组成；其技术特征是:
[0087]①.缸筒61是个圆筒，其两端都有内环式定位台阶，上下缸盖分别就装在内环式定位台阶里；在圆筒两端面、一个在上端面的下方，一个在下端面上方，各有个进出油的油管孔，两油管接头就拧紧在这油管孔里；圆筒内孔既油缸极光滑；
[0088]②.上缸盖60的下端面有定位环形短圆圈台阶,其孔是盲孔,在短圆圈台阶周围有三个通孔，这三个通孔与下缸盖58的三个通孔要对应一致，也要与固定支架C22上的三个螺纹孔要对应一致；
[0089]③.下缸盖58的下端面有定位环形短圆圈台阶，下缸盖58的中心有个通孔，在通孔中间有个环形槽、装O形圈的,在定位环形短圆圈台阶周围有三个通孔,下缸盖的上端面也有定位环形短圆圈台阶；
[0090]④.弹簧座42是个小圆管其下部有台阶，台阶下端面为弧形，小圆管中心是通孔；
[0091 ] ⑤.长拉杆43是根光轴，其一端有个轴挡式短台阶，在短台阶下是很长一段光轴，在光轴下又有个短小光轴台阶，在短小光轴前端有螺纹。
[0092]7.图13:转向降压开关39
[0093]转向降压开关39是由转向开关和计时器两部分组成；
[0094]转向降压开关39是由计时器改装成的，即在计时器的下端装转向开关。转向开关是由转向轴62、长条活触点63、固定长弧触点64、方形立柱套65、绝缘基座体66，部件组成；其特征是:
[0095]①.转向轴62是根长圆轴，长圆轴的中上部是计时器；长圆轴从计时器中延长出来的圆轴是转向开关的转向轴62在转向轴的下端中部有个横向定位通孔；
[0096]②.长条活触点63其一端为长条片状，其端头的上下端面有圆形触点，其另一端是四方形，在四方形中为四方孔；
[0097]③.固定长弧触点64是圆弧形长片，其弧度上有凸出的短片，在短片上有接线孔；
[0098]④.绝缘基座体66是个盒形状，只是壁厚些、小些它是放在转向盒里的、静配合；盒的前端面为弧形基座体，其上下两排各有三个横向定位孔，用来定位4个固定长弧触点片和2个普通触点片的，盒的下端是转向轴孔；
[0099]⑤.方形立柱套65是个方形短立柱中心有圆孔，在方形短立柱中有个横向定位孔；
[0100]发明的特点:
[0101](I).不承重牵引装置的特点:
[0102]①.不承重牵引装置是独立的、浮动的；
[0103]②.不承重牵引装置的发动机或着是电动机都不承受车身及客货的重压。不承重牵引装置利用了减压机构进一步减少发动机或着是电动机的重量及弹簧压力，使牵引装置自身重量为零，用不承受重量来驱动牵引轮转动，从而达到牵引车行驶。
[0104]③不承重牵引装置通过车身利用了轮轴的杠杆原理作功，一般汽车轮轴的杠杆比例都在8至15之间，若按10倍计算，就可使牵引车的牵引力大10倍，既可节省现有汽车总功率70%左右。
[0105](2).牵引车的特点:
[0106]①.牵引车是可借助外力的即车轮子，车轮外径越大，车轴越细，其比功率越高。
[0107]②.牵引车所需动力极小。牵引车结构极其简单，其制造成本是低廉的。牵引车重量也有很大减轻。
[0108]③.牵引车在其时速越高、其惯性能越大时，可通过转向降压开关及变频器将功率变得很小，但转速很高，以其相适应的小功率输出，驱动牵引车高速行驶。从而达到即省功又省油的现象。这种将惯性能，用到极限，即借力给力、四两拨千斤，这是顺势给力。这种顺势给力只有不承重牵引装置才能做到。而这现象唯独牵引车才会有。
[0109]④.牵引车的四个车轮位置与现有汽车的车轮位置是极不相同的，它是东、西、南、北四个方向上呈菱形四方形布置的。
[0110]⑤.牵引车的转向系统简单，制造成本更低。
[0111]⑥.牵引车的传动系统非常简单只需两个小中介齿轮即可，从而极大地简化了传动机构、重量、制造成本也很低。
[0112](4).由于牵引车的功率极小，因此，对大气的污染就也极小，从而极大地改善了环境。这对改善环境是项重大举措。
[0113](5).牵引车不需拖挂机构及连体机构，它是个整车身或者是整车厢，其车身或车厢实际需要多长就可以做到多长。从而也极大地简化了机构、重量、制造成本。
[0114](6).轮与轴的杠杆比例大，既车轮大、车轴细，以提高其比功率。轴套采用无油轴承，车身骨架2上的支腿，使车轴很短其强度提高，可以采用细车轴。
[0115](一).牵引车的【具体实施方式】
[0116]如图1所示:在车身外壳3的上端面的车身骨架2上，装有并排的四块长方形光伏发电板1，其前端与车身前端对齐，并车身骨架2焊接为一体；在车身外壳3的左右两侧的后部端面各有两块并排的长方形光伏发电板11，在车身外壳3的后部端面还有两块并排的长方形光伏发电板18，通过荷叶12将六块光伏发电板连接在车身骨架2上；光伏发电板11和光伏发电板18在阳光充足时，可以通过活支腿13将其打开发电；车身外壳3被十块光伏发电板包裹其中，这十块光伏发电板发电量是1.3KW正好满足牵引轿车的1.3KW电机的要求。轮轴的杠杆比例越大其比功率越高。因此,就需要①车轮外径要大些,②车轴外径要细些。牵引车就要根据这两原则来设计车轮与车轴外径。
[0117]车轮外径100CM，车轴外径2.5CM，其比功率为40倍。这样牵引轿车的电机功率就可小很多，约I至1.3KW既可。1.3KW电机采用光伏发电板的机率就大很多，1.3KW光伏发电板约需1.3万元费用。如果每天节燃油费60元，217天就可收回1.3万元的成本费，也是比较好接受的。用光伏发电板将结束轿车不能跑长途的历史。
[0118](二).车身外壳3的具体实施:
[0119]车身外壳3的前部分是个楔形，其上端面的坡度要比下端面的坡度小很多，车身后部分是个大长立方形；在车身外壳3的前部下方两侧端面各有一块长方形侧挡板19，用螺栓将侧挡板19连接在车身骨架2上；侧挡板19对牵引轿车既起整齐大方的作用；又给盗贼多设置一道障碍。在车身外壳3的中部两侧端面各有一个车门，在车身外壳3的后部端面还有一个后车门。
[0120]为使车身及客货95%的重量都承载在前轮23及后轮24上；从而使不承重牵引装置20及其牵引轮31不承受车身及客货的重量；
[0121](三).车身骨架2有四大类:重型牵引车的车身骨架A2、重型牵引车的车身骨架B2、重型牵引车的车身骨架C2、重型牵引车的车身骨架D2的具体实施:
[0122](I).重型牵引车车身骨架A2的具体实施:
[0123]图3:重型牵引车的车身骨架A2的四个车轮是前、后、左、右、呈品字形布置，车身骨架前端的牵引轮31和前轮23是前后紧挨着，并在车身的中心线上，两个后轮24在车身的中心线左右两侧最靠后处位置。
[0124]四大类车身骨架2都是用长方形方管焊接成的结构件。其品字形结构及长口字形长方框是采用短轴和细轴径的前提条件。而采用大外径车轮是为了提高杠杆比例即比功率，比功率越高则牵弓I车所用的功率就越小。
[0125]前轮23在前一个长口字形长方框中，装在两个可伸缩带减振的活支腿轴孔内的轮轴A14上；前轮23及后轮24的轮孔都装有两个无油轴套17，轮孔与无油轴套是静配合；轮轴A14与前轮23是动配合；两个后轮24在后两个长口字形长方框中，装在两个可伸缩带减振的活支腿轴孔的轮轴A14上；轮轴A14与后轮24也是动配合；短方管焊接在前一个长口字形长方框的前端；短方管的立轴孔内是转向轴7，在转向轴7上装的是不承重牵引装置A20的转向支架A32、压力轴承5 ;压力轴承5装在固定支架A22的上下端面上，转向支架A32的两花键孔与转向轴7是过渡配合，转向轴7与短方管(固定支架A22)的立轴孔是动配合；两个六角螺母6将转向轴7拧紧在转向支架A32的上端面处；车把8固紧在转向轴7的小花键轴上，再用螺母拧紧固牢。
[0126](2)轻型牵引车车身骨架B2的具体实施:
[0127]图4:轻型牵引车车身骨架B2的四个车轮是前、后、左、右、呈菱形四方形对称布置，牵引轮31和I个后轮24在车身的中心线的前和后的位置上，两个前轮23在车身的中心线两侧紧靠前，离牵引轮31很近的位置；
[0128]轻型牵引车的上部分是用长方形方管焊接成大长立方形体，在长立方形体的前端有向前伸出部分，用来支撑车身外壳3及光伏发电板的，在车身骨架B2的前排四个立柱是两个车门10的门框；六块光伏发电板11和18，通过荷叶12将它们连接在车身骨架2的上端骨架上；在车身骨架B2后四个立柱的中下部各有个活支腿13的底座，用来安装活支腿13的；车身骨架B2的下部分，在前两个长口字形长方框中是两个前轮23，后端的那个长口字形长方框中是后轮24。三个长口字形长方框都是焊接而成。
[0129](3).牵引轿车车身骨架C2的具体实施:
[0130]图6:车身骨架C2车身骨架C2的下部分是两根纵向主梁及两根横梁焊接成，前横梁在纵梁八分之二处，后横梁在纵梁的长方框的中央处与车轴中心线上下重合；在两短横方管中央各有个立轴孔，立轴孔是前轮车叉9的转向孔；在右侧纵梁的一前横梁的后面有个短横方管，这个短横方管焊接在右侧纵梁下端面、这个短横方管被用来固接固定支架C22的；车身骨架C2的后部分的方管平直，其左右两侧各有个长口字形的长方框，在长方框内是放后轮24的；
[0131](4).牵引摩托车车身骨架D2的具体实施:
[0132]图5:牵引摩托车的车身骨架D2的三个车轮是在车身骨架D2的中心线上，一字形排开；前一个是牵引轮31、其后面是前轮23前后紧挨着，后轮24在车身骨架D2最后端；
[0133]牵引摩托车的车身骨架D2是用方管焊接成个目字形长方形方框，在长方形方框的前端伸出个短方管是固定支架A22，在短方管上有个立轴孔，立轴孔是牵引轮31的转向孔；在两个长口字形长方框内是前轮23及后轮24。
[0134](四).前轮车叉9的具体实施:
[0135]如图6所示:为了简化转向系统的结构和提高比功率，本发明采用前轮车叉9的转向结构。前轮车叉9的转向圆管插入装在两纵梁前端的两立轴孔内，在立轴孔的上下端面装有压力轴承5，后用两个螺母6拧紧。在两个螺母上面是固紧的车把8用螺栓固紧。
[0136](五).不承重牵引装置20有三种:不承重牵引装置A20、不承重牵引装置B20、不承重牵引装置C20 ；
[0137]不承重牵引装置20的作用是:
[0138]①.不承重牵引装置不承担车身及客货95%的重量，而牵引装置的减压机构又进一步将其5%左右的压力，可以减至零，使牵引装置不承重来驱动车辆行驶从而节省部分功率。
[0139]②.不承重牵引装置利用车轮的杠杆原理来作功，从而节省极大部分功率。
[0140]③.不承重牵引装置利用车辆高速行驶时产生的极大惯性，通过转向降压开关及变频器将电机功率变小、转速变快来驱动已失重达70至90%以上的车身继续高速行驶一段时间。从而进一步又节省部分功率。
[0141](I).不承重牵引装置A20的具体实施:
[0142]图7:转向轴7插入转向支架A32的立轴孔内、压力轴承5及固定支架A22的立轴孔内后，用两个六角螺母6拧紧；转向轴7与转向支架A32是花键连结、静配合；转向轴7与固定支架A22的立孔是动配合，固定支架A22的短方管的另一端面与车身骨架2焊接在一起；两个六角螺母6将转向支架A32拧紧，两个六角螺母6上面是车把8，车把8固紧在转向轴7的小花键轴上是过渡配合，两个六角螺母6再将车把8拧紧；车把8通过转向轴7可以转动转向支架A32左右摆动。[0143]固定支架A22的作用是用来连结不承重牵引装置A20的，使其是独立的、浮动的、不承重的牵引装置；为使牵引装置不再承担车身及客货95%的重量。
[0144]活动支架A28和减压机构21的作用是在牵引车车速快、惯性大、车身失重严重时、为节省功率需将不承重牵引装置施压在牵引轮上的压力或重力减轻，就需通过减压机构21将活动支架A28提起一点，(即不承重牵引装置提起一点)使牵引轮31不离地面，并在无压力情况下继续轻松地旋转；这时不承重牵引装置只需用很小功率就可使牵引车继续快速前行。当牵引车启动时，其扭矩很大；就需对不承重牵引装置加压，这时就需通过减压机构21将活动支架放下。否则牵引轮打滑。
[0145]转向支架A32的作用:1.是将不承重牵引装置和牵引车转移方向的；2.是节省转向系统零件；3.是节省成本。
[0146]活动支架A28通过轮轴A14安装在转向支架A32的横轴孔内，转向支架A32与轮轴A14是动配合；活动支架A28与轮轴A14是静配合；活动支架A28通过轮轴A14在转向支架32横轴孔内可以上下转动，从而带动整个不承重牵引装置A20也能上下转动，开口螺母15将轮轴A14拧紧后，用开口销16穿进轮轴A14的立孔内，将开口螺母15定位。
[0147]发动机或电机25、齿轮变速箱26安装在活动支架A28的角形架端面上并用螺栓固接，主动齿轮27通过两个中介齿轮29与大齿轮30啮合；大齿轮30装在轮轴B14的大花键轴上，是静配合，并被轮轴B14的短台阶轴挡限位在轮轴B14的轴端；牵引轮31装在轮轴B14的小花键轴上，是过渡配合，大齿轮30通过轮轴B14与牵引轮31连为一体；轮轴B14的两个光轴安装在活动支架A28的两横向轴孔里的四个无油轴承17内的孔里，两个光轴与无油轴套17的内孔是动配合；四个无油轴套17与活动支架A28的两横向轴孔是静配合；开口螺母15将轮轴B14拧紧后，用开口销16穿进轮轴B14的立孔内，将开口螺母15定位。最后再用防护罩53和螺栓将齿轮密封起来。
[0148]不承重牵引装置A20极大地减化了动力传动系统，即减轻车的重量，又节约了制造成本。
[0149](2).不承重牵引装置B20的具体实施:
[0150]图4:不承重牵引装置B20安装在轻型牵引车上；轻型牵引车的四个车轮是前、后、左、右、呈菱形四方形对称布置，牵引轮31在车身前端的中心线上，I个后轮24在车身后端的中心线上；两个前轮23在车身的中心线左右两侧紧靠前，离牵引轮31很近的位置；
[0151]图2:不承重牵引装置B20也可安装在牵引摩托车上；牵引摩托车的三个车轮是前、前、后、呈I字形布置，牵引轮31离前轮23很近，在车身前端的中心线上，后轮24在车身后端的中心线上；
[0152]图8:不承重牵引装置B20的转向轴7、车把8、转向支架B28及固定支架A22的安装同不承重牵引装置A20 —样；
[0153]两个弹簧38套在两根车叉杆34的弹簧座上是动配合，两根车叉杆34再插入转向支架B32的两个立孔内是动配合，再用螺母6拧紧；车叉杆34的下端两轴孔安装轮轴C14，在两根车叉杆34中间的轮轴C14上装有牵引轮31，轮轴C14和牵引轮31内孔里的无油轴套17是动配合；在牵引轮31上装有电机25，电机25的电机接线41通过轮轴C14上的中心孔引出轮轴C14外，开口螺母15将轮轴C14拧紧后，用开口销16穿进轮轴C14的立孔内，将开口螺母15定位。[0154]半圆形的弧形管40是将圆管锯成两半成半圆形，再将半圆形管弯成长半圆的弧形，再将半圆形的弧形管40焊接在转向支架B32的前端面下方。
[0155]图6:不承重牵引装置C型安装在牵引轿车上；牵引轿车的四个车轮和现有汽车一样是前后对称布置；不承重牵引装置C型的牵引轮31安装在一侧前轮23的后面。
[0156](3).不承重牵引装置C20的具体实施:
[0157]图9:不承重牵引装置C20:在固定支架C22立着的通孔上装有油缸或步进电机C21 ;在固定支架C22的两个通孔内装有轮轴B14和活动支架C28，轮轴B14和活动支架C28上的横着的通孔，是静配合，轮轴B14和固定支架C22的两个通孔是动配合，开口螺母15将轮轴B14拧紧后，用开口销16穿进轮轴B14的立孔内，将开口螺母15定位。固定支架C22的短方管的另一端面与车身骨架2焊接在一起；
[0158]活动支架C28的门形架立着的通孔里装有拉杆43，通孔和拉杆43是动配合，活动支架C28的门形架端面上有弹簧座42，弹簧座42的内孔装有拉杆43，它们是动配合，弹簧座42上有弹簧38，在弹簧38的上端面装有弹簧座42，拉杆43穿过通孔、两个弹簧座42、I个弹簧38、固定支架C22立着的通孔、直接与油缸57中的活塞59连结；在活动支架C28的两个通孔里装有轮轴C14和牵引轮31，轮轴C14和牵引轮31内孔里的无油轴套17是动配合；在牵引轮31上装有电机25，电机25的电机接线41通过轮轴C14上的中心孔引出轮轴C14外，开口螺母15将轮轴C14拧紧后，用开口销16穿进轮轴C14的立孔内，将开口螺母15定位。
[0159]所有牵引车都采用油刹车蝶片.灯光用2极发光管。
[0160](六).减压机构21有三种:丝杆减压机构A21、钢丝绳减压机构B21、液压减压机构 C21 ；
[0161]减压机构21的作用是在牵引车车速快、车身失重严重时；可利用车的惯性，配合转向降压开关以很小的功率，使牵引车继续快速行驶一段时间，来节省牵引车的功率及电倉泛。
[0162]①.丝杆减压机构A21
[0163]图10:丝杆减压机构A21的所有部件都装在转向支架A32上端面的减压支架A4上，减压支架A4用三条螺栓固接在转向支架A32上端面上；钢丝绳33的一个绳头固接在发动机或电机25的外壳上，然后穿进滑轮座65放在滑轮35的环形槽内，再穿进导向盒36内后，再将钢丝绳33另一个绳头用卡环卡死；滑轮35装在滑轮座51的轴孔里的销轴上；导向盒36装在滑轮座51后端的导向板50的槽内；导向盒36与导向板50是动配合；在导向盒36里面还装有丝杆47，在丝杆47的光轴上装有弹簧38，其前端为压力轴承5，压力轴承5前面是卡环，卡环卡在丝杆47前端的环形槽内；螺纹套筒46是与导向板50固接；丝杆47的前部分是拧进螺纹套筒46和导向盒36里的，丝杆47后部光轴装在减压支架A4的横立着的铁板的轴孔内是动配合，丝杆47后端部的另一光轴有键槽的是装手轮或步进电机48的；手轮48的后端面外圆上装手柄49的；转动手柄通过手轮使丝杆47旋转，丝杆47在螺纹套筒60里旋转，使导向盒36在导向板50的槽内前后移动；导向盒36向后移动，则将不承重牵引装置的牵引轮31对地面施压的压力逐渐减轻，即将不承重牵引装置慢慢提起来；导向盒36向前移动则将不承重牵引装置的牵引轮31对地面施压的压力逐渐加大其压力也即是逐渐加大其重量，即将不承重牵引装置慢慢放下。[0164]弹簧38的作用:①.是弹簧38起杠杆放大行程的作用。没有弹簧38时，减压机构21提起不承重牵引装置的行程只有两参毫米，就使牵引轮31离开地面，对不承重牵引装置施压或减轻很难控制；弹簧38起杠杆放大行程达两倍多，有弹簧38起杠杆放大行程后减压是逐步的、可控的。②.在电机重量轻时，弹簧38起施加压力作用，使牵引轮31抓地有力而不至于打滑。③.当发动机或电机重量很大时，弹簧38起减重作用，使牵引轮31着地的压力减轻，从而达到省功的目的。
[0165]滑轮座51的横向铁板，其作用是在车辆颠颇时，为防钢丝绳33脱出滑轮35的环形槽。
[0166]导向盒36的作用是在丝杆旋转时为防止钢丝绳33拧成麻花。
[0167]②.钢丝绳减压机构B21:
[0168]图11:钢丝绳减压机构B21:钢丝绳33下端的两绳头卡死在绳卡子37内，钢丝绳33的中部放在半圆形的弧形管40半圆形环槽内，另一根钢丝绳的绳头是O形套，将O形套、套在半圆形的弧形管的中部，钢丝绳的另一个绳头穿过滑轮座51的横向铁板，放在滑轮35的环形槽内，再锩在棘轮锩筒55上卡死另一个绳头；在转向支架B32的减压支架B4上装有钢丝绳减压机构21所有部件；棘轮锩筒55、手把52装在减压支架B4的另一端头的两侧立铁板中上部的两个横向通孔即棘轮锩筒座56的轴孔小轴上；棘轮锩筒55 —侧面是手把52，短拉杆53装在手把52 —内侧面，手把52下方内侧固接个圆筒，在圆筒内装有弹簧38和定位棘爪54，短拉杆53穿入圆筒孔及弹簧38，拧紧在定位棘爪54上端螺丝孔内，弹簧38起压紧定位棘爪54的作用；定位棘爪54定位在棘轮锩筒55 —侧的棘槽内；手把52在定位棘爪54的作用下带动棘轮锩筒55旋转，从而带动钢丝绳33上下活动，钢丝绳33又带动牵引轮上下活动即给不承重牵引装置的牵引轮31减轻压力。棘轮锩筒55在定位棘爪54的作用下可作双方向旋转。
[0169]半圆形的弧形管40的作用:①对钢丝绳33起控制成型即半圆形，以免夹轮胎。②钢丝绳33在弧形管半圆形环槽内上下滑动起导向作用。
[0170]半圆形的弧形管40焊接在转向支架B32前端面的下方。
[0171]③.液压减压机构C21:
[0172]图12:液压减压机构C21的长拉杆43从活动支架C28的门形架的通孔中穿入后，将弹簧38套在两个弹簧座42上后，从其穿过进入固定支架C22立着的通孔中，再装下缸盖58、缸筒61，并在缸筒中将活塞59装在长拉杆43的小光轴上，用螺母将活塞拧紧后，再将上缸盖60用三条长螺栓44将油缸57拧紧在固定支架C22的上端面的定位环形槽中；再将两进出油管装在油缸57的上下油管孔上。长拉杆43与所有的孔都是动配合；两个弹簧座42的弧形面分别与活动支架C28的门形架的上端面及固定支架C22的台阶下端面接触；
[0173](七).转向降压开关具体实施:
[0174](I).图13:转向降压开关是由计时器改装成的，即在计时器的下端装转向开关。利用计时器的转向轴62，将其延长，延长到绝缘基座体66的轴孔中。在延长的转向轴62上，加装带绝缘套的方形主柱套65，并用定位销将其定位；在方形立柱套65上固装长条活触点63 ;在与长条活触点63对应的弧形线上设置三个挡，其中两个是固定长弧触点64。72V是普通触点是第一挡；两个固定长弧触点64的弧形长度是根据计时器四至六分钟的行程长度而定。36V挡次的六分钟计时器的行程长度的固定长弧触点64是第二挡；24V挡次的四分钟计时器的行程长度的固定长弧触点64是第三挡。两个固定长弧触点64凸出的短片及72V普通触点凸出的短片都固装在绝缘基座体66的前端弧形基体上；并将触点的正负极与三个继电器线圈连接。绝缘基座体66又固装在转向降压开关的铁盒内；铁盒又将计时器固接。
[0175](2).转向降压开关使用的前提条件:
[0176]①.转向降压开关使用的前提条件是先从直流电机的定子线圈中抽出三对引线，即将电机功率变成为:1.72V.1.3KW.11.24V.0.5KW.1i1.36V.0.8KW.三种电压三种功率。
[0177]②.安装三个继电器，并与电机上的三对弓丨线接通。一个过流保护装置和保险丝。
[0178]③.在刹车端点装串连总开关(72V)
[0179]④.为了均匀使用蓄电池电能。72V采用串连接线法。36V的，六个蓄电池分两组，三个、三个先串连接线，然后两组并连接线法。24V的，六个蓄电池分参组，两个、两个先串连接线，然后参组并连接线法。
[0180](3).转向降压开关使用的方法:
[0181]转向降压开关设三挡。一挡为72V、二挡为36V、三挡为24V。
[0182]当一挡、72V的1.3KW电机将车速开到60至80KM时，将转向降压开关拧至三挡、24V的0.5KW挡次，计时器开始计时10分钟。这时0.5KW电机就开始带动惯性极大的牵引车继续快速行驶一段时间约4分钟后，计时器将24V的0.5KW三挡关掉；同时接通36V的
0.8KW 二挡次，这时0.8KW电机就可始带着惯性大的牵引车继续快速行驶一段时间约6分钟，前后约10分钟。10分钟后，计时器关掉并自动开通原始挡，即72V的一挡。牵引车又很快开到60至80KM车速。这时又将转向降压开关拧至24V的0.5KW的三挡次，计时器开始计时10分钟。这时0.5KW电机就又可始带动惯性极大的牵引车继续快速行驶一段时间约4钟后，计时器将24V的0.5KW三挡关掉，同时接通36V的0.8KW 二挡次，.这时0.8KW电机就又可始带着惯性大的牵引车继续快速行驶一段时间约6分钟，前后约10分钟。10分钟后计时器关掉并自动开通原始挡，即72V —挡。牵引车就这样约10分钟一循环，使用转向降压开关就能节省很多电能。如果用电脑程序控制，(以后改为电脑程序控制)司机开车就更省事了。
[0183](4).在刹车端点装串连总开关(72V的)
[0184]当牵引车用24V0.5KW电机高速行驶时，突遇偶发事件需紧急刹车时。为必免电流过大烧毁电机，在有过流保护装置和保险丝的同时还有第三项保护即在踩刹车时，其刹车端点一离位，串连总开关就将总电源关掉。刹车端点回位，其串连总开关，就又将总电源自动开通。
【权利要求】
1.本发明所指的牵引轿车、牵引机动车、牵引大卡车、牵引货车、牵引客车、牵引列车、牵引三轮车、牵引摩托车、牵引电动自行车、总之凡是以牵引车的车身骨架、不承重牵引装置、减压机构、转向降压开关来驱动车辆行驶的车，统一简称为牵引车； 牵引车是由光伏发电板(1)、车身骨架(2)有四大类:重型牵引车车身骨架(A2)、轻型牵引车车身骨架(B2)、牵引轿车车身骨架(C2)、牵引摩托车车身骨架(D2)，车身外壳(3)、减压支架(4)有两种:减压支架(A4)、减压支架(B4)，压力轴承(5)、六角螺母(6)、转向轴(7)、车把(8)、(前轮车叉(9)用在牵引轿车上)、车门(10)、光伏发电板(11)、荷叶(12)、活支腿(13)、轮轴(14)有三种:轮轴(Al4)轮轴(B14)、轮轴(C14)，开口螺母(15)、开口销(16)、无油轴套(17)、光伏发电板(18)、侧挡板(19)、不承重牵引装置(20)有三种型号:不承重牵引装置(A20)、不承重牵引装置(B20)、不承重牵引装置(C20)，减压机构(21)有三种:丝杆减压机构(A21)、钢丝绳减压机构(B21)、液压减压机构(C21)，固定支架(22)有两种:固定支架(A22)、固定支架(C22)，前轮(23)、后轮(24)、转向降压开关(39)部件组成；不承重牵引装置(A20)是由(减压支架(A4)、压力轴承(5)、六角螺母(6)、转向轴(7)、车把(8)、轮轴(A14)、轮轴(B14)、开口螺母(15)、开口销(16)、无油轴套(17)、丝杆减压机构(A21)、固定支架(A22)、发动机或着电机(25)、齿轮变速箱(26)、主动齿轮(27)、活动支架(28)有两种:活动支架(A28)和活动支架(C28)，中介齿轮(29)、大齿轮(30)、牵引轮(31)、转向支架(32)有两种:转向支架(A32)、转向支架(B32)，钢丝绳(33)防护罩(53))部件组成；不承重牵引装置(B20)是由(减压支架(A4)、压力轴承(5)、六角螺母(6)、转向轴(7)、车把(8)、轮轴(C14)、开口螺母(15)、开口销(16)、无油轴套(17)、丝杆减压机构(A21)、牵引轮(31)、电机(25)、固定支架(A22)、转向支架(B32)、钢丝绳(33)、车叉杆(34)、绳卡子(37)、弹簧(38)、电机接线(41))部件组成；不承重牵引装置(C20)是由(液压减压机构(C21)、轮轴(C14)、轮轴(B14)、开口螺母(15)、开口销(16)、无油轴套(17)、固定支架(C22)、电机(25)、活动支架(C28)、牵引轮(31)有两种:牵引轮(A31)、牵引轮(B31))部件组成；丝杆减压机构(A21)是由(减压支架(A4)、压力轴承(5)、钢丝绳(33)、滑轮(35)、导向盒(36)、绳卡子(37)、弹簧(38)、螺纹套筒(46)、丝杆(47)、手轮或步进电机(48)、手柄(49)、导向板(50)滑轮座(51))部件组成；钢丝绳减压机构(B21)是由(减压支架(B4)、钢丝绳(33)、导向轮(35)、滑轮座(51)、手把(52)、拉杆(53)、定位销(54)、棘轮锩筒(55)、棘轮锩筒座(56))部件组成；液压减压机构(C21)是由(油缸(57)、下缸盖(58)、活塞(59)、上缸盖(60)、缸筒(61)、油管、固定支架(C22)、活动支架(C28)、弹簧(38)、弹簧座(42)、拉杆(43)、长螺栓(44))部件组成；转向降压开关(39)是由(转向轴(62)、长条活触点(63)、固定长弧触点(64)、方形立柱套(65)、绝缘基座体(66))部件组成。
2.根据权利要求1所说的牵引车: 车身外壳(3)其特征在于: 在车身外壳(3)的上端面装有并排的四块长方形光伏发电板(I)，其前端与车身前端对齐；在车身外壳(3)的左右两侧的后部端面各有并排的两块长方形光伏发电板(11)，在车身外壳(3)的后部端面还有并排的两块长方形光伏发电板(18),光伏发电板(11)和光伏发电板(18)在阳光充足时可以通过活支腿(13)将其打开发电；车身外壳(3)被十块光伏发电板包裹其中，车身外壳(3)的前部分是个楔形，其上端面的坡度要比下端面的坡度小很多，车身后部分是个大长立方形体；在车身外壳(3)的前部下方两侧端面各有一块长方形侧挡板(19)，在车身外壳(3)的中部两侧端面各有一个车门，在车身外壳(3)的后部端面还有一个后车门。
3.根据权利要求1所说的牵引车: 重型牵引车车身骨架(A2)、轻型牵引车车身骨架(B2)、牵引轿车车身骨架(C2)、牵引摩托车车身骨架(D2);其特征在于: (1).牵引轿车车身骨架(C2)其特征在于: 牵引轿车车身骨架(C2)的四个车轮和现有汽车一样是前后对称布置，不承重牵引装置(C20)的牵引轮(31)安装在一侧前轮(23)的后面； 车身骨架(C2)的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，在长立方形体的前端有向前伸出部分，在后四个立柱的中下部各有个活支腿底座，用来安装活支腿(13)的；车身骨架(C2)的下部分是两根纵向主梁及两根横梁焊接成，前横梁在纵梁八分之二处，后横梁在纵梁的长方框的中央处与车轴中心线上下重合；车身骨架(C2)的两根纵向主梁的前部分有向上的坡度，在坡度的两前端各有一个短横方管，在两短横方管中央各有个立轴孔；在右侧纵梁的一前横梁的后面有个短横方管、这个短横方管被用来固接固定支架(C22)的；车身骨架(C2)的后部分的方管平直，其左右两侧各有个长口字形的长方框，在长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在活支腿的下部都有个轴孔； (2).轻型牵引车车身骨架(B2)其特征在于: 轻型牵引车车身骨架 (B2)的四个车轮是前、后、左、右、呈菱形四方形布置，牵引轮(31)和I个后轮(24)在车身的中心线的前端和后端的位置上，两个前轮(23)在车身的中心线两侧紧靠前端，离牵引轮(31)很近的位置； 轻型牵引车车身骨架(B2)的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，在长立方形体的前端有向前伸出部分，用来支撑车身外壳(3)及光伏发电板的，在后四个立柱的中下部各有个活支腿底座，用来安装活支腿(13)的；车身骨架(B2)的下部分是个长方形方框，在长方形方框内有个其形状呈倒写的品字形的三个长口字形长方框，其首尾连结成倒八字形，在前端两个长口字形长方框中是两个前轮(23)，后端的那个长口字形长方框中是后轮(24)，后轮(24)在长方形方框的后端中心线上；在两个长口字形长方框的纵向中心线上，有个伸出的短方管、被称之为固定支架(A22)，在固定支架(A22)的中心处有个立轴孔；在三个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在6个可伸缩带减振的活支腿的下方都有横向轴孔； (3).重型牵引车车身骨架(A2)其特征在于: 重型牵引车车身骨架(A2)的四个车轮是前、后、左、右、呈品字形布置，在车身骨架(A2)的前端是牵引轮(31)和前轮(23)，它们是前后紧挨着，并在车身骨架(A2)的中心线上，两个后轮(24)在车身的中心线两侧最靠后端位置； 重型牵引车车身骨架(A2)的上部分是用长方形方管焊接成长立方形体，车身骨架(A2)的下部分是个长方形方框，在长方形方框内有个其形状呈品字形的三个长口形长方框，长方框首尾连结成八字形；在前I个长口字形长方框中是前轮(23)，它在前端中心线上，后端的那两个长口字形长方框中的是两个后轮(24);在紧挨着前轮(23)的长口字形长方框的纵向中心线上有个伸出的短方管、被称之为固定支架(A22)，在短方管(固定支架(A22))的中心处有个立轴孔；在三个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，在6个可伸缩带减振的活支腿都有横向轴孔； (4).牵引摩托车车身骨架(D2)其征在于: 牵引摩托车的车身骨架(D2)是用方管焊接成个目字形长方形方框，在长方形方框的前端伸出个短方管、被称之为固定支架(A22)，在短方管(固定支架(A22))的前部中心处有个立轴孔；在两个长口字形长方框的下部两侧的中心线处都有两个可伸缩带减振的活支腿，4个可伸缩带减振的活支腿的底部有两条纵向铁板前后相连、左右也有两条横向铁板相焊接为一体，在4个活支腿的下方都有横向轴孔。
4.根据权利要求1所说的牵引车: ①.前轮车叉(9)其特征在于: 前轮车叉(9)中部是个方管，方管中心立孔内有个向上的转向圆管，转向圆管头部有螺纹，方管两端下方各有个可伸缩带减振的活支腿，在活支腿的下端各有一个横向通孔； ②.无油轴套(17)其特征在于: 无油轴套(17)是个短圆管，在短圆管的一端有个短台阶； ③.轮轴(A14)其特征在于: 轮轴(A14)是根光轴，其一端头有轴挡式短台阶，在短台阶下是光轴台阶，在光轴台阶下是螺纹台阶，在螺纹前部有个立孔； ④.前轮(23)和后轮( 24)其特征在于: 前轮(23)和后轮(24)的轮胎是实心轮胎，大外径的车轮，细轴孔。
5.根据权利要求1所说的牵引车: 不承重牵引装置(A20)、不承重牵引装置(B20)、不承重牵引装置(C20)三种； (I).不承重牵引装置(A20)，其特征在于: ①.转向支架(A32)其特征在于: 转向支架(A32)上端面上有三个螺丝孔；转向支架(A32)是个十字孔式万向接头；其一端的左右是有间距的两块厚铁板，在两块厚铁板的前半圆形中间有两个横向通孔，其中间是立板式固结着转向支架(A32)的另一端的上下也是有间距的两块厚铁板，在两厚铁板的前半圆形的中间有两个立着的通孔，上孔小、下孔大，上下两孔都是内花键孔； ②.固定支架(A22)其特征在于: 固定支架(A22)它是个短方管，其前端半圆中心有个立着的通孔，其后端面焊接在车身骨架(A2)上； ③.牵引轮(A31)其特征在于: 牵引轮(A31)是由实心轮胎包裹着，其轮轴孔是花键孔； ④.活动支架(A28)其特征在于: 活动支架(A28)它的上部是个角形架，在其端面一侧中部有个立板呈椎形，在椎形的下端面是个大平面，大平面中心线上有四个轴孔，在四个轴孔周边有数个螺纹孔；它的下部是个前车叉子形，其一端是个厚铁板，在厚铁板上有个横向通孔，在通孔后有个台阶，在台阶的两侧有两长条侧板与台阶固接也与角形架固接，在两长条侧板前为两半圆形，在两半圆形的中心有两个横向通孔； ⑤.轮轴(B14)其特征在于:轮轴(B14)是花键轴，花键轴一端头有轴挡式短台阶，在短台阶下是大齿轮花键轴台阶，在大齿轮花键轴台阶下是光轴台阶，在光轴台阶下是牵引轮花键轴台阶，在牵引轮花键轴台阶下是小光轴台阶，在小光轴台阶下是螺纹台阶，在螺纹前部有个立孔； ⑥.转向轴⑵其特征在于: 转向轴(7)是根立轴，在立轴的一端是轴挡台阶，在轴挡台阶下是大花键轴台阶，在大花键轴台阶下是短光轴I和中花键轴台阶，在短光轴I和中花键轴台阶下是短光轴2和螺纹台阶，在螺纹台阶下是长光轴3和小花键轴台阶，在小花键轴台阶下是螺纹台阶，在螺纹前端有个横向通孔； (2).不承重牵引装置(B20)其特征在于: ①.转向支架(B32)其特征在于: 转向支架(B32)的上端面有三个螺丝孔；转向支架(B32)上下两块铁板的端面是有锥度的弧形面；在上下两块铁板的中间的前方有固接的两个立管，两个立管是通孔；在两个立管的后方有块与其平行的立板，立板也与上下铁板固接；在立板后有上下两个立孔，上孔小，下孔大、两个立孔都是花键孔； ②.轮轴(C14)其特征在于: 轮轴(C14)是根光轴，其一端为轴挡短台阶，其另一端有螺纹在螺纹前部有个立孔；在光轴上有两个孔，一个立孔在光轴中部，并通到轴中心处与另一个纵孔相通，纵孔通到短台阶口 ； ③.牵引轮(B31)其特征在于: 牵引轮(B31)是由实心轮胎包裹着，牵引轮中间有电机(25)，其轮轴孔是光孔； (3)不承重牵引装置(C20)其特征在于: ①.固定支架(C22)其特征在于: 固定支架(C22)该短方管的前端是向前向上伸出的方管，在方管前头有个台阶，在台阶中有个立着的通孔，在通孔外围有环形槽与通孔同心，在环形槽外围有三个定位螺丝孔；在短方管的下端两侧有两长条铁板，其端为半圆形，在半圆形的中心有左右两个横向通孔，在两通孔上方有条加强筋； ②.活动支架(C28)其特征在于: 活动支架(C28)的下部是个前车叉子形，其一端是块厚铁板，在厚铁板上有个横着的通孔，在通孔后有个台阶，在台阶的两侧有两长条侧板与台阶固接；在两长条侧板前端为两半圆形，在两半圆形的中心有两个横向通孔；在两长条侧板的下端有个立着并固接在其上的门形架，在门形架的端面中心有个立着的通孔。
6.根据权利要求1所说的牵引车: 减压机构(21)有三种:丝杆减压机构(A21)、钢丝绳减压机构(B21)、液压减压机构(C21) (1).丝杆减压机构(A21)其特征在于: ①.导向盒(36)其特征在于: 导向盒(36)是个长方盒，没有上盖，其两端各有个孔； ②.螺纹套筒(46)其特征在于: 螺纹套筒(46)是个长套筒，筒的一 端为螺母.螺母后面为套管；③.丝杆(47)其特征在于: 丝杆(47)是个长丝杆，丝杆的端头有两个台阶，第一个为螺纹台阶，第二个为键槽台阶，键槽台阶后面是短光杆，光杆后面是丝杆，丝杆后面又是长光杆，长光杆的端头有个环形槽； ④.减压支架(A4)其特征在于: 减压支架(A4)是个T字形状，在T字形的方立柱下端有三角形柱脚，在柱脚上有三个立孔；在方立柱的上部一侧有个加强筋板，在方立柱的上面的一字形是个长条的宽铁板，在宽铁板的一端头有个纵向的口字形方框，在口字形的两侧立铁板的中上部，有个横向的滑轮座(51)的轴孔；在宽铁板的另一端头有个横立着的铁板，在横立着的铁板中上部也有个纵向通孔；在宽铁板的中部也有两个侧立铁板，这是导向板(50);导向板50还有固定螺纹套筒46的作用； (2).钢丝绳减压机构(B21)其特征在于: 减压支架(B4)其特征在于: (B4)是个T字形状，在T字形的方立柱下端有三角形柱脚，在柱脚上有三个立孔；在方立柱的上部两侧各有个加强筋板，在方立柱的上面的一字形是个长条的宽铁板，有个纵向的口字形方框，在口字形的两侧立铁板的中上部，有个横向的滑轮座(51)的轴孔；在宽铁板的另一端头也有两块侧立铁板，在两块侧立铁板中上部也有两个横向通孔； (3).液压减压机构(C21)其特征在于: ①.缸筒(61)其特征在于: 缸筒(61)是个圆筒，其两端都有内环式定位台阶，上下缸盖分别就装在内环式定位台阶里；在圆筒两端面、一个在上端面的下方，一个在下端面上方，各有个进出油的油管孔，两油管接头就拧紧在这油管孔里；圆筒内孔既油缸极光滑； ②.上缸盖(60)其特征在于: 上缸盖(60)的下端面有定位环形短圆圈台阶，其孔是盲孔，在短圆圈台阶周围有三个通孔，这三个通孔与下缸盖(58)的三个通孔要对应一致，也要与固定支架(C22)上的三个螺纹孔要对应一致； ③.下缸盖(58)其特征在于: 下缸盖(58)的下端面有定位环形短圆圈台阶，下缸盖(58)的中心有个通孔，在通孔中间有个环形槽，在定位环形短圆圈台阶周围有三个通孔，下缸盖的上端面也有定位环形短圆圈台阶； ④.弹簧座(42)其特征在于: 弹簧座(42)是个小圆管其下部有台阶，台阶下端面为弧形，小圆管中心是通孔； ⑤.长拉杆(43)其特征在于: 长拉杆(43)是根光轴，其一端有个轴挡式短台阶，在短台阶下是很长一段光轴，在光轴下又有个短小光轴台阶，在短小光轴前端有螺纹。
7.根据权利要求1所说的牵引车: 转向降压开关(39)其特征在于: ①.转向轴(62)其特征在于: 转向轴(62)是根长圆轴，长圆轴的中上部是计时器；长圆轴从计时器中延长出来的圆轴是转向开关的转向轴(62)，在转向轴的下端中部有个横向定位通孔； ②.长条活触点(63)其特征在于: 长条活触点(63)其一端为长条片状，其端头的上下端面有圆形触点，其另一端是四方形，在四方形中为四方孔； ③.固定长弧触点(64)其特征在于: 固定长弧触点(64)是圆弧形长片，其弧度上有凸出的短片，在短片上有接线孔； ④.绝缘基座体(66)其特征在于: 绝缘基座体(66)是个盒形状，只是壁厚些、小些它是放在转向盒里的、静配合；盒的前端面为弧形基座体，其上下两排各有三个横向定位孔，用来定位4个固定长弧触点片和2个普通触点片的，盒的下端是转向轴孔； ⑤.方形立柱套(65)其特征在于: 方形立柱套(65)是个方形短立柱中心有圆孔，在方形短立柱中有个横向定位孔。
【文档编号】B62D23/00GK103612675SQ201310652384
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】张启凤 申请人:张启凤