一种电动式飞机牵引车电源用散热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种电动式飞机牵引车电源用散热装置。
【背景技术】
[0002]在众多的飞机牵引车中，电动飞机牵引车依据其自身所具有的优势，越来越受到瞩目，尤其是电动无杆牵引车更是关注的热点，电动无杆牵引车在国外已成功地用于牵引中小型飞机。按照牵引车操作人员与牵引车的关系，电动无杆牵引车可分为两种形式，即乘坐式与步行式。一般而言，乘坐式车体较大、速度较高，用于牵引质量相对较大的飞机;而步行式多数用来牵引质量相对较小的飞机，其作业范围也较小。依据步行式无杆飞机牵引车操作人员的操作方式又可将其划分为接触式和非接触式两种，接触的含义是操作者与牵引车直接接触，通过操作牵引车上的手柄等装置操控牵引车;而后者则是通过有线或无线遥控操纵牵引车。
[0003]现有的电动式飞机牵引车电源为核心部件，经常进行充放电操作，产生大量的热量，如果不及时进行处理，会对电源造成巨大的伤害，因此亟需研发一种能够辅助电源进行散热，防止电源过热而被损毁，延长电源使用寿命的电动式飞机牵引车电源用散热装置。
【实用新型内容】
[0004](I)要解决的技术问题
[0005]本实用新型为了克服现有的电动式飞机牵引车电源经常进行充放电操作，产生大量的热量，如果不及时进行处理，会对电源造成巨大的伤害的缺点，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动式飞机牵引车电源用散热装置。
[0006](2)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种电动式飞机牵引车电源用散热装置，包括有车体、风机、螺旋管、水箱、水栗、冷却器、软管1、软管π、软管m、左L形固定板、右L形固定板和进风仓;车体的内部设有水箱，水箱与设置在其下方的软管I相连接;软管I与设置在其下方的冷却器相连接，冷却器设置在车体上;冷却器与设置在其左侧的软管Π相连接，软管Π上设有水栗，水栗的左侧设有进风仓;进风仓的右壁上设置有孔，软管π通过进风仓的右壁上设置的孔伸入到进风仓的内部;进风仓的右壁上方设有右L形固定板，进风仓内设有螺旋管，螺旋管的下方设有风机，风机与进风仓的左壁和右壁相连接;进风仓的左壁上设有孔，进风仓的左侧设有软管m，软管m通过进风仓的左壁上设置的孔伸入到进风仓的内部，进风仓的左壁上方设有左L形固定板，螺旋管的左右两端分别与软管m和软管π相连接，软管m与水箱连接。
[0008]优选地，还包括有控制器和温度传感器，控制器设置在右L形固定板的右侧壁上，温度传感器设在右L形固定板的上方，温度传感器与右L形固定板相连接;风机、水栗、冷却器和温度传感器都分别与控制器连接。
[0009]工作原理:首先将电池放置在左L形固定板和右L形固定板上，左L形固定板与右L形固定板为对称式设置，在左L形固定板与右L形固定板之间设置有一定的间隙，用于上下气流的流通。当电池工作产生大量的热量时，启动水栗，使水从水箱中抽出，水从软管I流至冷却器，冷却器将水冷却，随后冷却后的水依次流经软管π、螺旋管和软管m，最终回到水箱内，如此循环，对电池进行水冷却处理，同时启动风机，风机对电池进行风冷散热处理，以此降低电池的温度。
[0010]因为还包括有控制器和温度传感器，所以温度传感器可以持续不断地对电池的温度进行检测，并将检测的温度信息反馈至控制器，当温度传感器检测的温度值达到预设温度值时，控制器控制风机、水栗、冷却器启动，开始对电池进行降温处理。
[0011](3)有益效果
[0012]本实用新型克服了现有的电动式飞机牵引车电源经常进行充放电操作，产生大量的热量，如果不及时进行处理，会对电源造成巨大的伤害的缺点，本实用新型达到了能够辅助电源进行散热，防止电源过热而被损毁，延长电源使用寿命的效果，采用风冷与水冷相结合的方式，极大的提高了散热效率，散热效果好，结构简单，使用方便，易于维护维修。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的主视图结构不意图。
[0014]图2为本实用新型的主视图结构示意图。
[0015]附图中的标记为:1-车体，2-电池，3-风机，4-螺旋管，5-水箱，6_水栗，7_冷却器，
8-软管I，9-软管Π，I O-软管ΙΠ，11 -左L形固定板，12-右L形固定板，13-进风仓，14-控制器，15-温度传感器。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0017]实施例1
[0018]—种电动式飞机牵引车电源用散热装置，如图1-2所示，包括有车体1、风机3、螺旋管4、水箱5、水栗6、冷却器7、软管18、软管Π 9、软管ΙΠ10、左L形固定板11、右L形固定板12和进风仓13;车体I的内部设有水箱5，水箱5与设置在其下方的软管18相连接;软管18与设置在其下方的冷却器7相连接，冷却器7设置在车体I上;冷却器7与设置在其左侧的软管Π9相连接，软管Π 9上设有水栗6，水栗6的左侧设有进风仓13;进风仓13的右壁上设置有孔，软管Π9通过进风仓13的右壁上设置的孔伸入到进风仓13的内部;进风仓13的右壁上方设有右L形固定板12，进风仓13内设有螺旋管4，螺旋管4的下方设有风机3，风机3与进风仓13的左壁和右壁相连接;进风仓13的左壁上设有孔，进风仓13的左侧设有软管m1，软管m1通过进风仓13的左壁上设置的孔伸入到进风仓13的内部，进风仓13的左壁上方设有左L形固定板11，螺旋管4的左右两端分别与软管mi O和软管π 9相连接，软管mi O与水箱5连接。
[0019]还包括有控制器14和温度传感器15，控制器14设置在右L形固定板12的右侧壁上，温度传感器15设在右L形固定板12的上方，温度传感器15与右L形固定板12相连接;风机3、水栗6、冷却器7和温度传感器15都分别与控制器14连接。
[0020]工作原理:首先将电池2放置在左L形固定板11和右L形固定板12上，左L形固定板11与右L形固定板12为对称式设置，在左L形固定板11与右L形固定板12之间设置有一定的间隙，用于上下气流的流通。当电池2工作产生大量的热量时，启动水栗6，使水从水箱5中抽出，水从软管18流至冷却器7，冷却器7将水冷却，随后冷却后的水依次流经软管Π 9、螺旋管4和软管ΙΠ10，最终回到水箱5内，如此循环，对电池2进行水冷却处理，同时启动风机3，风机3对电池2进行风冷散热处理，以此降低电池2的温度。
[0021]因为还包括有控制器14和温度传感器15，所以温度传感器15可以持续不断地对电池2的温度进行检测，并将检测的温度信息反馈至控制器14，当温度传感器15检测的温度值达到预设温度值时，控制器14控制风机3、水栗6、冷却器7启动，开始对电池2进行降温处理。
[0022]以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种电动式飞机牵引车电源用散热装置，其特征在于，包括有车体(I)、风机(3)、螺旋管(4)、水箱(5)、水栗(6)、冷却器(7)、软管1(8)、软管Π (9)、软管ΠΚ 10)、左L形固定板(11)、右L形固定板(12)和进风仓(13);车体(I)的内部设有水箱(5)，水箱(5)与设置在其下方的软管1(8)相连接;软管1(8)与设置在其下方的冷却器(7)相连接，冷却器(7)设置在车体(I)上;冷却器(7)与设置在其左侧的软管Π (9)相连接，软管Π (9)上设有水栗(6)，水栗(6)的左侧设有进风仓(13);进风仓(13)的右壁上设置有孔，软管Π (9)通过进风仓(13)的右壁上设置的孔伸入到进风仓(13)的内部;进风仓(13)的右壁上方设有右L形固定板(12)，进风仓(13 )内设有螺旋管(4 )，螺旋管(4)的下方设有风机(3 )，风机(3 )与进风仓(13 )的左壁和右壁相连接;进风仓(13)的左壁上设有孔，进风仓(13)的左侧设有软管m (?ο)，软管m(10)通过进风仓(13)的左壁上设置的孔伸入到进风仓(13)的内部，进风仓(13)的左壁上方设有左L形固定板(11)，螺旋管(4 )的左右两端分别与软管m (1 )和软管Π (9 )相连接，软管mao)与水箱(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种电动式飞机牵引车电源用散热装置，其特征在于，还包括有控制器(14)和温度传感器(15)，控制器(14)设置在右L形固定板(12)的右侧壁上，温度传感器(15)设在右L形固定板(12)的上方，温度传感器(15)与右L形固定板(12)相连接;风机(3)、水栗(6)、冷却器(7)和温度传感器(15)都分别与控制器(14)连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种电动式飞机牵引车电源用散热装置。本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动式飞机牵引车电源用散热装置。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种电动式飞机牵引车电源用散热装置，包括有车体、风机、螺旋管、水箱、水泵、冷却器、软管Ⅰ、软管Ⅱ、软管Ⅲ、左L形固定板、右L形固定板和进风仓；车体的内部设有水箱，水箱与设置在其下方的软管Ⅰ相连接；软管Ⅰ与设置在其下方的冷却器相连接。本实用新型克服了现有的电动式飞机牵引车电源经常进行充放电操作，产生大量的热量，如果不及时进行处理，会对电源造成巨大的伤害的缺点。
【IPC分类】H05K7/20
【公开号】CN205266112
【申请号】CN201521091284
【发明人】唐浪钦
【申请人】重庆腾冠机械有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月25日