用于飞机牵引车的安全插销结构和具有其的飞机牵引车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于飞机牵引车的安全插销结构和具有该安全插销结构的飞机牵引车。
【背景技术】
[0002]飞机牵引车受车身体积的限制，驾驶员的视线容易受到影响，为了提高视野范围，飞机牵引车的驾驶室都设计为可升降式的。在驾驶室处于升起状态进行维护保养时，必须对驾驶室进行定位，以保证驾驶员的人身安全。
[0003]目前，用于飞机牵引车的安全插销结构有多种，但都需要驾驶员手动操作，驾驶员易遗忘而引发安全事故，且操作繁琐，劳动强度大，定位不可靠，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种操作简单可靠的用于飞机牵引车的安全插销结构。
[0005]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述安全插销结构的飞机牵引车。
[0006]根据本实用新型第一方面的用于飞机牵引车的安全插销结构，包括:定位套，所述定位套适于设在所述飞机牵引车的驾驶室和车架的其中一个上；插销组件，所述插销组件包括销轴，且所述插销组件适于设在所述驾驶室和所述车架中的另一个上；驱动件，所述驱动件与所述插销组件相连以驱动所述销轴插入所述定位套或从所述定位套拔出。
[0007]根据本实用新型第一方面的用于飞机牵引车的安全插销结构，可以自动将驾驶室与车架固定或分离，操作简便，降低驾驶员的劳动强度，且固定效果好，安全系数高。
[0008]另外，根据本实用新型上述的用于飞机牵引车的安全插销结构还可以具有如下附加的技术特征:
[0009]可选地，所述的用于飞机牵引车的安全插销结构包括控制器，所述控制器与所述驱动件相连以控制所述驱动件驱动所述销轴插入所述定位套或从所述定位套拔出。
[0010]进一步地，所述驱动件包括插销油缸，所述插销油缸的活塞与所述销轴相连。
[0011]进一步地，所述的用于飞机牵引车的安全插销结构还包括换向阀，所述换向阀分别与所述插销油缸和所述控制器相连。
[0012]可选地，所述驱动件包括插销气缸，所述插销气缸的活塞与所述销轴相连。
[0013]优选地，所述控制器适于与所述飞机牵引车的驾驶室举升油缸相连以控制所述驱动件与所述驾驶室举升油缸联动。
[0014]优选地，所述的用于飞机牵引车的安全插销结构还包括限位开关，所述限位开关设在所述驾驶室的顶部，所述控制器与所述限位开关相连以控制所述驱动件与所述限位开关联动。
[0015]可选地，所述插销组件还包括导向套，所述导向套固定在所述驾驶室或所述车架的所述另一个上，且所述销轴设在所述导向套内并可相对所述导向套沿所述导向套的轴向移动。
[0016]可选地，所述插销组件还包括浮动接头，所述浮动接头的一端与所述销轴相连，所述浮动接头的另一端与所述驱动件相连。
[0017]根据本实用新型第二方面的飞机牵引车，包括第一方面描述的任一种用于飞机牵引车的安全插销结构。
【附图说明】
[0018]图1是根据本实用新型实施例的飞机牵引车的结构示意图；
[0019]图2是图1中A处的局部放大图；
[0020]图3是根据本实用新型实施例的用于飞机牵引车的安全插销结构的工作原理图。
[0021]附图标记:
[0022]安全插销结构100，
[0023]定位套I，插销组件2，销轴21，导向套22，浮动接头23，插销油缸3，限位开关4，
[0024]驾驶室200，车架300。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]用于飞机牵引车的安全插销结构100的主要作用在于，在将飞机牵引车的驾驶室200升起后，安全插销结构100可以将驾驶室200定位在升起位置，防止驾驶室200意外降落，造成人身伤害。其中驾驶室200的升降可以通过举升油缸的伸缩实现。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于飞机牵引车的安全插销结构100，如图1-图2所示，用于飞机牵引车的安全插销结构100包括定位套1、插销组件2和驱动件。
[0029]其中，定位套I适于设在飞机牵引车的驾驶室200和车架300的其中一个上，插销组件2适于设在驾驶室200和车架300中的另一个上，这样，插销组件2与定位套I的配合连接可以使驾驶室200与车架300固定，将驾驶室200定位于升起位置，可防止驾驶室200在升起后意外降落。
[0030]定位套I可以设在车架300上，且插销组件2设在驾驶室200上；或者，如图1_图2所示，定位套I设在驾驶室200，插销组件2设在车架300上，由于车架300的空间较大，将插销组件2设在车架300上更加方便，且不会压缩驾驶室200的活动空间。下面仅以定位套I设在驾驶室200，插销组件2设在车架300上为例进行进一步地说明。优选地，如图1所示，定位套I可以固定在驾驶室200的后围上。
[0031]如图1-图2所示，插销组件2包括销轴21，在驾驶室200处于升起位置时，销轴21适于与定位套I配合以将驾驶室200定位。
[0032]驱动件与插销组件2相连，在驾驶室200升起后，驱动件可以驱动销轴21插入定位套I以将驾驶室200定位；在驾驶室200需要降下时，驱动件可以驱动销轴21从定位套I拔出以将驾驶室200与车架300分离。
[0033]根据本实用新型实施例的用于飞机牵引车的安全插销结构100，在驾驶室200升起后，可以自动将销轴21插入定位套1，在需要将驾驶室200降下时，可以自动使销轴21与定位套I分离，操作简便，降低驾驶员的劳动强度，且定位效果好，安全系数高。
[0034]在一个具体的示例中，如图1-图2所示，插销组件2还可以包括导向套22，导向套22可以固定在车架300上，且销轴21可移动地设在导向套22内。
[0035]可以理解的是，导向套22套设在销轴21外，且销轴21可相对导向套22沿导向套22的轴向移动，以插入定位套I或从定位套I拔出。驾驶室200升起后，导向套22与定位套I正对，导向套22可以限定销轴21的移动方向与移动范围，使销轴21可以插入定位套1，且导向套22还能将插销组件2固定在车架300上，由此，销轴21插入定位套I上时，驾驶室200与车架300固定，驾驶室被定位。
[0036]在定位套I设在车架300上，插销组件2设在驾驶室200上的实施例中，导向套22可以固定在驾驶室200上。
[0037]优选地，如图1-图2所示，插销组件2还可以包括浮动接头23，驱动件通过浮动接头23驱动销轴21插入定位套I或从定位套I拔出。具体地，浮动接头23的一端与销轴21相连，浮动接头23的另一端与驱动件相连。
[0038]在本实用新型的一些优选实施例中，用于飞机牵引车的安全插销结构100还可以包括控制器，控制器可以与驱动件相连以控制驱动件的工作。
[0039]在驾驶室200升起后，控制器可以控制驱动件驱动销轴21插入定位套1，使驾驶室200固定在车架300上；在需要将驾驶室200降下时，控制器可以控制驱动件驱动销轴21与定位套I分离，使驾驶室200与车架300分离。
[0040]控制器依据一些信息来判断何时控制驱动件驱动销轴21插入定位套I或从定位套I拔出，这些信息包括驾驶室200的位置信息。优选地，控制器可以适于与飞机牵引车的驾驶室200的举升油缸相连以控制驱动件与驾驶室200举升油缸联动。
[0041]具体地，驾驶室200的举升油缸的伸缩可以由升降旋钮控制，在升降旋钮切换到上升位置时，举升油缸伸出，驾驶室200被升起；在升降旋钮切换到下降位置时，举升油缸缩回，驾驶室200被降下。当驾驶室200的举升油缸伸出到位时，此时驾驶室200升起，驾驶室200的举升油缸将该信号输入给控制器，控制器控制驱动件驱动销轴21插入定位套1，使驾驶室200固定在车架300上；在需要将驾驶室200降下时，驾驶室200的举升油缸准备回缩，将驾驶室200的升降旋钮切换到下降，控制器根据该信号控制驱动件驱动销轴21与定位套I分离，销轴21与定位套I分离后，举升油缸缩回，驾驶室200被降下
[0042]由此，实现了驱动件与驾驶室200举升油缸的联动，即销轴21可以根据需要自动插入定位套I或者从定位套I拔出，使驾驶室200可以自动与车架300固定或分离，操作简单且驾驶室200的定位准确。
[0043]另外，驾驶室200在升起过程中，或者驾驶室200升起后在工作过程中，驾驶室200的顶部可能会碰到障碍物，这时需要将驾驶室200降下。为此，用于飞机牵引车的安全插销结构100还可以包括限位开关4，如图1所示，限位开关4可以设在驾驶室200的顶部，控制器与限位件相连以控制驱动件与限位开关4联动。
[0044]具体地，在驾驶室200升起过程中，如果驾驶室200的顶部将要碰到障碍物，则限位开关4被触发，从而可以提示驾驶员停止升起驾驶室200。另一种情况，驾驶室200已经升起，此时销轴21插入定位套I中，驾驶室200与车架300固定，飞机牵引车在工作过程中，由于驾驶室200过