一种电动车车架连接结构的制作方法
【专利摘要】本申请公开了一种电动车车架连接结构，包括：车架和尾架，车架和尾架可拆卸连接。尾架包括后尾架前管和后尾架连接管；车架还包括操纵机构和半封闭连接件。操纵机构包括释放手把、限位件、后尾架挂钩和回转件；操纵机构固定在车架上，由限位件和回转件对释放手把进行压紧限位。在尾架和车架接合时，提起释放手把，将半封闭连接件搭接在后尾架连接管，后尾架挂钩套住后尾架前管，而后松开释放手把，便实现尾架和车架接合。在车架与尾架分离时，拉起释放手把，使得后尾架挂钩脱离后尾架前管，半封闭连接件脱离后尾架连接管即可。本申请提供的电动车车架连接结构，可方便实现车架与尾架接合与分离，操作简单，实现容易。
【专利说明】一种电动车车架连接结构
【技术领域】
[0001]本申请涉及机械领域，具体涉及到一种电动车车架的连接结构领域。
【背景技术】
[0002]随着环保的电动车交通工具日益大范围推广，小型的电动代步车也越来越多的进入到人们的日常生活中。目前，市场上大部分电动车车架都是连接一体，譬如焊接、固定连接等。通常采用这种一体化连接的结构不方便拆卸和组装，这给电动车在运输上显然显得笨重，不利于运输，尤其是四轮电动车，不仅占用空间，也不便搬运。而如何使电动车车架更方便拆分以便运输、日常使用甚至携带也慢慢成为了电动代步车的发展方向。
【发明内容】
[0003]本申请提供一种电动车车架连接结构，从而实现车架与尾架可拆卸连接。
[0004]根据本申请的第一方面，本申请提供一种电动车车架连接结构，包括:尾架和车架，其中，尾架与车架可拆卸连接。
[0005]尾架包括固定连接的后尾架前管和后尾架连接管，后尾架前管的两端分别和后尾架连接管的两端固定连接。
[0006]车架底部包括至少一个能够套住后尾架连接管的半封闭连接件，半封闭连接件可拆卸地搭接在后尾架连接管。
[0007]车架上与半封闭连接件同侧还包括与后尾架前管可拆卸连接的操纵机构。
[0008]进一步，操纵机构可拆卸连接在所述车架上。
[0009]操纵机构包括套接后尾架前管的后尾架挂钩。车架与后尾架前管的连接位置固定连接有后尾钩安装板，后尾架挂钩通过连接件连接在后尾钩安装板上。
[0010]操纵机构还包括释放手把，释放手把一侧可旋转连接在后尾架挂钩顶部，释放手把的另一侧可绕与后尾架挂钩连接的一侧旋转。
[0011]操纵机构还包括回转件，回转件活动连接在释放手把和后尾架挂钩之间，用于向释放手把提供向后尾架挂钩回转归位的回转力。
[0012]回转件包括释放钩子和扭簧。释放钩子的一端可旋转连接在后尾架挂钩上，另一端卡接在释放手把上。释放钩子相对于卡接在释放手把的另一侧还开有与扭簧相配合的回转间隙，扭簧置于所述回转间隙内，扭簧的一端还固定在后尾架挂钩上，扭簧用于提供回转力。
[0013]进一步，半封闭连接件为两个，分别设置于车架底部的两端。
[0014]后尾架连接管上与半封闭连接件搭接处还设置有用于卡住两个半封闭连接件外侧的两个后尾架定位片。
[0015]后尾架前管上与操纵机构套接处还设有中空的后尾架支撑。后尾架支撑置于后尾架前管远离车架的一面，后尾架支撑的空隙与操纵机构外轮廓匹配。
[0016]本申请的有益效果是:根据本申请提供的电动车车架连接结构，可方便实现车架与尾架接合与分离，操作简单，实现容易。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本申请实施例一种电动车整车结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例一电动车车架组装图；
[0019]图3为本申请实施例一尾架的结构图；
[0020]图4为本申请实施例一车架的结构图；
[0021]图5为本申请实施例一操纵机构20的爆炸图。
【具体实施方式】
[0022]下面通过【具体实施方式】结合附图对本发明作进一步详细说明。
[0023]如图1所示为一电动车整车结构图，其中，尾架21主要存放电动车蓄电池和电动机等，在尾架21底部还安装驱动轮；车架19连接在底盘A上，在车架19的顶部主要用于安装座椅。本申请的思路是:将车架19和尾架21设计成可拆卸连接，以方便客户容易分离车架19和尾架21，也容易结合车架19和尾架21。
[0024]实施例一:
[0025]图2所述为图1虚线框中电动车车架组装图，主要包括可拆卸连接的车架19和尾架21。尾架21的结构如图3所示,主要包括:后尾架前管25和后尾架连接管28。后尾架前管25的两端分别和后尾架连接管28的两端分别固定连接。车架19底部包括能够套住后尾架连接管28的半封闭连接件24，半封闭连接件24可拆卸地搭接在后尾架连接管28 ；车架19上与半封闭连接件24同侧还包括与后尾架前管25可拆卸连接的操纵机构20。
[0026]在车架19和尾架21接合时，半封闭连接件24搭接在后尾架连接管28上，操纵机构20套住后尾架前管25。
[0027]在一具体实施例中，半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)的数量可以是一个或者多个，当半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)的数量为多个时，一种优选的布置方式是:将半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)均匀地分布在车架19底部，当然，它们应在同一轴线上。在本实施例中，半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)的数量为一对，分布在车架19底部的两端且同轴。
[0028]操纵机构20可以设计成可拆卸地连接在车架19上。如图4所示，为车架19的结构图，在车架19与后尾架前管25连接的位置上固定连接有后尾钩安装板22，操纵机构20通过连接件连接在后尾钩安装板22上。进一步地，操纵机构20的爆炸图如图5所示，其包括后尾架挂钩15，后尾架挂钩15通过连接件连接在后尾钩安装板22上，并且能够套接住后尾架前管25。譬如，一种连接方式为:可以在后尾架挂钩15上与车架19的连接的一侧开有与后尾钩安装板22轮廓相当的第一间隙151，后尾钩安装板22置于第一间隙151内，并通过螺丝或螺栓的方式固定连接在一起。
[0029]为了方便客户分离/接合车架19和尾架21，在操纵机构20上还可以增加释放手把5。释放手把5的一侧可旋转连接在后尾架挂钩15顶部，当然，在其它实施例中，也可以连接在车架19上，释放手把5的另一侧便可绕与后尾架挂钩15连接的一侧旋转。其中的一种连接方式为:后尾架挂钩15与后尾钩安装板22重合部分的合适位置上下均各开有两对通孔153和154，将后尾钩安装板22置于第一间隙151内，并将螺丝18穿入下通孔154，由与螺丝18相配合的螺母14锁紧；对于上部分，释放手把5作为转轴的一端的两侧的宽度与后尾架挂钩15外侧相匹配，并且，释放手把5的该端也开有与上通孔153相匹配的通孔，将其与后尾钩安装板22和后尾架挂钩15相重合的上通孔153对齐，而后将套过平垫圈2和轴套3的螺丝I穿过上述通孔，然后依次穿入轴套6和平垫圈7，由螺母8锁紧。经过上述组装连接，操纵机构20便固定在车架20的部件22上了，同时，释放手把5也能以通孔153为轴旋转。
[0030]为了使得释放手把5在常态时(非人力干预的情况下)能够向后尾架挂钩15回转归位，在操纵机构20上还可以设计回转件13，回转件13活动连接在释放手把5和后尾架挂钩15之间，用于向释放手把5提供向后尾架挂钩15回转归位的回转力。在一具体实施例中，回转件13可以通过释放钩子132和扭簧12来实现，具体为:后尾架挂钩15上开有与释放钩子132相匹配的第二间隙152，释放钩子132设置在第二间隙152内；释放钩子132的一端可旋转连接在后尾架挂钩15上，如通过螺丝17、平垫圈16、平垫圈11和螺母10来实现，当然，容易理解的是，在后尾架挂钩15和释放钩子132连接的部位均应开有与螺丝17相匹配的孔，并且实现释放钩子132绕着螺丝17转动；释放钩子132的另一端卡接在所述释放手把5上；释放钩子132相对于卡接在释放手把5的另一侧(与后尾架挂钩15可旋转连接的一侧)还开有与扭簧12相配合的回转间隙131，将扭簧12置于回转间隙131内，扭簧12的一端可以通过圆柱销9固定卡到后尾架挂钩15合适位置。经过上述的一具体连接方式，扭簧12扭力通过释放钩子132压紧释放手把5，从而实现了释放手把5在常态时能够向后尾架挂钩15回转归位。
[0031]当车架19和尾架21接合时，只需将释放手把5往上拉，当半封闭连接件24(例如后叉连接钩)移动到尾架连接管28上方时，松下释放手把5，使半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)套在尾架连接管28上，同时后尾架前管25自动套入到后尾架挂钩15上，可顺利实现车架的接合。通过后尾架挂钩15搭接在后尾架前管25上，以及半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)搭接在尾架连接管28上从而实现了对车架19和尾架21相对运动的限位。
[0032]当车架19和尾架21分离时，拉起释放手把5，首先后尾架前管25脱离后尾架挂钩15 ;继续往上拉释放手把5，可使尾架连接管28脱离半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)，顺利实现车架的分离。
[0033]进一步地，在另一实施例中，后尾架前管25上与操纵机构20套接处还可以设置中空的后尾架支撑26，后尾架支撑26置于后尾架前管(25)远离所述车架(19)的一面。后尾架支撑26的空隙与操纵机构20外轮廓匹配；进一步，如果操纵机构20包括后尾架挂钩15，则后尾架支撑26的空隙大小与后尾架挂钩15的大小相匹配，当车架19和尾架21接合时，后尾架挂钩15的一部分套入中空的后尾架支撑26的空隙中，从而限制了车架19的左右相对运动，起到了限位作用。
[0034]在另一实施例中，还可以在后尾架连接管28上与半封闭连接件24(例如后叉连接钩)搭接处设有后尾架定位片27，例如在车架19底部有两个半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)时，在后尾架连接管28上与半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)搭接处可以设置有两个后尾架定位片27，用于当车架19和尾架21接合时，后尾架定位片27便能卡住搭接半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)外侧，从而能够进一步限制了车架19的左右相对运动，起到了限位作用。本领域技术人员应该理解的是，后尾架定位片27设置在后尾架连接管28上与半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)搭接处，指的是根据搭接处的位置来布置后尾架连接管28上的后尾架定位片27，该位置应该是能够起到对半封闭连接件24 (例如后叉连接钩)的限位作用。
[0035]以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。
【权利要求】
1.一种电动车车架连接结构，包括尾架(21)和车架(19)，其特征在于所述尾架(21)与所述车架(19)可拆卸连接； 所述尾架(21)包括固定连接的后尾架前管(25)和后尾架连接管(28);所述后尾架前管(25)的两端分别和所述后尾架连接管(28)的两端固定连接； 所述车架(19)底部包括至少一个能够套住所述后尾架连接管(28)的半封闭连接件(24)，所述半封闭连接件(24)可拆卸地搭接在所述后尾架连接管(28)； 所述车架(19 )上与所述半封闭连接件(24)同侧还包括与所述后尾架前管(25 )可拆卸连接的操纵机构(20)。
2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述操纵机构(20)可拆卸连接在所述车架(19)上。
3.如权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述操纵机构(20)包括套接所述后尾架前管(25)的后尾架挂钩(15);所述车架(19)与所述后尾架前管(25)的连接位置固定连接有后尾钩安装板(22)； 所述后尾架挂钩(15)通过连接件连接在所述后尾钩安装板(22 )上。
4.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述操纵机构(20)还包括释放手把(5)； 所述释放手把(5) —侧可旋转连接在所述后尾架挂钩(15)顶部，所述释放手把(5)的另一侧可绕与所述后尾架挂钩(15)连接的一侧旋转。
5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述操纵机构(20)还包括回转件(13); 所述回转件(13)活动连接在所述释放手把(5)和所述后尾架挂钩(15)之间，用于向所述释放手把(5)提供向所述后尾架挂钩(15)回转归位的回转力。
6.如权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述回转件(13)包括释放钩子(132)和扭簧(12)； 所述释放钩子(132)的一端可旋转连接在所述后尾架挂钩(15)上，另一端卡接在所述释放手把(5)上； 所述释放钩子(132)相对于卡接在释放手把(5)的另一侧还开有与所述扭簧(12)相配合的回转间隙(131);所述扭簧(12)置于所述回转间隙(131)内，所述扭簧(12)的一端还固定在所述后尾架挂钩(15)上；所述扭簧(12)用于提供所述回转力。
7.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述半封闭连接件(24)为两个，分别设置于所述车架(19)底部的两端。
8.如权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述后尾架连接管(28)上与所述半封闭连接件(24)搭接处还设置有用于卡住两个半封闭连接件(24)外侧的两个后尾架定位片(27)。
9.如权利要求1-8任意一项所述的连接结构，其特征在于，所述后尾架前管(25)上与所述操纵机构(20)套接处还设有中空的后尾架支撑(26)； 所述后尾架支撑(26 )置于所述后尾架前管(25 )远离所述车架(19 )的一面；所述后尾架支撑(26)的空隙与所述操纵机构(20)外轮廓匹配。
【文档编号】B62K11/02GK203623869SQ201320824616
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月12日 优先权日:2013年12月12日
【发明者】董李 申请人:广东玛西尔电动科技有限公司