一种汽车用驱动轮系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车驱动领域，具体地说，涉及一种汽车用驱动轮系统及汽车，包括对应单个驱动轮配置的动力输出单元、传动总成、转向总成、制动总成、轮毂盘、电子控制系统和主支撑壳体；所述电子控制系统分别与所述动力输出单元、传动总成、转向总成和制动总成连接；所述动力输出单元通过传动总成驱动所述轮毂盘；所述转向总成包括设在支撑悬架上的回转轴承；所述电子控制系统控制驱动轮通过所述回转轴承实现转向。本发明的每个驱动轮都配有单独的动力输出单元，全驱车可有效的提高车辆驱动力，提高行驶动力性；通过电子控制系统可实现每个轮子的单独转向，极大提高车辆的转弯半径，提升车辆行驶转弯性能。
【专利说明】
一种汽车用驱动轮系统及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车驱动领域，具体地说，涉及一种汽车用驱动轮系统及汽车。
【背景技术】
[0002]一般大型客车都是采用前轮驱动或后轮驱动的形式，通过传动轴将动力系统传递的扭矩传递给半轴，驱动车轮运转。通常情况下传动轴都使用了万向节装置，由于其传动效率受较多因素的影响，一般传递效率不高，能量在传递过程中损失较大，不利于车辆的节倉泛。
[0003]在道路较窄的情况下，大客车在转向时常会因为转弯半径不足的，而不能转弯。随着城市的发展，城市市政施工工程越来越多，不少道路因为新建工程而出现道路变窄的情况，使得大客车(特别是公交车)在转弯时出现困难，从而造成道路不畅，产生拥堵。
【发明内容】
[0004]为了克服上述技术问题，本发明提供了一种能够提高车辆的转弯半径的汽车用驱动轮系统，提高车辆的转向性能。
[0005]本发明通过以下技术方案实现:一种汽车用驱动轮系统，包括对应单个驱动轮配置的动力输出单元、传动总成、转向总成、制动总成、轮毂盘、电子控制系统和主支撑壳体；所述电子控制系统分别与所述动力输出单元、传动总成、转向总成和制动总成连接；所述动力输出单元通过传动总成驱动所述轮毂盘；所述转向总成包括设在支撑悬架上的回转轴承；所述电子控制系统控制驱动轮通过所述回转轴承实现转向。
[0006]优选地，所述动力输出单元采用电机驱动。
[0007]其中，所述传动总成包括与电机连接的变速箱和传动轴；所述传动轴的两端分别与变速箱和轮毂盘连接。
[0008]优选地，所述传动轴通过设置在主支撑壳体上的圆锥滚子轴承支撑固定。
[0009]进一步，所述变速箱上设有变速箱壳体；所述电机通过所述变速箱壳体与主支撑壳体固定连接。
[0010]其中，所述制动总成包括制动器、制动器连接板和与所述制动器对应设置的制动压盘；所述制动器通过制动器连接板安装在所述主支撑壳体上；所述制动压盘固定连接在所述轮毂盘上。
[0011 ] 优选地，所述制动器连接板采用高强度铝合金材料制作。
[0012]其中，所述回转轴承通过法兰盘固定连接在支撑悬架上，且与所述主支撑壳体连接。
[0013]其中，所述主支撑壳体采用高强度的铝合金材料锻造而成。
[0014]本发明还提供一种汽车，包括如上所述的汽车用驱动轮系统。
[0015]与现有技术和产品相比，本发明有如下优点:
[0016]本发明的每个驱动轮都配有单独的动力输出单元，因此在汽车上形成全驱动的状态，全驱车可有效的提高车辆驱动力，提高行驶动力性；同时每个轮子还单独配备用于转向的回转轴承，通过电子控制系统可实现每个轮子的单独转向，极大提高车辆的转弯半径，提升车辆行驶转弯性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本发明所述汽车用驱动轮系统的结构图；
[0018]图2为图1的A-A剖面示意图。
[0019]图中标记:
[0020]1-C型梁，2-电机，3-变速箱壳体；4_变速箱，5-法兰盘，6_回转轴承；7_主支撑壳体，8-圆锥滚子轴承，9-制动器，10-轮毂盘，11-传动轴，12-制动压盘，13-制动器连接板，14-连接球销，15-车轮。
【具体实施方式】
[0021]下面参考附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。
[0022]下面结合附图对本发明做进一步描述。
[0023]如图1和图2所示，本实施例提供一种汽车(例如应用大型客车上)用驱动轮系统，包括对应单个驱动轮配置的为动力输出单元、传动总成、转向总成、制动总成、轮毂盘
10、电子控制系统(图中未显示)和主支撑壳体7 ;所述电子控制系统分别与所述动力输出单元、传动总成、转向总成和制动总成连接；所述动力输出单元通过传动总成驱动所述轮毂盘10 ;所述转向总成包括设在支撑悬架上的回转轴承6，该回转轴承6与主支撑壳体7活动连接，所述电子控制系统控制驱动轮通过所述回转轴承实现转向。
[0024]其中，每个驱动轮都配有单独的动力输出单元，本实施例优选采用具有清洁节能优点的电力驱动的电机2作为动力输出单元。因此在客车上形成全驱动的状态，全驱车可有效的提高车辆驱动力，提高行驶动力性；同时每个轮子15还单独配备用于转向的回转轴承，通过电子控制系统可实现每个轮子15的单独转向，极大提高车辆的转弯半径，提升车辆行驶转弯性能。
[0025]其中,所述传动总成包括与电机2连接的变速箱4和传动轴11 ;所述传动轴11的一端通过花键与变速箱4连接，另一端与所述轮毂盘10通过花键连接；所述传动轴11通过设置在主支撑壳体7上的两个圆锥滚子轴承8支撑固定。所述电子控制系统控制所述变速箱4的输出转速及扭矩。变速箱4通过一定的比例将电机2传递的扭矩进行转换，通过与变速箱4连接的传动轴11将扭矩传递到轮毂盘10，轮毂盘10与车轮轮辋连接就可以驱动车轮15转动。所述的传动轴两端为花键结构，使用两个圆锥滚子轴承8进行支撑固定，在花键及圆锥滚子轴承的作用下传递，可有效的提高车辆的能量传递效率。
[0026]进一步，所述变速箱4上设有用于固定的变速箱壳体3 ;所述电机2通过所述变速箱壳体3与主支撑壳体7固定连接。可见，变速箱壳体3将变速箱4、电机2和主支撑壳体7连为一体，提高了连接的稳固性及结构的紧凑性。
[0027]其中，所述制动总成包括制动器9、制动器连接板13和与所述制动器9对应设置的制动压盘12 ;所述制动器9通过制动器连接板13安装在所述主支撑壳体7上；所述制动压盘12固定连接在所述轮毂盘10上。优选地，制动器连接板采用高强度铝合金材料制作，确保了制动过程中该制动器连接板的连接强度。
[0028]所述回转轴承6通过法兰盘5固定连接在支撑悬架上，且与所述主支撑壳体活动连接。在电子控制系统的驱动下，车轮通过回转轴承6实现转向。
[0029]整个驱动轮系统固定安装于由C型梁1、法兰盘5以及连接球销14组合而成的支撑悬架上。
[0030]其中，主支撑壳体7直接连接回转轴承6、变速箱4、制动器连接板和悬架连接球销，承载电机、变速箱、制动器、轮辋以及悬架等传递的载荷，采用高强度的铝合金材料锻造而成，提高其承载能力和连接强度。
[0031]一种汽车，包括如上所述的汽车用驱动轮系统。
[0032]虽然已经详细说明了本发明及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本发明的公开内容将容易理解，根据本发明可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。
【权利要求】
1.一种汽车用驱动轮系统，其特征在于，包括对应单个驱动轮配置的动力输出单元、传动总成、转向总成、制动总成、轮毂盘、电子控制系统和主支撑壳体；所述电子控制系统分别与所述动力输出单元、传动总成、转向总成和制动总成连接；所述动力输出单元通过传动总成驱动所述轮毂盘；所述转向总成包括设在支撑悬架上的回转轴承；所述电子控制系统控制驱动轮通过所述回转轴承实现转向。
2.根据权利要求1所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述动力输出单元采用电机驱动。
3.根据权利要求2所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述传动总成包括与电机连接的变速箱和传动轴；所述传动轴的两端分别与变速箱和轮毂盘连接。
4.根据权利要求3所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述传动轴通过设置在主支撑壳体上的圆锥滚子轴承支撑固定。
5.根据权利要求4所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述变速箱上设有变速箱壳体；所述电机通过所述变速箱壳体与主支撑壳体固定连接。
6.根据权利要求1?5任一项所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述制动总成包括制动器、制动器连接板和与所述制动器对应设置的制动压盘；所述制动器通过制动器连接板安装在所述主支撑壳体上；所述制动压盘固定连接在所述轮毂盘上。
7.根据权利要求6所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述制动器连接板采用高强度铝合金材料制作。
8.根据权利要求1?5任一项所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述回转轴承通过法兰盘固定连接在支撑悬架上，且与所述主支撑壳体连接。
9.根据权利要求8所述的汽车用驱动轮系统，其特征在于，所述主支撑壳体采用高强度的铝合金材料锻造而成。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1?9任一项所述的汽车用驱动轮系统。
【文档编号】B62D5/04GK104228548SQ201410507851
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月26日 优先权日:2014年9月26日
【发明者】黄修瑞, 刘肃, 王康, 刘健 申请人:东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司