房车顶板及房车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了房车顶板，包括主体钢架及填充物，其中，填充物填充于主体钢架的支撑空隙中。从而解决了现有房车隔热性能差的问题。从而本实用新型避免了结构传热，大幅提高了房车整体的隔热性能。在不增设通风设备的情况下，达到了较好的降温效果。从而，延长了车内电路及电器的使用寿命，提升了房车的舒适性及使用可靠性。
【专利说明】房车顶板及房车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及房车的制造及配件加工领域，特别涉及房车顶板及房车。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的不断提高，郊游及旅行成为了人们日常活动的部分。因此，房车被越来越多的人群所认可及使用，其保有量逐年提高。在房车的使用过程中，由于房车经常停留在各种环境中，特别是停留在温度较高，日晒充足的情况下，经常会造成房车内部的温度较高，影响了房车的总体舒适度。针对这一问题，现有技术中，人们通过在房车中加装窗户，提高通风的方式给予解决。但这种解决方式，在提高通风的情况下，也提高了房车的采光性，从而无法对日晒造成的升温给予改善，同时该方法，也降低了房车的密封性，在窗体产生老化后，透风率上升，影响了房车在气温较低时的舒适性。另外，在现有技术中，也采用了在房车顶部加装隔热材料的方法解决上述问题，但由于温度会通过整体连接结构进行传导，因此，仍然无法解决上述问题。因此，使房车的舒适性下降，限制了房车的使用场合，特别在房车内温度持续升高的情况下，也对房车内的电路及电器的使用带来了严重的影响，使车内电器的寿命缩短，安全性降低。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术中，房车隔热性较差的问题，本实用新型提供了房车顶板。
[0004]本实用新型提供的房车顶板，包括:主体钢架及填充物，所述主体钢架为多层钢架结构，所述填充物填充于所述主体钢架的支撑空隙中。
[0005]在一种优选的实施方式中，所述主体钢架的多层钢架结构包括，上层钢架、下层钢架及隔温填充板；所述隔温填充板固定于所述上层钢架与下层钢架之间，与所述上层钢架的下层面及下层钢架的上层面相贴合。
[0006]在一种优选的实施方式中，所述隔温填充板的一面及两面包括，表面滚花，所述滚花的深度为I?2mm。
[0007]在一种优选的实施方式中，所述隔温填充板与所述上层钢架之间通过第一连接件固定连接，所述隔温填充板与所述下层钢架之间通过第二连接件固定连接。
[0008]在一种优选的实施方式中，所述第一连接件与所述第二连接件的间距为30?50mmo
[0009]在一种优选的实施方式中，所述隔温填充板材料为:铝合金材料；所述隔温填充板厚度为50?80mm。
[0010]在一种优选的实施方式中，所述主体钢架的结构为网状结构，所述结构钢为60X40mm方钢；网状结构的间距为600X600mm ;所述填充物材料为,玻璃纤维岩棉；所述填充物的填充厚度为50mm。
[0011]在一种优选的实施方式中，还包括:车内隔热层，所述车内隔热层，贴附连接于所述主体钢架的车内朝向面；所述车内隔热层材料为锡纸材料。[0012]在一种优选的实施方式中，还包括:顶部密封板，所述顶部密封板固定连接于所述主体钢架的车外朝向面；所述顶部密封板材料为欧松板材料，所述欧松板材料厚度为12mm。
[0013]同时，在本实用新型中还提供了房车，该房车包括本实用新型中任意一种房车顶板。
[0014]由此可知，本实用新型的有益效果在于，本实用新型的房车顶板，通过多层的主体钢架结构，隔离温度传导，避免了结构传热，大幅提高了房车整体的隔热性能。在不增设通风设备的情况下，达到了较好的降温效果。从而，间接延长了车内电路及电器的使用寿命，提升了房车的舒适性及使用可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的一种实施方式中，一种房车顶板的网状结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的一种实施方式中，另一种房车顶板的网状结构示意图；
[0017]图3为图1中A-A向的剖面结构示意图；
[0018]图4为本实用新型的另一种实施方式中，房车顶板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图1?4对本实用新型的【具体实施方式】做进一步说明。
[0020]图1、2所示，在本实用新型的一种实施方式中，房车顶板，包括主体钢架10及填充物20。主体钢架10由60 X 40mm或50 X 50mm的方钢焊接而成，为使主体钢架10的受力更为均匀，主体钢架10的主体结构为图1、2所示的网形，其网形的间距保持为600X600mm。为使顶板具有较好的保温、防火、隔声作用，填充物20可采用具有的玻璃纤维岩棉，充于主体钢架10的支撑空隙中。其填充物20的填充厚度可与主体钢架10的厚度保持一致或略有差异，当主体钢架10采用60X40mm的方钢焊接时，填充物20的填充厚度可优选为50mm或 60mm。
[0021]为使本实用新型中的房车顶板有效阻断结构传热，在本实用新型的一种实施方式中，如图3所示，主体钢架10的主体包括上层钢架11、下层钢架12及隔温填充板13。隔温填充板13与上层钢架11之间通过第一连接件40固定连接，隔温填充板13与下层钢架12之间通过第二连接件30固定连接。其中，第一连接件40及第二连接件30可采用螺钉或螺栓。为使隔热阻断效果更好，优选地，第一连接件40与第二连接件30之间的间距可保持为30?50mm。从而使隔温填充板13固定于上层钢架11与下层钢架12之间，与上层钢架11的下层面111及下层钢架12的上层面121相固定贴合。为使该贴合效果更好，在隔温填充板13的上层及下层还均匀设置了表面滚花，该滚花的深度优选为I?2_。从而增大了隔温填充板13的表面粗糙度，使隔温填充板13与上层钢架11及下层钢架12之间的贴合更为紧密。需要特别说明的是，上述“贴合”特指隔温填充板13的两面与上层钢架11的下层面111及下层钢架12的上层面121间形成紧密的面接触连接，并非于一般意义上的接触连接。上述隔温填充板13材料可优选为:铝合金材料，厚度可优选为50?80mm。
[0022]如图4所示，当光照于上层钢架11的顶面时，上层钢架11发热，通过下层面111传热到隔温填充板13的上层，由于第一连接件40并不与下层钢架12连接，因此上层钢架11的热量并不会通过连接件40传导到下层钢架12上。同时，由于隔温填充板13与上层钢架11的材质不同，因此，不会将热全部传导至下层钢架12上，因此，本实用新型获得了较好的隔热效果。隔温填充板13除采用铝合金材料外，还可采用导热系数较高的材料给予制作，如，木质等材料。
[0023]为进一步提高隔热效果，在本发明的一种实施方式中，如图4所示，一方面，在主体钢架10的车内朝向面14 (即在车顶安装后，朝向车内的面)还铺设车内隔热层50。车内隔热层50材料可选用为单面或双面锡纸材料。另一方面，在主体钢架10的车外朝向面15(即在车顶安装后，朝向车外的面)还铺设顶部密封板60。顶部密封板60的材料可优选为欧松板材料，欧松板材料厚度为12mm。
[0024]同时本实用新型的一种实施方式中还提供了一种房车，该房车的顶部为本实用新型中任意一种房车顶板。
[0025]由此可知，本实用新型的房车顶板，通过多层的主体钢架结构，隔离温度传导，避免了结构传热，大幅提高了房车整体的隔热性能。在不增设通风设备的情况下，达到了较好的降温效果。从而，间接延长了车内电路及电器的使用寿命，提升了房车的舒适性及使用可靠性。
[0026]通过以上实施例对本实用新型进行了进一步揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各实现步骤可用所属【技术领域】人员了解的相似或等同实现步骤来替换。
【权利要求】
1.房车顶板，其特征在于，包括:主体钢架及填充物，所述主体钢架为多层钢架结构，所述填充物填充于所述主体钢架的支撑空隙中。
2.如权利要求1所述的房车顶板，其特征在于，所述主体钢架的多层钢架结构包括，上层钢架、下层钢架及隔温填充板；所述隔温填充板固定于所述上层钢架与下层钢架之间，与所述上层钢架的下层面及下层钢架的上层面相贴合。
3.如权利要求2所述的房车顶板，其特征在于，所述隔温填充板的一面及两面包括，表面滚花，所述滚花的深度为I?2mm。
4.如权利要求2所述的房车顶板，其特征在于，所述隔温填充板与所述上层钢架之间通过第一连接件固定连接，所述隔温填充板与所述下层钢架之间通过第二连接件固定连接。
5.如权利要求4所述的房车顶板，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件的间距为30?50臟。
6.如权利要求2所述的房车顶板，其特征在于，所述隔温填充板材料为:铝合金材料；所述隔温填充板厚度为50?80mm。
7.如权利要求1所述的房车顶板，其特征在于，所述主体钢架的结构为网状结构，所述结构钢为60X40mm方钢；网状结构的间距为600X600mm ;所述填充物材料为，玻璃纤维岩棉；所述填充物的填充厚度为50mm。
8.如权利要求1所述的房车顶板，其特征在于，还包括:车内隔热层，所述车内隔热层，贴附连接于所述主体钢架的车内朝向面；所述车内隔热层材料为锡纸材料。
9.如权利要求1所述的房车顶板，其特征在于，还包括:顶部密封板，所述顶部密封板固定连接于所述主体钢架的车外朝向面；所述顶部密封板材料为欧松板材料，所述欧松板材料厚度为12mm。
10.房车，其特征在于，包括权利要求1?9中任一项房车顶板的房车。
【文档编号】B62D25/06GK203806005SQ201420114051
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年3月13日 优先权日:2014年3月13日
【发明者】于坚 申请人:北京美标装饰有限公司