一种保护油箱的后端车身的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种保护油箱的后端车身，包括后地板及备胎坑，所述后地板和所述备胎坑之间设置有第一横梁，所述后地板的前端设置有第二横梁，所述备胎坑的后端设置有弧形防撞梁，所述后地板和所述备胎坑的两侧还设置有第一后纵梁，所述第一后纵梁和所述弧形防撞梁之间还设置有第二后纵梁，所述第一后纵梁和所述第二横梁之间设置有后悬扭力杆安装支座。本实用新型提供的保护油箱的后端车身通过后第一后纵梁、后悬扭力杆安装支座、第一横梁和第二横梁所对油箱进行支撑保护，通过弧形防撞梁和第二后纵梁的变形充分吸收碰撞能量，从而保证了油箱周围结构强度及完整性，有效地提高了整车后碰撞的安全性能，最终起到保护乘员安全的作用。
【专利说明】一种保护油箱的后端车身
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种后端车身，尤其涉及一种保护油箱的后端车身。
【背景技术】
[0002] 随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加，道路交通事故和事故中伤亡人 数也在迅猛地增长。在追尾事故中，往往会由于油箱受到撞击而造成燃油泄漏，进而导致更 为严重的二次事故。现有技术中，机动车辆油箱的后方一般布置有后纵梁、后保险杠、地板 横梁、备胎坑地板及备胎，其中，后纵梁和后保险杠主要用于吸收碰撞能量，地板横梁主要 用于保持油箱周围结构的完整性及强度。在碰撞过程中，由于车辆后保险杠和后纵梁无法 充分吸收碰撞能量，后保险杠和后纵梁变形后会进一步撞击备胎，备胎向车辆前端移动再 撞击地板横梁，从而导致地板横梁弯折变形，后纵梁变形过大或发生弯折，将对油箱周围结 构的完整性及强度造成破坏，进而容易导致油箱内燃油泄漏。 实用新型内容
[0003] 针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种保护油箱的后端车身， 该后端车身的后保险杠和后纵梁能够充分吸收碰撞能量，对油箱进行有效的保护。
[0004] 本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
[0005] -种保护油箱的后端车身，包括用于设置油箱的后地板及设置在所述后地板后端 的备胎坑，所述后地板和所述备胎坑之间设置有第一横梁，所述后地板的前端设置有第二 横梁，所述备胎坑的后端设置有弧形防撞梁，所述弧形防撞梁的弧形凸起背向所述备胎坑 的方向设置，所述后地板和所述备胎坑的两侧还设置有第一后纵梁，所述第一后纵梁和所 述弧形防撞梁之间还设置有第二后纵梁，所述第一后纵梁和所述第二横梁之间设置有后悬 扭力杆安装支座。
[0006] 进一步地，所述第一横梁、所述第一后纵梁、所述后悬扭力杆安装支座及所述第二 横梁拼接形成第一框架。
[0007] 进一步地，所述第一横梁、所述第一后纵梁、所述第二后纵梁及所述弧形防撞梁拼 接形成第二框架。
[0008] 进一步地，所述第二横梁焊接连接在所述后地板的底面形成第一腔体。
[0009] 进一步地，所述第一横梁分别与所述第一后纵梁、所述后地板、所述备胎坑焊接连 接，形成第二腔体。
[0010] 进一步地，所述弧形防撞梁、所述第一后纵梁、所述第二后纵梁、所述后悬扭力杆 安装支座、所述第一横梁、所述第二横梁、所述后地板及所述备胎坑均由钢板冲压成型。 [0011] 本实用新型提供的保护油箱的后端车身通过后第一后纵梁、后悬扭力杆安装支 座、第一横梁和第二横梁所对油箱进行支撑保护，通过弧形防撞梁和第二后纵梁的变形充 分吸收碰撞能量，从而保证了油箱周围结构强度及完整性，有效地提高了整车后碰撞的安 全性能，最终起到保护乘员安全的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是本实用新型一种优选的保护油箱的后端车身示意图；
[0013] 图2是图1所示的保护油箱的后端车身在受到撞击变形前的俯视图；
[0014] 图3是图1所示的保护油箱的后端车身在受到撞击变形后的俯视图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部 件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、 "上"和"下"指的是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离特定部件几何 中心的方向。
[0016] 如图1所示，本实用新型提供的保护油箱的后端车身，包括用于设置油箱的后地 板6及设置在所述后地板6后端的备胎坑7,所述后地板6和所述备胎坑7之间设置有第一 横梁5,所述后地板6的前端设置有第二横梁4,所述备胎坑7的后端设置有弧形防撞梁1， 所述弧形防撞梁1的弧形凸起背向所述备胎坑7的方向设置，所述后地板6和所述备胎坑 7的两侧还设置有第一后纵梁2,所述第一后纵梁2和所述弧形防撞梁1之间还设置有第二 后纵梁3,所述第一后纵梁2和所述第二横梁4之间设置有后悬扭力杆安装支座8。
[0017] 作为本实用新型的一种优选方案，所述第一横梁5、所述第一后纵梁2、所述后悬 扭力杆安装支座8及所述第二横梁4优选地拼接形成第一框架，如图2所示，本领域技术人 员应该了解的是，所述后地板6的底面布置有油箱，所述第一横梁5、所述第一后纵梁2、所 述后悬扭力杆安装支座8及所述第二横梁焊接所形成的框架结构具有较强的支撑性及抗 压溃性能，因此，所述第一框架为非变形区域，其能够有效地保持油箱周围结构的完整性及 强度，即使所述第一框架受到较大冲击时，也能够对设置在所述第一框架内的油箱提供良 好的支撑及保护，避免外界冲击造成油箱的泄漏。
[0018] 此外，所述第一横梁5、所述第一后纵梁2、所述第二后纵梁3及所述弧形防撞梁1 优选地拼接形成第二框架。如图2和图3所示，所述第二框架中的弧形防撞梁1和第二后 纵梁3容易被压溃，因此，所述第二框架为变形区域，在发生撞击时，所述弧形防撞梁1和所 述第二后纵梁3发生压溃变形，从而使所述第二框架充分吸收碰撞所产生的能量，避免弧 形防撞梁1及第二后纵梁3进一步地撞击备胎和所述第一框架，进而有效地提高了车身的 后碰撞的安全性能，进一步地提高了油箱及燃油系统的安全性，保护乘员的安全。
[0019] 在上述实施例的基础上，所述第二横梁4优选地焊接连接在所述后地板6的底面 形成第一封闭腔体，所述第一横梁5优选地与所述第一后纵梁2、所述后地板6、所述备胎坑 7焊接连接，形成第二封闭腔体。本领域技术人员应该理解的是，封闭腔体的支撑性及抗压 溃性优于开放性的结构，因此，本实用新型优选地将所述第一横梁5及第二横梁4分别与周 边结构进行封闭连接，形成两个封闭腔体式横梁，从而能够提高了第一横梁5及第二横梁4 的的支撑性及抗压溃的性能，避免第一框架发生变形或者压溃，为油箱提供更好的支撑保 护。当然，上述第一横梁5及第二横梁4通过与周边零件进行封闭连接形成封闭腔体仅是 本实用新型的一种优选方案，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的制备封闭腔 体的其它方式，此处不再赘述。
[0020] 为了简化后端车身的加工工艺，同时延长后端车身的使用寿命，所述弧形防撞梁 1、所述第一后纵梁2、所述第二后纵梁3、所述后悬扭力杆安装支座8、所述第一横梁5、所述 第二横梁4、所述后地板6及所述备胎坑7优选地由钢板冲压成型。本领域技术人员应该注 意的是，采用钢板冲压成型仅是本实用新型用制备后端车身的一种优选方案，本实用新型 还可以采用本领域技术人员所熟悉的其它方式材料来制备所述后端车身，此处不再赘述。
[0021] 作为本实用新型的一种优选方案，所述第一横梁5的厚度为1. 5-2. 0mm，所述第二 横梁4的厚度优选地为1. 5-1. 8mm ;所述第二后纵梁3的长度优选地为300-320mm，高度为 55_65mm，厚度为1. 0-1. 2mm ;所述第一后纵梁2的高度为55_65mm，厚度为1. 8_2. 0mm ;所述 弧形后防撞梁的宽度优选地为90-110mm，截面形状优选地呈弓字形；所述后悬扭力杆安装 支座8的厚度为1. 5-1. 8mm。当然，上述尺寸仅是本实用新型的一种优选方案，本领域技术 人员还可以根据具体车型及抗撞击需要进行适应性调整，此处不再赘述。
[0022] 为了验证本实用新型所提供的后端车身能够对油箱进行有效地保护，本实用新型 对上述结构的后端车身进行后碰撞试验，在后碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/ h速度100%覆盖面积来撞击车体的尾端。试验证明：通过后第一后纵梁2、后悬扭力杆安 装支座8、第一横梁5和第二横梁4所形成的非变形区域对油箱进行支撑保护，并通过弧形 防撞梁1和第二后纵梁3的变形充分吸收碰撞能量（变形区域）。可见，本实用新型提供的 后端车身能够有效地保证油箱周围结构强度及完整性，提高整车后碰撞的安全性能及车辆 燃油系统安全，最终起到保护乘员安全的作用。
[0023] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的范围。
【权利要求】
1. 一种保护油箱的后端车身，其特征在于，包括用于设置油箱的后地板及设置在所述 后地板后端的备胎坑，所述后地板和所述备胎坑之间设置有第一横梁，所述后地板的前端 设置有第二横梁，所述备胎坑的后端设置有弧形防撞梁，所述弧形防撞梁的弧形凸起背向 所述备胎坑的方向设置，所述后地板和所述备胎坑的两侧还设置有第一后纵梁，所述第一 后纵梁和所述弧形防撞梁之间还设置有第二后纵梁，所述第一后纵梁和所述第二横梁之间 设置有后悬扭力杆安装支座。
2. 根据权利要求1所述的保护油箱的后端车身，其特征在于，所述第一横梁、所述第一 后纵梁、所述后悬扭力杆安装支座及所述第二横梁拼接形成第一框架。
3. 根据权利要求1所述的保护油箱的后端车身，其特征在于，所述第一横梁、所述第一 后纵梁、所述第二后纵梁及所述弧形防撞梁拼接形成第二框架。
4. 根据权利要求1所述的保护油箱的后端车身，其特征在于，所述第二横梁焊接连接 在所述后地板的底面形成第一腔体。
5. 根据权利要求1所述的保护油箱的后端车身，其特征在于，所述第一横梁分别与所 述第一后纵梁、所述后地板、所述备胎坑焊接连接，形成第二腔体。
6. 根据权利要求1-5任一项所述的保护油箱的后端车身，其特征在于，所述弧形防撞 梁、所述第一后纵梁、所述第二后纵梁、所述后悬扭力杆安装支座、所述第一横梁、所述第二 横梁、所述后地板及所述备胎坑均由钢板冲压成型。
【文档编号】B62D21/09GK203902671SQ201420322929
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】陈新 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司