一种利用配重方法防止侧翻的液罐车的制作方法
【专利摘要】一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左支撑板、左楔块、左液压缸、右支撑板、右液压缸、右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，可以在不改变原车结构的基础上，充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，有效保护车辆和人员安全。本实用新型具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
【专利说明】一种利用配重方法防止侧翻的液罐车
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种液罐车，尤其涉及一种利用配重方法防止侧翻的液罐车。
【背景技术】
[0002] 随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车安全性能。目前防止车辆侧翻是国 内外车辆行业的一大课题。汽车设计人员努力在减少汽车制造成本与提高汽车在行驶中的 防侧翻能力上找到一个适当的平衡。一种解决方案就是加宽汽车轮距以降低汽车在高速行 驶转向时的离心力。还有一种方案就是加重汽车的底盘与降低整车的离地间隙。但是这几 种方案都是以牺牲汽车的制造成本与整体综合性能的前提下实现，并不被广大汽车制造商 所接受。
[0003] 液罐车在行驶过程中，由于转弯时液体容易发生左右晃动，极易造成车辆重心不 稳而导致车辆侧翻，一旦事故发生，则会造成生命及财产的巨大损失。同时，液罐车经常运 输危险化学品，发生侧翻后容易造成液体泄漏，给周围环境和人员安全造成极大损失。因 此，急需研发一种能够有效防止侧翻的液罐车。
【发明内容】
[0004] 本实用新型针对现有车辆易发生侧翻的现象，提出一种利用配重方法防止侧翻的 液罐车，本实用新型充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来 实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本实用新型能够在不改变原车结构的 基础上降低车辆重心、增加装载量，具有结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速 度快的优点。
[0005] 本实用新型是通过如下技术措施实现的：
[0006] -种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、牵引底盘组成，牵引车上鞍座与 牵引底盘的轴销连接并进行定位。
[0007] 所述的牵引底盘主要由车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左支撑板、 左楔块、左液压缸、右支撑板、右液压缸、右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，液罐 通过支撑板条固定焊接在车架上，车架与车桥组件通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后 挡板、前挡板焊接在车架上，左支撑板、右支撑板分别焊接在车架的左右两侧，配重箱安放 在车架、后挡板和前挡板的空间中，并由后挡板和前挡板进行前后限位，底部由左托板、右 托板支撑，左托板与左拉杆的一端固定连接，左拉杆的另一端穿过左支撑板的定位孔并与 左楔块的楔面接触，左液压缸固定安装在左支撑板上，左液压缸的伸出杆与左楔块连接，并 能推动左楔块前后移动，右托板与右拉杆的一端固定连接，右拉杆的另一端穿过右支撑板 的定位孔并与右楔块的楔面接触，右液压缸固定安装在右支撑板上，右液压缸的伸出杆与 右楔块连接，并能推动右楔块前后移动，配重箱与液罐管路连接。
[0008] 所述的左液压缸、右液压缸均带有位移传感器。
[0009] 所述的左托板、右托板均开有槽口，并利用槽口交错安装。
[0010] 所述的左拉杆、右拉杆的一端均开有楔面槽口。
[0011] 本实用新型的有益效果是：一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，可以在不改变 原车结构的基础上，充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来 实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本实用新型具有增加装载量、降低车辆 重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013] 图1为本实用新型结构示意图。
[0014] 图2为本实用新型车架组件结构示意图。
[0015] 图3为图2所示的本实用新型局部结构示意图。
[0016] 图4为本实用新型局部放大结构示意图。
[0017] 图5为本实用新型车架组件底部结构示意图。
[0018] 图中：A1-牵引车，A2-牵引底盘，1-车架，2-后挡板，3-配重箱，4-前挡板，5-左 托板，6-左拉杆，7-左支撑板，8-左楔块，9-左液压缸，10-右支撑板，11-右液压缸，12-右 楔块，13-右拉杆，14-右托板，15-车桥组件，16-液罐。
【具体实施方式】
[0019] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合附图，对本 方案进行阐述。
[0020] -种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车A1、牵引底盘A2组成，牵引车A1 上鞍座与牵引底盘A2的轴销连接并进行定位。
[0021] 所述的牵引底盘A2主要由车架1、后挡板2、配重箱3、前挡板4、左托板5、左拉杆 6、左支撑板7、左楔块8、左液压缸9、右支撑板10、右液压缸11、右楔块12、右拉杆13、右托 板14、车桥组件15、液罐16组成，液罐16通过支撑板条固定焊接在车架1上，车架1与车 桥组件15通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板2、前挡板4焊接在车架1上，左支撑 板7、右支撑板10分别焊接在车架1的左右两侧，配重箱3安放在车架1、后挡板2和前挡 板4的空间中，并由后挡板2和前挡板4进行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撑，左 托板5与左拉杆6的一端固定连接，左拉杆6的另一端穿过左支撑板7的定位孔并与左楔 块8的楔面接触，左液压缸9固定安装在左支撑板7上，左液压缸9的伸出杆与左楔块8连 接，并能推动左楔块8前后移动，右托板14与右拉杆13的一端固定连接，右拉杆13的另一 端穿过右支撑板10的定位孔并与右楔块12的楔面接触，右液压缸11固定安装在右支撑板 10上，右液压缸11的伸出杆与右楔块12连接，并能推动右楔块12前后移动，配重箱3与液 罐16管路连接。
[0022] 所述的左液压缸9、右液压缸11均带有位移传 感器。
[0023] 所述的左托板5、右托板14均开有槽口，并利用槽口交错安装。
[0024] 所述的左拉杆6、右拉杆13的一端均开有楔面槽口。
[0025] 本实施例中，所述一种利用配重方法防止侧翻的液罐车的工作过程如下：
[0026] 灌装液体时，液体由液罐16的灌装口首先灌满配重箱3,使配重箱3中的液体具有 和固体货物相同的载荷特性，卸载液体时，可由配重箱3的卸液口进行卸载。
[0027] 车辆直线行驶工况下，左液压缸9、右液压缸11的伸出杆伸出量相等，此时配重箱 3的重量由左托板5、右托板14共同承担，车架1的左右两侧弹簧承担载荷相同，由于配重 箱3安装在液罐16的下方，可使整车的重心位置降低，提高车辆的行驶稳定性。
[0028] 当车辆进行转弯操作时，液罐16中的液体会向罐体外侧倾斜，造成重心偏移，力口 上离心力的作用，会使外侧弹簧承受的载荷增加，内侧弹簧承受的载荷减小，有发生侧翻的 危险。
[0029] 当车辆向左转弯时，车辆弹簧载荷感知系统(未画）会测量出连接车架1的右侧弹 簧载荷增加，左侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制左液压缸9增 加伸出量、右液压缸11减少伸出量，左液压缸9的伸出杆会推动左楔块8往后移动，在左楔 块8的楔面作用下，挤压左拉杆6升商，左拉杆6拉动左托板5升商，右液压缸11的伸出杆 会拉动右楔块12往前移动，在右楔块12的楔面作用下，带动右拉杆13下落，右拉杆13带 动右托板14下落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由左托板 5承担，增加车架1左侧的弹簧载荷，减小车辆向右倾斜的趋势，避免发生侧翻。
[0030] 当车辆向右转弯时，车辆弹簧载荷感知系统(未画）会测量出连接车架1的左侧弹 簧载荷增加，右侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制右液压缸11增 加伸出量、左液压缸9减少伸出量，右液压缸11的伸出杆会推动右楔块12往后移动，在右 楔块12的楔面作用下，挤压右拉杆13升高，右拉杆13带动右托板14升高，左液压缸9的 伸出杆拉动左楔块8往前移动，在左楔块8的楔面作用下，带动左拉杆6降落，左拉杆6带 动左托板5降落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由右托板 14承担，增加车架1右侧的弹簧载荷，减小车辆向左倾斜的趋势，避免发生侧翻。本实用新 型具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快 的优点。
[0031] 尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局 限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域 的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范 围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1. 一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车（A1)、牵引底盘(A2)组成，其特征 在于：牵引车(A1)上鞍座与牵引底盘(A2)的轴销连接并进行定位。
2. 如权利要求1所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的牵 引底盘(A2)主要由车架（1)、后挡板（2)、配重箱（3)、前挡板（4)、左托板（5)、左拉杆（6)、 左支撑板（7)、左楔块（8)、左液压缸（9)、右支撑板（10)、右液压缸（11)、右楔块（12)、右拉 杆（13)、右托板（14)、车桥组件（15)、液罐（16)组成，液罐（16)通过支撑板条固定焊接在车 架（1)上，车架（1)与车桥组件（15)通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板（2)、前挡 板（4)焊接在车架（1)上，左支撑板（7 )、右支撑板（10 )分别焊接在车架（1)的左右两侧，配 重箱（3)安放在车架（1)、后挡板（2)和前挡板（4)的空间中，并由后挡板（2)和前挡板（4) 进行前后限位，底部由左托板（5)、右托板（14)支撑，左托板（5)与左拉杆（6)的一端固定 连接，左拉杆（6)的另一端穿过左支撑板（7)的定位孔并与左楔块（8)的楔面接触，左液压 缸（9)固定安装在左支撑板（7)上，左液压缸（9)的伸出杆与左楔块（8)连接，并能推动左 楔块（8 )前后移动，右托板（14 )与右拉杆（13 )的一端固定连接，右拉杆（13 )的另一端穿过 右支撑板（10)的定位孔并与右楔块（12)的楔面接触，右液压缸（11)固定安装在右支撑板 (10)上，右液压缸（11)的伸出杆与右楔块（12)连接，并能推动右楔块（12)前后移动，配重 箱（3)与液罐（16)管路连接。
3. 如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左 液压缸（9 )、右液压缸（11)均带有位移传感器。
4. 如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左 托板（5)、右托板（14)均开有槽口，并利用槽口交错安装。
5. 如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左 拉杆（6)、右拉杆（13)的一端均开有楔面槽口。
【文档编号】B62D37/04GK203902706SQ201420334568
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月22日 优先权日:2014年6月22日
【发明者】张竹林, 戴汝泉, 衣丰艳 申请人:山东交通学院