电动运输车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种电动运输车，包括铝车架，所述铝车架的主体结构为铝型材，铝车架包括左纵梁总成和右纵梁总成及横梁。其中，所述左纵梁总成由两根等截面的工字铝型材搭接而成，所述工字铝型材的搭接处被滚成圆弧状，所述电池箱固设于所述左纵梁总成和所述右纵梁总成之间。与相关技术相比，本实用新型一种电动运输车车架纵梁采用双工字梁型材滚弯组装结构满足大梁驾驶室高差、前后桥轴距等安装要求。合理利用电池箱体结构，减少横梁数目。纵梁上设加强附板，提高车架强度，整体结构主要采用铝合金结构，重量较传统钢车架轻30％以上，特别适合电动车这种对于重量特别敏感的车型，可在相同电量功率的条件下实现更长的续航里程。
【专利说明】电动运输车
【【技术领域】】
[0001]本实用新型涉及车辆工程领域，特别涉及一种电动运输车。
【【背景技术】】
[0002]电动车相较于传统动力车,其对于重量更加敏感，在相同电量和功率的情况下，每减轻一公斤整备质量对于提高续航里程的效果均十分明显。相关技术中，电动运输车以微型车为主，其车架全部为钢结构。为了实现整车的减重，现有技术中电动运输车的底架大梁主要由C字梁以及两条U型梁封闭组焊而成，为了满足前后桥高度差和前后轮不同的轴距，需要将多段梁进行多次焊接，焊接时间长，工艺繁琐，且为了保证整个车架的扭转刚度，各关键部分均有横梁支撑。该方案的减重效果不明显，车架重量重，能耗大，不利于节约能源。
[0003]因此，实有必要提供一种新的电动运输车解决上述技术问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型需解决的技术问题是克服技术背景的不足，提供一种整车重量轻，能耗低的电动运输车。
[0005]一种电动运输车，包括铝车架，所述铝车架包括相对设置的左纵梁总成和右纵梁总成及连接所述左纵梁总成和所述右纵梁总成的横梁，所述左纵梁总成和右纵梁总成为对称结构，其特征在于，所述左纵梁总成包括上左纵梁和与所述上左纵梁在上下方向搭接的下左纵梁，所述上左纵梁和下左纵梁为等截面的工字铝型材；所述上左纵梁和下左纵梁搭接处的侧面通过侧向滚弯工艺滚弯成圆弧状，所述横梁包括分别位于所述左纵梁总成和所述右纵梁总成的前端、后端的前横梁、后横梁以及位于所述前横梁与后横梁之间若干中横梁和电池箱。
[0006]优选的，所述左纵梁总成和右纵梁总成的侧面固定设置有加强附板。
[0007]优选的，所述前横梁、后横梁为C型梁，所述中横梁为空心圆管状梁。
[0008]与相关技术相比，本实用新型一种电动运输车车架纵梁采用双工字梁型材滚弯组装结构满足大梁驾驶室高差、前后桥轴距等安装要求。合理利用电池箱体结构，减少横梁数目。纵梁上设加强附板，提高车架强度，整体结构主要采用铝合金结构，重量较传统钢车架轻，特别适合电动车这种对于重量特别敏感的车型，可在相同电量功率的条件下实现更长的续航里程。
【【专利附图】
【附图说明】】
[0009]图1为本实用新型电动运输车的铝车架的整体结构示意图；
[0010]图2为图1中沿A-A线的剖视图；
[0011]图3为本实用新型电动运输车的铝车架的左纵梁总成的结构示意图；
[0012]图4为图3的俯视示意图。
[0013]图中:左纵梁总成1，右纵梁总成2，搭接处11，加强附板12，上左纵梁13，下左纵梁14，前横梁31，后横梁32，中横梁33，电池箱34。
【【具体实施方式】】
[0014]下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1-4所示，一种电动运输车，包括铝车架，铝车架包括相对设置的左纵梁总成I和右纵梁总成2及连接左纵梁总成I和右纵梁总成2的横梁。左纵梁总成I和右纵梁总成2为对称结构。其中，左纵梁总成I包括上左纵梁13和与上左纵梁13在上下方向搭接的下左纵梁14，上左纵梁13和下左纵梁14为等截面的工字铝型材；上左纵梁13和下左纵梁14的搭接处11的侧面通过侧向滚弯工艺滚弯成圆弧状，横梁包括分别位于左纵梁总成I和右纵梁总成2的前端、后端的前横梁31、后横梁32以及位于前横梁31和后横梁32之间的中横梁33和电池箱34。由于铝型材的强度低于钢材，与相同结构的钢材比，对铝型材进行侧向滚弯更加容易实现。车架纵梁采用双工字梁型材滚弯组装结构满足大梁驾驶室高差、前后桥轴距等安装要求。两条搭接的工字钢采用螺纹连接，便于加工和装配。合理利用电池箱34体结构，将电池箱34设置于左纵梁总成I与右纵梁总成2的之间，起到了中部横梁的作用，减少了横梁数目。
[0016]左纵梁总成I和右纵梁总成2的侧面固定设置有加强附板12。根据电动运输车各部分的受力特点，选择相应的结构形式。并对于一些薄弱处进行了各种形式的附板加强，从而保证了在较少的材料使用下，车架的强度、刚度均达到了使用的要求，并且各部分受力均匀，强度过剩较少，整体车架重量相较传统钢车架大大降低。特别适合电动车这种对于重量特别敏感的车型，可在相同电量功率的条件下实现更长的续航里程。
[0017]前横梁31、后横梁32为C型梁，中横梁33为空心圆管状梁。C型梁有利于形成良好的框架架构，同时也便于与其他构件焊接。中横梁33仅两端需要焊接于左右纵梁上，选择空心圆管状结构焊接方便，承力均匀。
[0018]与相关技术相比，本实用新型一种电动运输车车架纵梁采用双工字梁型材滚弯组装结构满足大梁驾驶室高差、前后桥轴距等安装要求。合理利用电池箱体结构，减少横梁数目。纵梁上设加强附板，提高车架强度，整体结构主要采用铝合金结构，重量较传统钢车架轻，特别适合电动车这种对于重量特别敏感的车型，可在相同电量功率的条件下实现更长的续航里程。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动运输车，包括铝车架，所述铝车架包括相对设置的左纵梁总成和右纵梁总成及连接所述左纵梁总成和所述右纵梁总成的横梁，所述左纵梁总成和右纵梁总成为对称结构，其特征在于，所述左纵梁总成包括上左纵梁和与所述上左纵梁在上下方向搭接的下左纵梁，所述上左纵梁和下左纵梁为等截面的工字铝型材；所述上左纵梁和下左纵梁搭接处的侧面通过侧向滚弯工艺滚弯成圆弧状，所述横梁包括分别位于所述左纵梁总成和所述右纵梁总成的前端、后端的前横梁、后横梁以及位于所述前横梁与后横梁之间若干中横梁和电池箱。
2.根据权利要求1所述的电动运输车，其特征在于，所述左纵梁总成和右纵梁总成的侧面固定设置有加强附板。
3.根据权利要求2所述的电动运输车，其特征在于，所述前横梁、后横梁为C型梁，所述中横梁为空心圆管状梁。
【文档编号】B62D21/02GK203920906SQ201420350521
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日
【发明者】伍成祁, 孙志义, 陈关宝 申请人:湖南晟通天力汽车有限公司