小越野摩托车车架的制作方法
【专利摘要】一种小越野摩托车车架，包括前立管，前立管上固定连接有主梁管和两根副梁管，主梁管的后部与副梁管之间分别连接有支撑管，主梁管的尾端安装有减震座，主梁管与前立管之间连接有前斜撑管，两根副梁管的后部之间连接有横杆，横杆与主梁管之间连接有斜撑管，横杆上安装有发动机吊耳；副梁管的尾端分别固定有安装架，安装架向内弯曲并在其尾部固定有发动机下托管，发动机下托管上固定有发动机安装座。节省了材料的同时可能保证结构的刚度，车架整体结构左右对称，保证了车架的稳定性，增强了整个车架的强度，减轻了车身不必要的重量，同时可以保证车架不易变形，延长了车架的使用寿命。
【专利说明】小越野摩托车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车车架，尤其是一种管、板结合式的小型越野摩托车车架。
【背景技术】
[0002]目前，车架是摩托车最关键的部件之一，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，所以车架结构的选用非常重要。越野车在行驶于高低起伏落差较大的路面环境，长时间在颠簸的道路上行驶。因此要求越野摩托车车架的特点是刚性和强度比较高，整体车架质量要求相对较轻。而且车架要安装很多部件，特别是较重的发动机，对发动机的固定需要合理的位置和牢靠的固定。要满足上述骑驶环境下运行并应该具有稳定性和耐久性，车辆在骑行过程中要满足在腾空跃起后落地的平稳和操控性要很好，还要满足起伏路上面的舒适性，所以现在市场上很需要能更好的适应使用环境的小型越野摩托车专用的车架。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决上述现有技术存在的问题，提供一种适合小型越野摩托车使用的车架，其结构的平衡性、稳定性、耐久性、舒适性能好。
[0004]本实用新型解决其技术问题采用的技术方案:这种小越野摩托车车架，包括前立管，前立管上固定连接有主梁管和两根副梁管，主梁管的后部与副梁管之间分别连接有支撑管，主梁管的尾端安装有减震座，主梁管与前立管之间连接有前斜撑管，两根副梁管的后部之间连接有横杆，横杆与主梁管之间连接有斜撑管，横杆上安装有发动机吊耳；副梁管的尾端分别固定有安装架，安装架向内弯曲并在其尾部固定有发动机下托管，发动机下托管上固定有发动机安装座。横杆与副梁管相连进行焊接，满足吊装发动机，下托管插入安装架进行连接组成了整体的框架结构，节省了材料的同时可能保证结构的刚度，车架整体结构左右对称，保证了车架的稳定性，增强了整个车架的强度，减轻了车身不必要的重量，同时可以保证车架不易变形，延长了车架的使用寿命。
[0005]为了进一步完善，安装架之间连接有下横管，下横管上安装有三角摇臂安装座。这样增强安装架的牢固性，同时便于安装三角摇臂安装座。
[0006]进一步完善，前立管上固定有转向限位块。起到转动限位作用。
[0007]进一步完善，副梁管的前端设有过线卡和油冷器支架，副梁管的侧边设有油箱固定螺纹套。
[0008]进一步完善，两根副梁管沿着主梁管对称。这样使得整个支架对称，平衡性好。
[0009]本实用新型有益的效果是:本实用新型主要由主梁管、左右侧管，此种结构简单，但是强度高，稳定性好；车架的结构均为左右对称，弯管的规格少，生产工艺简单，减少了备料工时，降低了成本。车架的主梁管中间部结构和减震座有所加强，可以增强整车骑行的稳定性和舒适性，大大提高了驾驶人员的舒适感。根据越野摩托车的驾驶环境，增加了转向限位块，更好的保证整车转弯和在颠簸路面上的的稳定性和骑行的操控性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的主视图；
[0011]图2为本实用新型的俯视图；
[0012]图3为本实用新型的左视图；
[0013]图4为本实用新型的立体结构示意图。
[0014]附图标记说明:前立管1，前斜撑管1-1，主梁管2，副梁管3，支撑管4，减震座5，横杆6，斜撑管7，发动机吊耳8，安装架9，发动机下托管10，发动机安装座11，下横管12，转向限位块13，过线卡14，油冷器支架15，油箱固定螺纹套16。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0016]参照附图:这种小越野摩托车车架，包括前立管I，前立管I上固定连接有主梁管2和两根副梁管3，主梁管2的后部与副梁管3之间分别连接有支撑管4，主梁管2的尾端安装有减震座5，主梁管2与前立管I之间连接有前斜撑管1-1，两根副梁管3的后部之间连接有横杆6，横杆6与主梁管2之间连接有斜撑管7，横杆6上安装有发动机吊耳8 ;副梁管
2的尾端分别固定有安装架9，安装架9向内弯曲并在其尾部固定有发动机下托管10，发动机下托管10上固定有发动机安装座11。安装架9之间连接有下横管12。前立管I上固定有转向限位块13。副梁管3的前端设有过线卡14和油冷器支架15，副梁管3的侧边设有油箱固定螺纹套16。两根副梁管3沿着主梁管2对称。
[0017]两根副梁管3采用椭圆管前段合并焊接使整体车架前部承受更多的力，作为两侧梁可以在车架纵向上面增加车架整体刚度和强度，防止在车辆跳跃的时候车架变形。两侧安装架9与副梁管3组成的盒型结构可以大大增加车架的强度，同时可以使车辆更加紧凑减少不必要的浪费材料。
[0018]左右支撑管4上端与主梁管2相连接，左右支撑管4下端与两侧副梁管3相连接，使车架组成了框架型增加了车架整体刚度。前斜撑管1-1上端与主梁管2相连接，斜撑管7下端与前立管I相连接，增加了前立管I与两侧斜撑管7之间的强度可以使受力分散到整体车架。后斜撑管7上端与主梁管2尾端相连下端与上横管30相连，减少了不必要的用料而且有效的增强了局部的强度和刚度。
[0019]虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
【权利要求】
1.一种小越野摩托车车架，包括前立管(1)，前立管(I)上固定连接有主梁管(2)和两根副梁管(3)，主梁管(2)的后部与副梁管(3)之间分别连接有支撑管(4)，所述主梁管(2)的尾端安装有减震座(5)，其特征是:所述主梁管(2)与前立管(I)之间连接有前斜撑管(1-1)，两根副梁管(3)的后部之间连接有横杆￠)，横杆￠)与主梁管(2)之间连接有后斜撑管(7)，所述横杆(6)上安装有发动机吊耳(8);所述副梁管(2)的尾端分别固定有安装架(9)，安装架(9)向内弯曲并在其尾部固定有发动机下托管(10)，发动机下托管(10)上固定有发动机安装座(11)。
2.根据权利要求1所述的小越野摩托车车架，其特征是:所述安装架(9)之间连接有下横管(12)，下横管(12)上安装有三角摇臂安装座(12-1)。
3.根据权利要求1所述的小越野摩托车车架，其特征是:所述前立管(I)上固定有转向限位块(13)。
4.根据权利要求1所述的小越野摩托车车架，其特征是:所述副梁管(3)的前端设有过线卡(14)和油冷器支架(15)，副梁管(3)的侧边设有油箱固定螺纹套(16)。
5.根据权利要求1所述的小越野摩托车车架，其特征是:两根副梁管(3)沿着主梁管(2)对称。
【文档编号】B62K19/30GK203921079SQ201420369098
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】车青, 赵华, 陈丽妍, 曹赛, 王志光 申请人:缙云华洋动力机械有限公司