一种轻型h型钢以及载重运输车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轻型H型钢，本包括腹板、第一翼缘以及第二翼缘，其中，第一翼缘的厚度为10～12mm，第二翼缘的厚度为第一翼缘的厚度的50～70％，在H型钢的使用过程中，同一H型钢上的两个翼缘所承受的载荷是不同的，因此，减少两个翼缘中的一个厚度，并且在安装使用过程中，将较薄的第二翼缘安装在承受压力载荷的位置上，这样，就能够在保证H型钢强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，相对于标准H型钢来说，每米可降低10～15％，达到降低生产成本的目的，并且，在将上述的H型钢应用到载重运输车辆上时，还可以降低车身重量以及耗油量，进而降低运输成本。本实用新型还公开了一种载重运输车辆。
【专利说明】一种轻型H型钢以及载重运输车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及H型钢【技术领域】，特别涉及一种轻型H型钢以及载重运输车辆。
【背景技术】
[0002]H型钢是一种由工字型钢优化发展而成的一种断面力学性能更为优良的经济型断面钢材。由于H型钢的截面形状经济合理，力学性能好，与原有的普通工字钢相比，具有截面模数大、重量轻的优点，因此，H型钢已经开始广泛应用于各种工业建筑、桥梁结构、钻井台架等方面，市场需求日趋增加。
[0003]目前，一般载重运输汽车底梁多采用焊接H型钢制成。焊接H型钢一般由两个翼缘和腹板焊接而成。载重运输汽车底梁在车辆使用过程中需要承担较大的周期性载荷，对H型钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。焊接型钢需要使用复杂的设备，进行繁琐的工序才能制造完成，导致生成效率低，同时在切割和焊接过程中，金属消耗较多，导致金属使用率低，成本升高，除此之外，焊接H型钢焊接部位性能也很不稳定。针对焊接H型钢的使用缺点，在部分具有较高使用要求的车辆中已经开始采用标准H型钢替代焊接H型钢。标准H型钢包括腹板以及设置在腹板两侧的第一翼缘以及第二翼缘，第一翼缘以及第二翼缘的厚度通常为10_，1mm的厚度虽然能够满足使用强度的要求，提高车辆的使用性能，但会造成标准H型钢米重较大，进而提高车身重量，增加车辆耗油量。
[0004]因此，如何提供一种轻型H型钢，使其在保证强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，进而降低生产成本，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供了一种轻型H型钢以及载重运输车辆，以达到在将H型钢用于载重运输车辆时，使其在保证强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，进而降低生产成本的目的。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种轻型H型钢，包括腹板以及设置在所述腹板两侧的第一翼缘和第二翼缘，所述第一翼缘的厚度(I1满足1mm ^ (I1 ^ 12mm,所述第二翼缘的厚度d2与所述第一翼缘的厚度Cl1之比为0.5:1?0.7:1。
[0008]优选的，所述第一翼缘以及所述第二翼缘具有相同的宽度Iv
[0009]优选的，所述第一翼缘以及所述第二翼缘的宽度Id1满足150mm ^ ^ ^ 160mm。
[0010]优选的，所述腹板的宽度b2与所述第一翼缘以及所述第二翼缘的宽度Id1的比为
1.2:1 ?1.5:1。
[0011]优选的，所述第一翼缘与所述第二翼缘平行，所述腹板设置在所述第一翼缘以及所述第二翼缘之间且与所述第一翼缘以及所述第二翼缘均垂直。
[0012]优选的，所述腹板与所述第一翼缘以及所述第二翼缘的连接处圆滑过渡。
[0013]优选的，所述腹板的厚度d3满足5mm ^ d3 8mm。
[0014]优选的，所述第一翼缘以及所述第二翼缘均为矩形。
[0015]优选的，所述轻型H型钢为整体热轧成型。
[0016]一种载重运输车辆，包括由H型钢焊接制成的汽车底梁，所述汽车底梁为采用如上任一项所述的轻型H型钢焊接制成。
[0017]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的轻型H型钢，包括腹板以及设置在腹板两侧的第一翼缘和第二翼缘，其中，第一翼缘的厚度(I1满足1mm < (I1 ( 12_，第二翼缘的厚度d2与第一翼缘的厚度Cl1之比为0.5:1?0.7:1，在H型钢的使用过程中，同一 H型钢上的两个翼缘所承受的载荷是不同的，因此，减少两个翼缘中的一个厚度，并且在安装使用过程中，将较薄的翼缘，也就是第二翼缘安装在承受压力载荷的位置上，这样，就能够在保证H型钢强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，相对于标准H型钢来说，每米可降低10%-15%，达到降低生产成本的目的，并且，在将上述的H型钢应用到载重运输车辆上时，还可以降低车身重量以及耗油量，进而降低运输成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型实施例提供的轻型H型钢结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型提供了一种轻型H型钢以及载重运输车辆，以达到在将H型钢用于载重运输车辆时，使其在保证强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，进而降低生产成本的目的。
[0021]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0022]请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的轻型H型钢结构示意图。
[0023]本实用新型提供的一种轻型H型钢，包括腹板2以及设置在腹板2两侧的第一翼缘I和第二翼缘3，其中，第一翼缘I的厚度Cl1满足1mm彡Cl1S 12mm，第二翼缘3的厚度d2与第一翼缘I的厚度Cl1之比为0.5:1?0.7:1。
[0024]与现有技术相比，本实用新型提供的轻型H型钢，将两个翼缘中的一个，也就是第二翼缘3的厚度降低为原来的50%?70%，并且在使用过程中，将其安装在承受压力载荷的位置上，这样一来，就能够在保证H型钢强度要求的同时，降低自身米重以及原材料的消耗，相对于标准H型钢来说，每米可降低10% -15%，进而降低生产成本，并且，在将上述的H型钢应用到载重运输车辆上时，还可以降低车身重量以及耗油量，进而降低运输成本。
[0025]在本实用新型实施例中，为了便于制造，第一翼缘I以及第二翼缘3具有相同的宽度V优选的，第一翼缘I以及第二翼缘3的宽度Id1满足ISOmmSb1S 160mm。
[0026]进一步的，腹板2的宽度b2与第一翼缘I以及第二翼缘3的宽度Id1的比为1.2:I ?1.5:1。
[0027]在本实用新型实施例中，第一翼缘I与第二翼缘3平行，腹板2设置在第一翼缘I以及第二翼缘3之间且与第一翼缘I以及第二翼缘3均垂直。优选的，腹板2与第一翼缘I以及第二翼缘3的连接处圆滑过渡。
[0028]腹板2的厚度可以根据实际使用情况进行调整，在本实用新型实施例中，腹板2的厚度 d3 满足 5mm ^ d3 ^ 8mm。
[0029]第一翼缘I以及第二翼缘3可以采用多种形状，在本实用新型实施例中，第一翼缘I以及第二翼缘3均为矩形。
[0030]在本实用新型实施例中，轻型H型钢为整体热轧成型，可实现批量生产和供货，生产效率及金属利用率明显提高。
[0031]本实用新型还提供了一种载重运输车辆，包括由H型钢焊接制成的汽车底梁，其中，汽车底梁为采用如上任一项所述的轻型H型钢焊接制成。
[0032]为了验证H型钢的第二翼缘3厚度减小时，其是否能够满足使用强度的要求，本实用新型提供了两种具体实施例做进一步的说明。
[0033]实施例1:
[0034]轻型H型钢包括腹板2和在腹板2两侧的第一翼缘I和第二翼缘3，腹板2的厚度d3为6_。第一翼缘I和第二翼缘3为矩形,宽度均为150mm,第一翼缘I的厚度(I1为1mm,第二翼缘3的厚度d2为5mm ;腹板2的宽度:翼缘的宽度为1.29:1 ;所述第一翼缘1、第二翼缘3与腹板2连接处呈圆弧形过渡。
[0035]将上述轻型H型钢与标准H型钢进行对比，对比结果参见表1，表I为第二翼缘3厚度d2为5mm的轻型H型钢与标准H型钢对照表。
[0036]表I第二翼缘3厚度d2为5mm的轻型H型钢与标准H型钢对照表
[0037]
I钢材用量(t/台)I仅限载荷(t) I米重降低率(％ )~
标准H型钢0.29635-
轻型H型钢0.2503515.4
[0038]米重降低率=【(轻型H型钢米重-标准H型钢米重)/标准H型钢米重】*100%
[0039]从表I中可以看出，本使用新型提供的H型钢，与标准H型钢相比，能够承受35t载荷，且米重降低15.4%。
[0040]实施例2:
[0041]轻型H型钢的腹板2厚度为7mm。第一翼缘I和第二翼缘3的宽度均为160mm，第一翼缘I的厚度Cl1为10mm，第二翼缘3的厚度d2为7mm ;腹板2的宽度:翼缘宽度为1.5:
1
[0042]将上述轻型H型钢与标准H型钢进行对比，对比结果参见表2，表2为第二翼缘3厚度d2为7mm的轻型H型钢与标准H型钢对照表。
[0043]表2第二翼缘3厚度d2为7mm的轻型H型钢与标准H型钢对照表
[0044]
WEI钢材用量(t/台)I仅限载荷(t)I米重降低(％)
标准H型钢0.40950-
轻型 H 型钢0.4555010.10
[0045]米重降低率=【(轻型H型钢米重-标准H型钢米重)/标准H型钢米重】*100%
[0046]从表2中可以看出，本使用新型提供的H型钢，与标准H型钢相比，能够承受50t的载荷，且米重降低10.1%。
[0047]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0048]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种轻型H型钢，包括腹板(2)以及设置在所述腹板(2)两侧的第一翼缘(I)和第二翼缘(3),其特征在于,所述第一翼缘(I)的厚度(I1满足10_ ^ (I1 ^ 12mm,所述第二翼缘⑶的厚度d2与所述第一翼缘⑴的厚度Cl1之比为0.5:1?0.7:1。
2.根据权利要求1所述的轻型H型钢，其特征在于，所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘⑶具有相同的宽度K。
3.根据权利要求2所述的轻型H型钢，其特征在于，所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘⑶的宽度h满足150mm < Id1 < 160mm。
4.根据权利要求2所述的轻型H型钢，其特征在于，所述腹板(2)的宽度1^2与所述第一翼缘⑴以及所述第二翼缘⑶的宽度K的比为1.2:1?1.5:1。
5.根据权利要求1所述的轻型H型钢，其特征在于，所述第一翼缘(I)与所述第二翼缘(3)平行，所述腹板(2)设置在所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘(3)之间且与所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘(3)均垂直。
6.根据权利要求5所述的轻型H型钢，其特征在于，所述腹板(2)与所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘(3)的连接处圆滑过渡。
7.根据权利要求1所述的轻型H型钢，其特征在于，所述腹板(2)的厚度d3满足5mm ^ d3 ^ 8mm η
8.根据权利要求1所述的轻型H型钢，其特征在于，所述第一翼缘(I)以及所述第二翼缘⑶均为矩形。
9.根据权利要求1所述的轻型H型钢，其特征在于，所述轻型H型钢为整体热轧成型。
10.一种载重运输车辆，包括由H型钢焊接制成的汽车底梁，其特征在于，所述汽车底梁为采用如权利要求1-9任一项所述的轻型H型钢焊接制成。
【文档编号】B62D25/00GK203948927SQ201420393793
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】付常伟, 袁鹏举, 李振涛, 宋志国, 韩蕾蕾, 马强, 武玉利 申请人:莱芜钢铁集团有限公司