一种通用汽车拉杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种通用汽车拉杆，包括球头、连接杆；所述连接杆两端分别设有连接杆螺纹；所述球头连接臂上有和连接杆相配合的螺纹孔；所述连接杆是由两根杆组合而成；所述球头和连接杆通过螺纹连接组成整体。本实用新型各元件采用独立加工，再用螺纹连接将各部件组装在一起，提高加工效率，进一步提高质量，减少产品报废率，从而大大降低生产成本。
【专利说明】一种通用汽车拉杆
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车零配件领域，特别涉及一种通用汽车拉杆。
【背景技术】
[0002]汽车中心拉杆是汽车底盘系统中的重要安全配件，用于连接制动与悬架系统、传递载荷、保证车轮定位参数，在设计中要求强度高、可靠性好。现有技术中的汽车球头，包括第一球头、第二球头和连接杆，这种汽车中心拉杆一般为铸件或者锻件，都是一体式加工而成，然后，与后纵臂和上控制臂连接。这种汽车中心拉杆由于在设计是要兼顾悬架系统的整体方案和车轮的定位参数，第一球头、第二球头的线轴之间存在空间角度，造成产品结构复杂，既增加了金加工难度，又使锻造模具成型困难。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种通用汽车拉杆。
[0004]本实用新型的技术解决方案:一种通用汽车拉杆，包括球头、连接杆；所述连接杆两端分别设有连接杆螺纹；所述球头连接臂上有和连接杆相配合的螺纹孔；所述连接杆是由两根杆组合而成；所述球头和连接杆通过螺纹连接组成整体。
[0005]进一步的，所述连接杆是由a、b两根杆通过螺纹组合而成，且连接杆a上有一防松螺母用于锁紧，在防松螺母和连接杆b之间有弹性垫片。
[0006]进一步的，所述连接杆a螺纹为外螺纹且长为50mm，连接杆b螺纹为内螺纹深55mm,螺纹为梯形螺纹。
[0007]进一步的,所述球头和连接杆选用的材料是40cr。
[0008]有益效果:
[0009]与现有技术相比，本实用新型的通用汽车拉杆各元件采用独立加工，再用螺纹连接将各部件组装在一起，提闻加工效率，进一步提闻质量，减少广品报废率，从而大大降低生产成本。
[0010]【专利附图】
【附图说明】:
[0011]图1为本实用新型的结构图；
[0012]图中，1-球头、2-球头连接臂、3-连接杆a、4_防松螺母、5_弹性垫片、6_连接杆b0
【具体实施方式】
[0013]如图1所示，本实用新型的通用汽车拉杆，包括球头1、连接杆3 (6);所述连接杆3 (6)两端分别设有连接杆螺纹；所述球头连接臂2上有和连接杆3 (6)相配合的螺纹孔；所述连接杆3 (6)是由两根杆组合而成；所述球头I和连接杆3 (6)通过螺纹连接组成整体。
[0014]其中，所述连接杆是由a、b两根杆通过螺纹组合而成，且连接杆a上有一防松螺母4用于锁紧，在防松螺母4和连接杆b之间有弹性垫片5。所述连接杆a螺纹为外螺纹且长为50mm，连接杆b螺纹为内螺纹深55mm，螺纹为梯形螺纹。所述球头I和连接杆3 (6)选用的材料是40cr。
[0015]本实用新型各元件采用独立加工，再用螺纹连接将各部件组装在一起，取代原来的一体式结构，可以降低加工难度，提高加工效率，进一步提高质量，减少产品报废率，从而大大降低生产成本；同时，本实用新型安装在汽车底盘系统中，由于球头与连接杆之间采用螺纹连接，可以按照使用需要调节球头安装在连接杆上的位置，使用起来更加灵活、方便。
[0016]上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【权利要求】
1.一种通用汽车拉杆，其特征在于:包括球头、连接杆；所述连接杆两端分别设有连接杆螺纹；所述球头连接臂上有和连接杆相配合的螺纹孔；所述连接杆是由两根杆组合而成；所述球头和连接杆通过螺纹连接组成整体。
2.根据权利要求1所述的通用汽车拉杆，其特征在于:所述连接杆是由a、b两根杆通过螺纹组合而成，且连接杆a上有一防松螺母用于锁紧，在防松螺母和连接杆b之间有弹性垫片。
3.根据权利要求1所述的通用汽车拉杆，其特征在于:所述连接杆a螺纹为外螺纹且长为50mm，连接杆b螺纹为内螺纹深55mm，螺纹为梯形螺纹。
4.根据权利要求1所述的通用汽车拉杆，其特征在于:所述球头和连接杆选用的材料是 40cr。
【文档编号】B62D7/20GK204172985SQ201420465160
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年8月18日 优先权日:2014年8月18日
【发明者】袁国 申请人:常州市金凌达汽车零部件有限公司