电动三轮轿车可控式方向调节机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动三轮轿车可控式方向调节机构，包括方向盘、方向轴及套管；方向轴的下端穿过套管与万向节的输入端连接；万向节输出轴的下端穿过固定套后其置于转向盘的内腔内，安装在万向节输出轴末端的齿轮置于转向盘内；所述齿轮的齿数为8～12齿，转向盘可与方向柱同步转动；转向盘内缘设置齿圈，齿圈可与齿轮同步转动；在方向柱下端设置有转向定位板，在前轮转轴连接杆横梁上方向柱左、右两侧分别设置一个左挡块及右挡块，所述左挡块及右挡块在车体转向时，用于卡滞转向定位板。本实用新型减少了原来齿轮的齿数，在车辆转弯时，增加了方向盘转动的圈数，避免了急转弯、陡转弯问题，在车辆高速行驶中，转弯弧度增大，转弯速度相比传统结构自动放慢，打方向盘不容易侧翻，安全性高。
【专利说明】电动三轮轿车可控式方向调节机构
[0001]技术领
[0002]本实用新型涉及电动三轮车领域，具体涉及一种电动三轮车可控式方向调节机构。
【背景技术】
[0003]电动三轮轿车因体积小，结构简单，制造成本低，轻便灵巧等特点，已成为一种很时尚的市内代步车，尤其适用于老年人及中年妇女使用。在人们追求交通便利、生活舒适的同时，更应该关注的是交通安全问题。由于这种电动三轮轿车相对于四轮轿车底盘小，重量轻，三轮支撑相对于四轮平稳性较差，尤其是在高速转弯的时候，由于转弯速度快，转角又小，车体受力很容易失衡，车体轻者倾斜、重者发生侧翻，存在很大安全隐患。交通事故中由于陡转弯引起的翻车，碰撞事故很多，提高电动三轮轿车使用时的稳定性、安全性，降低交通事故发生率，仍是制造厂家一直再寻求解决的技术问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是针对现有的电动三轮轿车转弯时易出现的安全隐患，提供一种新型的可控式方向调节机构，该机构能够减慢转弯速度，增大转弯角度，能有效避免急转弯、陡转弯现象，提高了电动三轮轿车使用的安全性、稳定性，有效避免了交通事故的发生。
[0005]技术方案:一种电动三轮车可控式方向调节机构，包括方向盘、方向轴及套管；方向盘装在方向轴上，方向轴装在套管内，方向轴的下端穿过套管与万向节的输入端连接；万向节的输出端与万向节输出轴连接，万向节输出轴的下端穿过固定套后其置于转向盘的内腔内，安装在万向节输出轴末端的齿轮置于转向盘内；所述齿轮的齿数为8?12齿，转向盘的一端通过两个竖向的连接板与方向柱连接，转向盘可与方向柱同步转动；转向盘内缘设置齿圈，齿圈与齿轮啮合，齿圈可与齿轮同步转动；在方向柱下端设置有转向定位板，在前轮转轴连接杆横梁上方向柱左、右两侧分别设置一个左挡块及右挡块，所述左挡块及右挡块在车体转向时，用于卡滞转向定位板，安装在车体前端的车体操控杆上端与方向柱倾斜交接，下端与车身倾斜交接。
[0006]优选的，所述齿轮齿数为10齿。
[0007]优选的，所述车体操控杆上端与方向柱交接角度a为45?60度，下端与车身交接角度b为100?120度。
[0008]本实用新型的有益效果:本实用新型的电动三轮车可控式方向调节机构在原来转向机构的基础上，对转向盘内部结构做合理改进，巧妙的减少了原来齿轮的齿数，在车辆转弯时，增加了方向盘转动的圈数，避免了急转弯、陡转弯问题，在车辆高速行驶中，转弯弧度增大，转弯速度相比传统结构自动放慢，打方向盘不容易侧翻，为了更进一步的增强电动三轮车的稳定性，车体操控杆与车身之间，以及与方向杆之间的夹角做了合理限定，该限定角度在车体左、右转弯时，操控杆自然缓和的带动车身转动，车体左右两侧受力均衡，可以保证车底盘左右两侧不会产生高低摇摆现象，车行驶稳定性更强，安全性更高。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型电动三轮车可控式方向调节机构正面结构示意图；
[0010]图2是图1的俯视结构示意图；
[0011]图3是图1的侧面结构示意图；
[0012]图4是本实用新型电动三轮车可控式方向调节机构转弯状态结构示意图。
[0013]图中标号，I为方向盘，2为方向轴,3为套管,4为齿圈,5为转向盘；6为前轮转轴连接杆，7为前轮，8为支撑板,9为齿轮,10为连接板；11为定位板,12a为左挡块,12b为右挡块，13为方向柱，14为万向节，15为车体操控，16为固定套。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。
[0015]实施例1:一种电动三轮车可控式方向调节机构，参见图1及图2，包括方向盘1、方向轴2及套管3 ;方向盘I通过螺母固定安装在方向轴2上，方向轴2装在套管3内，方向轴2的下端穿过套管3与万向节14的输入端连接；万向节14的输出端与万向节输出轴连接，万向节14输出轴的下端穿过固定套16后其置于转向盘5的内腔内，所述固定套经过弧形支撑板固定在车体支架上，该固定套用于对万向节输出轴定位，防止其左右摆动，安装在万向节14输出轴末端的齿轮9置于转向盘5内；转向盘5的一端通过两个竖向的连接板10与方向柱13连接，转向盘5可与方向柱13同步转动；转向盘5内缘设置齿圈4，齿圈4与齿轮9啮合，齿圈4可与齿轮9同步转动；转向时，拨动方向盘，方向盘带动方向轴3转动，与方向轴连为一体的齿轮也随之转动，进而拨动齿圈带动转向盘转向，与转向盘连为一体的方向柱带动前轮转轴连接杆转动，进而完成车体转向。本实施例中齿轮9的齿数为8?12齿,优选为10齿,传统的电动三轮轿车该齿轮的齿数一般为14齿,减为10齿后,在转向时，同样的转向弧度，齿轮的旋转圈数增加，方向盘拨动的幅度增大，也就自动的减慢了转弯速度，避免了急转弯的问题。
[0016]另外，本实施例中在方向轴端部设置万向节，使用时，根据不同人群的需要，可向上、或是向下搬动方向盘，即带动万向节调整方向，并经齿圈、齿轮传动机构驱动方向柱向上、或向下运动，最终实现方向盘的高度调节，使不同的驾驶员都能以一种最佳的、自然状态来开车，有效防止驾驶病的发病机率。
[0017]如图2所示，在方向柱13下端设置有转向定位板11，在前轮转轴连接杆6横梁上方向柱左、右两侧分别设置一个左挡块12a及右挡块12b，所述左挡块12a及右挡块12b在车体转向时，用于卡滞转向定位板，当转弯到一定程度，再过度转弯时，转向定位板运转到挡块附近，即会被卡滞、定位，此时，方向盘是打不动的，该结构可以自动合理控制左转、右转的转弯角度，有效避免了过度转弯引起的安全隐患。如3所示，安装在车体前端的车体操控杆15上端与方向柱13倾斜交接，交接角度a为45?60度，下端与车身倾斜交接，交接角度b为100?120度。该限定角度在车体左、右转弯时，车体操控杆自然缓和的带动车身转动，车体左右两侧受力均衡，可以保证车底盘左右两侧不会产生高低摇摆现象，保证了整车的稳定性。图4为本实施例的转弯状态示意图。
【权利要求】
1.一种电动三轮轿车可控式方向调节机构，包括方向盘、方向轴及套管；方向盘装在方向轴上，方向轴装在套管内，其特征是:方向轴的下端穿过套管与万向节的输入端连接；万向节的输出端与万向节输出轴连接，万向节输出轴的下端穿过固定套后其置于转向盘的内腔内，安装在万向节输出轴末端的齿轮置于转向盘内；所述齿轮的齿数为8?12齿，转向盘的一端通过两个竖向的连接板与方向柱连接，转向盘可与方向柱同步转动；转向盘内缘设置齿圈，齿圈与齿轮啮合，齿圈可与齿轮同步转动；在方向柱下端设置有转向定位板，在前轮转轴连接杆横梁上方向柱左、右两侧分别设置一个左挡块及右挡块，所述左挡块及右挡块在车体转向时，用于卡滞转向定位板，安装在车体前端的车体操控杆上端与方向柱倾斜交接，下端与车身倾斜交接。
2.根据权利要求1所述的电动三轮轿车可控式方向调节机构，其特征是:所述齿轮齿数为10齿。
3.根据权利要求1所述的电动三轮轿车可控式方向调节机构，其特征是:所述车体操控杆上端与方向柱交接角度a为45?60度，下端与车身交接角度b为100?120度。
【文档编号】B62D1/04GK204172973SQ201420574400
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】蒋智敏, 刘建平 申请人:河南天功车业有限公司