本发明涉及一种旨在作为机动车辆行李箱盖的一部分的组件。
背景技术：
通常，行李箱盖的面板承载通过胶粘件紧固在面板上的后窗。胶粘必须是完全密封的，以防止水通过行李箱盖侵入车辆中。
然而，这种车辆的行李箱盖并不完全令人满意。特别地，例如由模制产生的塑料面板在行李箱盖的侧向立柱处呈现刚度问题。
本领域技术人员已试图通过在侧向立柱处使用加强件来弥补行李箱盖的这种刚度的缺乏。然而，该改型不能够保证后窗处的完美密封，因此，为了有利于密封后窗而放弃了使用加强件。
技术实现要素：
本发明特别地旨在提出一种用于加强行李箱盖的面板并且进一步保持后窗与组件之间的令人满意的密封的组件。
为此，本发明涉及一种组件，该组件旨在作为用于机动车辆的行李箱盖的一部分，该组件包括：
-限定开口的面板和至少一个加强件，
-第一胶粘线，该第一胶粘线用于将行李箱盖的后窗紧固在面板上，后窗限定厚度方向,
加强件包括本体和沿着第一胶粘线延伸的端部，该端部形成柔性叶片，该柔性叶片用于接纳在由面板和后窗形成的壳体中。
这种组件具有多个优点，在下面以非详尽的方式概述所述多个优点。
根据本发明的组件使得能够增强车辆的行李箱盖，同时允许后窗与面板和加强件之间的胶粘线的密封。使用紧固在面板上的加强件还允许车辆行李箱盖的设计的更大自由度。
由于叶片，因此在面板的壳体与加强件之间形成有以挡板形式的接触表面，这使得能够降低来自介于面板与加强件之间的胶粘线的胶水侵入的可能性。
根据本发明的组件可以包括单独考虑的或者根据任何技术上可能的组合的以下特征中的一个或更多个特征：
-壳体部分地由面板形成，面板包括部分地限定壳体的凹口，凹口具有在与胶粘线和厚度方向垂直的方向上的宽度，该宽度大于或等于胶粘线的宽度；
-凹口由面板的表面部分地限定，该表面大致垂直于厚度方向；
-本体包括沿着第一胶粘线的部分横向止挡表面，止挡表面与厚度方向形成包含在5°与25°之间、优选地为大致等于15°的角度；
-加强件的本体包括与厚度方向形成一定角度的对准表面，该角度包含在35°与55°之间、优选地为大致等于45°；
-加强件的柔性叶片具有在厚度方向上的包含在1mm与3mm之间、优选地为约1.3mm的厚度；
-柔性叶片与壳体的凹口限定狭缝，该狭缝具有沿着第一胶粘线的包含在0.1mm与1mm之间、优选地为约0.2mm的宽度；
-胶层位于加强件的本体的内表面上，本体包括从内表面突出的边缘(rim)；以及
-组件还包括延伸经过(over)加强件和面板的第二胶粘线，面板包括打算用于由第二胶粘线紧固在机动车辆的盖面板上的部分。
-本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括含有如上所述的组件的行李箱盖。
附图说明
阅读仅作为示例提供的以下描述并且参照附图将更好地理解本发明，在附图中：
-图1为根据本发明的一个实施方式的在机动车辆的正常行驶方向上的组件的后视图；
-图2为图1中示出的组件的第一部分的详细视图；
-图3为图1中示出的组件的第二部分的详细视图；以及
-图4为图2中示出的组件的第一部分的示意性截面图。
具体实施方式
图1示出了组件1，该组件1旨在作为机动车辆(未示出)的行李箱盖的一部分。
在本说明书中，术语“上”或“顶部”和“下”或“底部”是相对于具有处于关闭位置的行李箱盖的车辆来定义的，除了当它们具有局部含义时之外。图1中示出了正交基准平面，在该正交基准平面中，“上”方向或“竖向”方向用附图标记Z表示。此外，术语“前”和“后”是相对于车辆的运动方向，即，用附图标记X表示的方向来定义的。组件1的“侧向”部分或“水平”部分是相对于附图标记Y的。术语“内”和“外”是相对于包含在机动车辆中的空间来定义的，除了当它们具有局部含义时之外。
图1中示出的组件1包括面板2和至少一个加强件4，面板2和至少一个加强件4一起限定开口6，该开口6用于由行李箱盖的后窗7覆盖。
通常，该开口6位于面板2的上部部分中。因而，面板2限定形成开口6的至少一部分的框架8。
面板2的框架8包括：大致沿水平方向Y延伸的上立柱10、在面板2的侧向大致沿竖向方向Z延伸的至少两个相对的立柱12、以及大 致沿水平方向Y延伸的下部部分14。
能够以另一形式特别地通过两个以上的相对的立柱12来生成框架8。
面板2可以在由方向Y和方向Z限定的竖向平面中延伸，或者面板2可以相对于所述竖向平面倾斜。同样地，能够考虑面板2具有弯曲形状，即，不是平面的。
在图1中示出的示例中，组件1用于由位于机动车辆的底盘上的上立柱10固定。然而，能够选择面板2的位于机动车辆的底盘上的其他紧固点。
同样地，能够考虑形成呈两部分的组件1，例如用于由位于车辆的底盘上的两个相对的立柱紧固的行李箱盖的组件1。
至少第一胶粘线(glue line)16围绕开口6延伸经过面板2的外表面17的至少一部分和加强件4的外表面19的至少一部分，如图1至图4中所示。该胶粘线16优选地为连续的。胶粘线16用于将后窗7紧紧地紧固在组件1上。因此，胶粘线16大致沿着弯曲的曲线P平行于后窗7的内表面9而延伸。
胶粘线16在视图中有利地具有与后窗7平行的22mm的宽度L。胶粘线16具有与后窗7垂直的5mm的厚度。胶粘线16由下述胶水形成：该胶水具有根据制造商的规格而变化的密封性能和拉伸粘结强度性能。
面板2由塑料材料例如由聚丙烯——例如，PP TD 30型、PP TD 40型或PP TD 50型的聚丙烯——通过模制制成。还能够考虑使用热固性塑料、复合材料或碳用以形成面板2的框架8。
面板2和后窗7一起形成壳体18。
壳体18包括位于其外周上的边缘11。
优选地，壳体18在框架8的相对的立柱12处部分地由面板2形成。
面板2的相对的立柱12可以具有垂直于第一胶粘线16且呈U形形状的横截面。在这种情况下，壳体18也包括垂直于第一胶粘线16 且呈U形形状的横截面。
然而，能够生成除了U形形状之外的形状，例如能够由本领域技术人员生成的形状。U形形状特别地使得能够增加相对的立柱12的刚度。
相对的立柱12有利地通过模制形成。
如图4中所示，壳体18包括沿着在厚度方向DE处倾斜的平面延伸的支承表面20。厚度方向DE大致垂直于后窗7。因而，支承表面20局部地限定了与厚度方向DE呈包含在5°与25°之间、优选地为15°的角度。
支承表面20用于通过支承来接纳加强件4的至少一部分。因而，加强件4被稳定在壳体18中并且/或加强件的在平行于弯曲曲线P的方向上的游隙减小。
壳体18的支承表面20可以包括垂直于厚度方向DE延伸的粗糙表面和/或肋状部，如图4中所示。
面板2包括部分地限定壳体18的凹口22。
该凹口22包括面板2的在垂直于厚度方向DE的平面中延伸的至少一个表面。
凹口22具有在与胶粘线16和厚度方向DE垂直的方向上的大于或等于胶粘线16的宽度L的宽度L1。
在图4中示出的示例中，凹口22包括表面23和弯曲表面25，其中，表面23平行于弯曲曲线P延伸，弯曲表面25不垂直于厚度方向DE并且将面板2的外表面17与面板2的表面23连接。
有利地，凹口22形成在壳体18的边缘11上。凹口22用于接纳加强件4的柔性叶片27并且因此凹口22具有与柔性叶片27的形状互补的形状。稍后将描述柔性叶片27。
加强件4可以由与面板相同的材料或者由具有高刚度的另一材料制造。
加强件4包括本体5，该本体5具有与由面板2和后窗7所限定 的壳体18的形状大致互补的形状。
本体5具有在厚度方向DE上的包含在2.5mm与3.5mm之间、优选地为3mm的厚度D。
加强件4的本体5包括沿着第一胶粘线16的至少一个部分横向止挡表面24。
止挡表面24在相对于厚度方向DE大致倾斜的平面中延伸。止挡表面24用于抵接壳体18的支承表面20。因此，止挡表面24有利地与面板2的壳体18的支承表面20发生面接触。此外，本体5的止挡表面24限定了与厚度方向DE呈包含在5°与25°之间、优选地为15°的角度。
加强件4的本体5可以包括与面板2的壳体18的两个支承表面20相配合的两个相对的止挡表面24。以这种方式，加强件4被夹紧(grip)在壳体18中。在这种情况下，两个止挡表面24赋予加强件4局部楔形形状。该形状允许加强件4夹紧在立柱12的壳体18中。
此外，止挡表面24可以包括位于壳体18中的垂直于厚度方向DE延伸的粗糙表面和/或肋状部。因而，加强件4被牢固地保持在壳体18中。
加强件4的厚度方向DE在壳体18处局部地大致垂直于弯曲曲线P。
加强件4可以可选地包括在加强件4的厚度方向DE上与止挡表面24相邻的对准表面26。加强件4的该对准表面26，如图4中所示，与壳体18的支承表面20限定了锐角。更具体地，在图示的示例中，对准表面与厚度方向DE形成包含在35°与55°之间、优选地为45°的角度β。
对准表面26使得能够在加强件4插入壳体18中期间使加强件4对准。因而，在加强件4和面板2的组装期间有助于将加强件4插入壳体18中。稍后将描述该组装。
加强件4包括大致垂直于厚度方向DE的内表面28。该内表面28沿厚度方向DE朝向机动车辆的内侧转动。
加强件4例如通过胶层30紧固在面板2上。在这种情况下，胶层30位于壳体18的底部表面31与面板2的本体5的内表面28之间。因而，加强件4的内表面28通过胶层30连接至壳体18的底部表面31。
在图4中图示的示例中，加强件4的本体5包括相对于内表面28突出的边缘32。这导致阻挡经过胶层30的内表面28的运动。
替代性地，加强件4例如通过另一化学或机械紧固方法，即，有利地通过焊接、铆接或螺纹连接而紧固在面板2上。
有利地，加强件4的柔性叶片27使加强件4的本体5的一个端部沿着第一胶粘线16延伸。柔性叶片27至少位于加强件4的位于第一胶粘线16下面的区域中。
替代性地，柔性叶片27还可以延伸经过加强件4的整个边缘。
柔性叶片27被设计为与面板2的凹口22相配合。因此，柔性叶片27与凹口22互补。
柔性叶片27的厚度E小于本体5的厚度D。因而，柔性叶片27比加强件4的本体5更具柔性。
柔性叶片27的厚度E例如包含在1mm与3mm之间、优选地为约1.3mm。柔性叶片27的厚度E取决于加强件4的材料。根据期望的柔性来选择厚度E。厚度E越小，柔性叶片27的增加的柔性越大。
叶片27与面板2的凹口22限定狭缝21。狭缝21的形状由凹口22和叶片20限定。狭缝21具有沿着第一胶粘线16的包含在0.1mm与1mm之间、优选地为大约0.2mm的宽度F。
因而，使从胶粘线16侵入狭缝21中的胶水最少。以这种方式，胶粘线16的施胶量被最小化。
由于柔性叶片27，因此能够形成沿着加强件4的厚度方向DE的局部对准。以这种方式，加强件4的外表面19和面板2的外表面17在凹口22与叶片27之间形成接合部，该接合部位于与厚度方向DE垂直的同一平面中。
因此，胶粘线16的厚度是均匀的，并且胶粘线16的密封被最大 化。
组件1可以位于第二胶粘线34或若干胶粘线下方。
第二胶粘线34主要在面板2的部分14中延伸。例如，第二胶粘线34延伸经过面板2的下侧外周。
胶粘线34允许未示出的机动车辆的盖面板的紧固，该盖面板至少部分地覆盖组件1。
机动车辆的该盖面板例如可以由塑料制成。根据一个替代方案，机动车辆的盖面板由金属材料或碳制成。
以上所描述的关于第一胶粘线16的所有情况以相同的方式适用于第二胶粘线34。特别地，有关位于面板2与加强件4之间并且由第一胶粘线16局部地覆盖以承载后窗7的第一接合部的描述以相同的方式适用于位于面板2与加强件4之间并且由第二胶粘线34局部地覆盖以承载机动车辆的盖面板的第二接合部。
在一个特定的实施方式(未示出)中，加强件4形成为两个或更多个部分。因而，由组件1限定的开口6的形状自由度和样式自由度增大。然而，由单个部分形成的加强件比由若干部分形成的加强件提供给行李箱盖更好的刚度。
例如由于组件1没有必要增加加工中的运动，因此组件1使得能够简化用于制造面板2的加工。
现在将描述组件1的组装。
首先，提供了面板2。接着，胶层30被施用在壳体18的底部表面31上。替代性地，胶层30被施用在加强件4的内表面28上。
随后，至少一个加强件4被插入壳体18中，其中，加强件4的内表面28在壳体18的底部表面31的对面。同时，加强件4的叶片27被插入面板2的凹口22中。
在加强件4插入凹口22中期间，加强件4的对准表面26可以与壳体18的边缘11相接触。在这种情况下，对准表面26有利于加强件沿着第一胶粘线16的对准。因而，当力沿平行于厚度方向DE的方向被施加在加强件4上时，加强件由于对准表面26而在壳体18中自动 对准。
柔性叶片27使得能够在加强件4与面板2彼此并排时减小在厚度方向DE上的深度。
接着，第一胶粘线16被施用在加强件4和面板2上。有利地，该第一胶粘线16围绕开口6连续地延伸。
由于狭缝21，因此来自胶粘线16的胶水实际上根本不渗透在柔性叶片27与面板2之间。
后窗7通过将其内表面9按压在第一胶粘线16上进而固定在面板2和加强件4上而被应用。
在该按压期间，柔性叶片27可以沿着厚度方向DE变形。因而，胶粘线的厚度沿着胶粘线16在厚度方向DE上是大致均匀的。
在后窗7的紧固之后，第二胶粘线34被可选地施用在加强件4以及面板2的部分14上。第二胶粘线34例如可以包括与第一胶粘线16相同的厚度和宽度。第二胶粘线34部分地延伸至面板2的部分14的边缘。
最后，机动车辆的盖面板(未示出)通过第二胶粘线34紧固在组件1上。机动车辆的该盖面板优选地由塑料制成，但是也可以例如由金属或碳制成。
在一个替代方案中，在将后窗7紧固至第一胶粘线16上之前施用第二胶粘线34。
后窗7和/或机动车辆的盖面板与面板2和加强件4之间的密封由于柔性叶片27而得以保证。
面板的外表面17和加强件的外表面19在与厚度方向DE垂直的局部平面中在狭缝21处对准。该对准保证了胶粘线16的厚度均匀，至少局部地在狭缝21处如此。
以上关于后窗7与面板2、加强件4之间的密封所述的所有情况以相同的方式均适用于机动车辆的盖面板、面板2和加强件4。
如果加强件4的本体5在厚度方向DE上略微偏移了例如+/-1 mm，则柔性叶片27的柔软性使得能够纠正该偏移，使得加强件的上表面19和面板2的外表面17在狭缝21处保持对准。因而，第一胶粘线和/或第二胶粘线的厚度在狭缝21处保持均匀。