一种车篷及折篷车的制作方法

本发明涉及摩托车、电动车、自行车领域，尤其是一种车篷及折篷车。

背景技术：

市售的摩托车、电动车、自行车主要有以下三种：

第一种是无车篷的普通车，尽管其具有推行方便、体积小的优点，但也存在无法遮阳避雨的缺陷；

第二种是仅顶部有车篷的车，其具有一定遮阳避雨的效果，但效果不佳，乘坐者还是难免被晒到或被雨水淋湿，而且其在寒暑天气无法保温保凉；

第三种是具有全封闭车篷的车，其具有遮阳避雨和保温保凉的效果，在市场上受到普遍欢迎，不过现有的具有全封闭车篷的摩托车和电动车也存在缺陷，主要是体积大、存放不便、难以推行。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车篷和折篷车，其能在车篷罩起时，有效遮挡雨雪寒风和烈日阳光，且驾驶和乘坐的空间大，乘骑舒适；在车篷收起后，整体体积小，使用灵活，从而便于车子行驶、推行、存放。

为达到上述目的，本发明提出一种车篷，车篷能连接在车体上，车体为摩托车、电动车或自行车，车篷包括：车罩，能罩设在车体上方；车罩支架，能设在所述车体外侧，车罩支架的两端分别为能与车体连接的车体连接端、以及能定位在车体上方并与车罩连接的车罩连接端；风挡，能设在所述车体前部，且能遮盖在所述车体前部的上方；其中，车罩包括：至少一个车罩盖，能扣设在车体后部的上方；至少两个车罩片，能遮挡在车体的两侧，并能与车罩盖和风挡共同遮盖车体的上部空间，各车罩片与车罩连接端能旋转的连接，当位于车体同侧的车罩片的数量为两个以上时，位于车体同侧的车罩片能通过绕车罩连接端旋转相堆叠或展开接合。

如上所述的车篷，其中，车篷遮盖车体的上部空间的状态下：风挡与车罩盖相接触的部位密封接合；车罩片能与风挡和车罩盖密封接合。

如上所述的车篷，其中，车罩支架能活动地与车体连接，车罩连接端能移动至将车罩片支起在车体上方的支起位置，车罩连接端还能移动至将车罩片收合在车体上的收合位置。

如上所述的车篷，其中，车罩支架能旋转地与车体连接。

如上所述的车篷，其中，车罩支架的车体连接端包括：转轴，通过连接物与车罩连接端连接，转轴穿过开设在车体上的转轴孔，车体上还开设有与转轴孔相邻且间隔设置的第一开孔和第二开孔，第一开孔与转轴孔的间距等于第二开孔与转轴孔的间距；定位杆，其一端与转轴连接，且另一端开设有定位孔，定位杆与转轴之间具有夹角；车罩支架锁，其能通过插入第一开孔和旋转至与第一开孔相对的定位孔，将车罩支架定位在支起位置，并能通过插入第二开孔和旋转至与第二开孔相对的定位孔，将车罩支架定位在收合位置。

如上所述的车篷，其中，车罩支架能折叠地与车体连接，车罩支架还包括至少两个依次连接在车罩连接端与车体之间的折叠体，相邻的两折叠体相枢接，在各折叠体均展开的状态下，车罩连接端位于支起位置，在至少两个折叠体相折叠的状态下，车罩连接端位于收合位置。

如上所述的车篷，其中，车罩支架能滑动地与车体连接，车体包括可供滑动的零件，可供滑动的零件与车体固定在一起，可供滑动的零件与车体连接端能滑动地连接，车体连接端能通过朝靠近车体驾驶位上方的方向滑动将车罩连接端移动至支起位置，车体连接端能通过朝远离车体驾驶位上方的方向滑动将车罩连接端移动至收合位置。

如上所述的车篷，其中，车体的上部空间的两侧分别具有上部和下部，车体的每一侧设有至少两个车罩片，且分为能覆盖下部的至少一个第一车罩片、以及能覆盖上部的至少一个第二车罩片，第一车罩片能通过绕车罩连接端旋转打开或覆盖下部，第二车罩片能通过绕车罩连接端旋转打开或覆盖上部。

如上所述的车篷，其中，车罩片能遮挡在车体上部的两侧，并能与车罩盖和风挡共同围合并封闭车体的上部空间，车罩片能通过绕车罩连接端旋转打开或封闭车体的上部空间。

如上所述的车篷，其中，车罩盖和在展开后与车罩盖密封接合的车罩片固定在一起，组成车罩篷，车罩篷能绕与其连接的车罩连接端旋转。

如上所述的车篷，其中，风挡和在展开后与风挡密封接合的车罩片固定在一起，且风挡能和与其固定的车罩片一同绕车罩连接端旋转。

本发明还提供一种折篷车，其包括车体和如上所述的车篷。

本发明的车篷和折篷车的特点和优点是：

1、本发明的车篷和折篷车，能遮挡雨雪寒风和烈日阳光，由于车罩连接端位于车体上方，增加了位于车罩连接端下方的车内空间，使车内更加宽敞；车篷收起后，整体体积小，便于车子行驶、推行、存放；

2、本发明的车篷和折篷车，由于车体的上部空间可完全封闭，能更好地遮挡雨雪寒风和烈日阳光，并能控制车内温度，保暖保凉；通过设置能折叠或展开的车罩片和车罩篷，便于根据需要打开车门、打开车窗、打开脚部空间或将车罩片和车罩篷完全收折，使用灵活、方便。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明的折篷车处于全封闭状态的立体图；

图2是本发明的折篷车处于全封闭状态的前视图；

图3是图2中沿a-a线的剖视图；

图4是本发明的折篷车处于全封闭状态的侧视图；

图5是图4中沿b-b线的剖视图；

图6是图5中c处的局部放大图；

图7是本发明的折篷车处于全封闭状态的另一角度的立体图；

图8是本发明的折篷车处于开门状态的一个实施例的立体图；

图9是本发明的折篷车处于开窗状态的一个实施例的立体图；

图10是本发明的折篷车处于开窗状态的另一个实施例的立体图；

图11是本发明的折篷车处于脚部敞口状态的一个实施例的立体图；

图12是本发明的折篷车处于风挡支起状态的立体图；

图13是本发明的折篷车处于风挡支起状态的示意图；

图14是本发明的折篷车的车罩盖折起状态的示意图；

图15是本发明的折篷车处于风挡降下状态的立体图；

图16是本发明中第一车罩片的示意图；

图17是本发明中车罩支架的车罩连接端的分解状态示意图；

图18是本发明中车罩锁定件的示意图；

图19是本发明中车罩篷锁定件的示意图；

图20是本发明中密封体的示意图；

图21是本发明中车罩支架的第一个实施例的示意图；

图22是本发明中车罩支架的第二个实施例的示意图；

图23是图22中折叠体的示意图；

图24是图22中的车罩支架处于折叠状态的示意图；

图25是图24中折叠体的示意图；

图26是本发明中车罩支架的第三个实施例的示意图；

图27是图26中的车罩支架处于收缩状态的示意图。

主要元件标号说明：

1、2、3-第一车罩片；4、5-第二车罩片；6、7、8-车罩篷；9-车罩支架；

10-第二限位件；11-车罩支架锁；12-密封体；13-风挡；14-车体；15-车罩锁；

16-紧固件；17-第二锁销；18-第三定位件；19-第一锁销；20-车罩锁磁石；

21-车头；22-风挡支架；23-风挡支架附件；24-车罩连接端；25-车体连接端；

26-风挡支架本体；27-第一支架转轴；28-第二支架转轴；29-第一定位销；

30-第二定位销；31-第一轴孔；32-第二轴孔；33-第一弹簧；34-第三轴孔；

35-第二弹簧；36-第四轴孔；37-密封条；39-连动环；40-转折处；

41-推动销；42-推动销嵌入孔；43-旋转轴；44-第一限位件；45-车罩支架本体；

46-车罩锁定件；48-第一插销；49-车罩篷锁定件；51-第二插销；53-连接片；

55-转轴；56-定位杆；58-转轴孔；59-定位孔；

61-与车罩盖密封接合的车罩片部分；62-车罩盖部分；63-第一开孔；64-第二开孔；

65-第一插杆；66-第二插杆；67-把手；68-锁孔；69-折叠体；70-可供滑动的零件。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。其中，“上方”和“下方”、“上部”和“下部”、以及“前部”和“后部”等的使用仅是为了便于多组术语之间的相对参考，且并非描述对经修饰术语的任何特定的方向限制。文中的“接合”例如但不限于对接、贴合或者密封连接，既可以是卡接、插接、吸附连接或粘接，也可以是相互抵靠定位。

如图1、图2、图3所示，本发明提供一种车篷，其能连接在车体14上，车体14为两轮或三轮的摩托车，也可为两轮或三轮的电动车，还可为两轮或三轮的自行车，车体14包括车体前部和车体后部，车篷包括车罩和车罩支架9，车罩能罩设在车体14上方，车罩支架9能设置在车体14的外侧，车罩支架9的两端分别为能与车体14连接的车体连接端25、以及能定位在车体14上方并能与车罩连接的车罩连接端24。其中，车罩既可与车罩连接端24能旋转地连接，也可与车罩连接端24固定连接。车篷还包括风挡13，风挡13能设在车体前部，例如安装在车体前部的车头21上，且能遮盖在车体前部的上方，用以挡风；车罩包括至少一个车罩盖和至少两个车罩片，车罩盖能扣设在车体后部的上方，用以将车体后部罩住；车罩片能遮挡在车体14的两侧(例如车体前部的两侧)，即车体14的两侧分别设有至少一个车罩片，车罩片能与车罩盖和风挡13共同遮盖车体14的上部空间，以遮挡雨雪寒风和烈日阳光。

本发明的车篷，能遮挡雨雪寒风和烈日阳光，由于车罩连接端位于车体上方，增加了位于车罩连接端下方的车内空间，使车内更加宽敞；车篷收起后，整体体积小，便于车子行驶、推行、存放。

再如图1所示，在一个优选的实施例中，在车篷遮盖车体14的上部空间的状态下，风挡13与车罩盖相接触的部位密封接合；车罩片能与风挡13和车罩盖密封接合，以使车篷具有良好的遮挡效果。

进一步，各车罩片分别与对应侧的车罩连接端24能旋转的连接，车罩盖和与车罩盖密封接合的车罩片连接固定在一起，组成车罩篷，车罩篷能绕与其连接的车罩连接端24旋转，当位于车体14同侧的车罩片的数量为两个以上时，位于车体14同侧的车罩片能通过绕车罩连接端24旋转相堆叠或展开接合，从而使本发明的车篷既能展开，也能收折，使用灵活、方便。

如图1、图2、图3、图8所示，在一个具体实施例中，车罩片能遮挡在车体14上部的两侧，并能与车罩盖和风挡13共同围合并封闭车体14的上部空间，即车篷可以将车体14的上部空间完全封闭，车罩片能通过绕车罩连接端24旋转打开或封闭车体14的上部空间，例如，车罩片遮挡在车体前部的两侧，当车罩片由车体前部向车体后部旋转时，车罩片将车体前部的一侧或两侧打开(即打开车门)，以方便进出；当车罩片由车体后部向车体前部旋转时，车罩片将车体前部的两侧遮蔽，从而将车体的上部空间完全封闭，遮风挡雨效果更好。

本实施例的车篷，可将车体14的上部空间完全封闭，能更好地遮挡雨雪和烈日阳光，并能控制车内温度，保暖保凉；另外，由于车体前部设有能旋转的车罩片，通过旋转车罩片，能将车罩片堆叠或展开，从而能方便地打开或关闭车门，在将车罩片堆叠折起后还方便推行；此外，由于车罩片的旋转中心(即车罩连接端24)位于车体上方，与现有的车篷的旋转中心直接位于车体相比，增加了位于旋转中心下方的车内空间，使车内更加宽敞。

但本发明并不限于此，在另一个具体实施例中，车篷也可以如伞状地仅遮挡在车体上方，而不完全封闭车体的上部空间。

如图9、图10、图11所示，在一个优选的实施例中，车体的上部空间(或者说车内空间)的两侧分别具有上部和下部，车体14的每一侧设有至少两个车罩片，且分为能覆盖下部的至少一个第一车罩片、以及能覆盖上部的至少一个第二车罩片，第一车罩片能通过绕车罩连接端24旋转打开或覆盖下部，如图11所示，以打开或关闭脚部空间，便于驾驶者的脚伸出车外着地，保持平衡，能实现驾驶停留和紧急情况处理，更适用于不可自平衡的车；第二车罩片能通过绕车罩连接端24旋转打开或覆盖上部，或者说第二车罩片能通过旋转与车罩篷相堆叠或展开，如图9、图10所示，以打开或关闭车窗，便于通风。

本实施例的车篷灵活多变，通过设置多个能旋转且能堆叠的车罩片，既可以打开或关闭车窗，又可以打开或关闭脚部空间，可以有效改善现有摩托车、电动车和自行车的乘骑环境。

进一步，位于车体14每一侧的第一车罩片为三个，且分别为第一车罩片1、第一车罩片2和第一车罩片3，位于车体14每一侧的第二车罩片为两个，且分别为第二车罩片4和第二车罩片5，在使用时，可根据需要将其中位于下方的第一车罩片1和第一车罩片2旋转至与另一个位于上方的第一车罩片3重叠或堆叠，以打开脚部空间；同样地，也可根据需要将第二车罩片中的一个(如第二车罩片5)或两个(第二车罩片4和第二车罩片5)旋转至与车罩篷(例如车罩篷6)重叠或堆叠，以打开窗口。

如图1、图7、图14所示，在另一个优选的实施例中，车罩篷为两个以上，各车罩篷能旋转地连接在两个车罩支架9的车罩连接端24之间，且能通过绕车罩连接端24旋转相重叠(或堆叠)或展开，以打开或封闭车体后部的车内空间，由于本实施例中的车罩篷能堆叠收合(即而车罩盖能堆叠收合)，进一步增加了使用便利性，同时有助于减小车的体积。但本发明并不限于此，也可采用将车罩盖直接固定在车体后部而不能折叠收合的设置方式。

如图3、图4所示，进一步，车罩篷为三个，分别为车罩篷6、车罩篷7、车罩篷8，三个车罩篷能绕车罩连接端24旋转，既能收合在车体后部的车尾，也能自车尾依次向前展开并接合，在展开后，位于最上方的车罩篷6与风挡13接合固定，例如通过磁性连接件或车罩锁15接合固定，位于最下方的车罩篷8例如与车尾接合固定，本发明对具体的接合固定方式不加以限制。

再如图1、图2所示，每个车罩篷包括分别位于车体14两侧且相对设置的两个与车罩盖密封接合的车罩片部分61、以及位于车体14上方且连接在两个与车罩盖密封接合的车罩片部分的外端之间的车罩盖部分62，位于车体14同侧的与车罩盖密封接合的车罩片部分61的内端和车罩片的内端分别与车罩连接端24连接，且能通过绕车罩连接端24旋转相堆叠而收折，或依次展开接合而覆盖车体侧面，车罩连接端24作为旋转中心，位于车体侧面的中心位置。本实施例中，车体的上部空间(车内空间)大体为柱状，两个车罩连接端24之间的连线为柱状的车内空间的中心轴，由车罩片和车罩篷的与车罩盖密封接合的车罩片部分封闭的车体侧面大体为圆形。

需说明的是，车罩片、车罩盖可为软体、硬体、局部软体或局部硬体，且并不仅限于单独的片体，也可为具有骨架的结构，以提高强度；另外，车罩片、车罩盖可以是透明的，也可以是半透明的，还可以是局部透明、局部半透明或局部不透明的。

如图16所示，进一步，每个车罩片具有连接在车罩片的外端与内端之间的上边缘和下边缘，每个车罩片的下边缘设有能推动相邻的车罩片同步旋转的推动销41，从而能方便对多个车罩片同步旋转。

其中，还可在车罩片的下边缘设置推动销嵌入孔42，比如第二车罩片4可能需要与位于其下方的第一车罩片1、第一车罩片2和第一车罩片3重叠，则可在该第二车罩片4的下边缘对应设置三个推动销嵌入孔42，以供这三个第一车罩片的三个推动销41分别嵌入。

如图1、图4所示，具体是，第一车罩片1、第一车罩片2和第一车罩片3的外端边缘与车体14边缘的对应部位(即密封体12)接合或贴合，第二车罩片4和第二车罩片5的外端边缘与风挡13边缘的对应部位接合或贴合，以便车罩片在展开后能与车体14和风挡13之间密封接合。

在如图4、图5、图6所示的实施例中，每个车罩支架9的车罩连接端24包括旋转轴43、第一限位件44、第二限位件10和车罩锁定件46，旋转轴43依次穿过位于车体14同侧的车罩片(包括第一车罩片和第二车罩片)的内端和车罩篷(即车罩篷的与车罩盖密封接合的车罩片部分61)的内端；第一限位件44固定在旋转轴43靠近车罩片的端部，第一限位件44通过连接物(即车罩支架本体45)与车体连接端25连接；第二限位件10连接在旋转轴43靠近车罩篷的另一端部，即第一限位件44和第二限位件10分别从旋转轴43的两端对车罩片和车罩篷进行限位；车罩锁定件46具有第一锁销19，第一锁销19能依次插入第二限位件10、各车罩篷和各车罩片，将旋转到预定位置的车罩篷和车罩片锁定位置。

再如图6、图18、图19所示，进一步，车罩锁定件46还包括与第一锁销19相连接且相间隔的第一插销48，每个车罩支架9的车罩连接端24还包括车罩篷锁定件49和车罩锁磁石20，车罩篷锁定件49具有相连接且相间隔的第二插销51和第二锁销17，旋转轴43的轴向开设有第一插孔，第二插销51能轴向滑动地插设于第一插孔，第二插销51的轴向开设有第二插孔，第一插销48能轴向滑动地插设于第二插孔，第二锁销17能依次插入第二限位件10和各车罩篷的与车罩盖密封接合的车罩片部分，将旋转到预定位置的各车罩篷锁定位置；车罩锁磁石20设于第一插孔的最里端，并能通过磁性将第一插销48和第二插销51吸附固定。

结合图6、图16所示，进一步，各车罩片的与旋转轴43相连接的一端分别设有供第一锁销插入的至少一个锁孔，各车罩篷的与旋转轴43相连接的一端分别设有供第一锁销和第二锁销插入的至少两个锁孔。

具体是，每个车罩片的内端和车罩篷的与车罩盖密封接合的车罩片部分的内端都连接有圆环形的连接片53，旋转轴43穿过各连接片53的中心孔，在连接片53上开设有锁孔68，每个连接片53的锁孔68的数量不少于其预定位置的个数，比如第一车罩片1至少具有与第一车罩片3重合的第一锁定位置、以及与车罩篷6重合的第二锁定位置，其至少设有对应这两个锁定位置的至少两个锁孔68，其它车罩片和车罩篷的锁孔的设置原理类似，锁孔68的设置位置和数量均可根据实际使用情况进行灵活设置，只要能实现对应的车罩片和车罩篷锁定在需要的锁定位置即可，故不赘述。

如图6、图17所示，进一步，自第一限位件44至第二限位件10，旋转轴43外依次穿设第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4、第二车罩片5、车罩篷6、车罩篷7和车罩篷8，第一锁销19的长度大于第二锁销17的长度，第一锁销19最多能从车罩篷8贯穿至第一车罩片1，第二锁销17最多能从车罩篷8贯穿至车罩篷6。

再如图17所示，进一步，第一插孔的内侧壁沿轴向设有第一键槽，第二插销51的外侧壁沿轴向设有与第一键槽配合的第一键，第二限位件10封堵第一键槽的外端口并对第一键限位，以防止向外拉动车罩篷锁定件49时，车罩篷锁定件49的第二插销51脱出车罩支架9的旋转轴43；第二插孔的内侧壁沿轴向设有第二键槽，第一插销48的外侧壁沿轴向设有与第二键槽配合的第二键，第二插孔的外端部连接有环形的第三限位件18，第三限位件18封堵第二键槽的外端口并对第二键限位，以防止向外拉动车罩锁定件46时，车罩锁定件46的第一插销48脱出车罩篷锁定件49的第二插销51。

在一个优选的实施例中，车罩支架9能活动地与车体14连接，使得车罩支架9的车罩连接端24能移动至将车罩片支起在车体14上方的支起位置，从而车罩片能覆盖车体14两侧，车罩支架9的车罩连接端24还能移动至将车罩片收合在车体14上的收合位置，从而车罩片能收合在车体14上。

其中，当车罩连接端24定位在支起位置时，车罩篷和车罩片能通过旋转依次展开并封闭车体14的上部空间；当车罩连接端24定位(即收起)在收合位置时，车罩篷和车罩片能通过旋转收合在车体14上。因此，本发明的车篷可在需要时将车体的上部空间封闭起来，起到防雨雪、防风沙、防寒、防霾、遮阳、隔绝车内外温度的作用；不用时可以旋转收折，减小车的体积，使用灵活方便。

如图8、图12所示，在车罩支架的第一个实施例中，车罩支架9通过车体连接端25能旋转地与车体14连接，具体是，车罩支架9的车体连接端25能通过旋转将车罩连接端24定位在支起位置(即车体上方)，车罩支架9的车体连接端25还能通过旋转将车罩连接端24定位在收合位置。其中，车体连接端25可以连接在车体前部或车体后部，车罩篷和车罩片也可收合在车体前部或车体后部，本发明对此不加以限制。本实施例中的车罩连接端24的结构与前述的车罩连接端的结构相同。

如图7、图12、图13、图15、图21所示，本实施例中，车罩支架9的车体连接端25包括转轴55、定位杆56和车罩支架锁11，转轴55通过车罩支架本体45与车罩连接端24连接，且转轴55较佳与车罩支架本体45相互垂直，转轴55穿过开设在车体14上的转轴孔58；定位杆56的一端与转轴55连接，且另一端开设有定位孔59，定位杆56与转轴55之间具有夹角，该夹角较佳为90度，即定位杆56与转轴55相互垂直，并与车罩支架本体45相互平行；车体14上还开设有与转抽孔58相邻且间隔设置的第一开孔63和第二开孔64，第一开孔63与转轴孔58的间距等于第二开孔64与转轴孔58的间距，车罩支架锁11能通过插入第一开孔63和定位孔59，将车罩连接端24定位在支起位置(例如车体侧面的中部)，并能通过插入第二开孔64和定位孔59，将车罩连接端24定位在收合位置(例如车体下方)。

进一步，如图14所示，车罩支架锁11包括能插入第一开孔63的第一插杆65、能插入第二开孔64的第二插杆66、以及连接在第一插杆65与第二插杆66之间的把手67，定位杆56和把手67分别位于转轴孔58的两侧。

使用时，先向外拉动把手67，然后旋转车罩支架9至车罩连接端24位于支起位置或收合位置，然后向内推动把手67，把手67推动第一插杆65插入第一开孔63和定位孔59，即可将车罩连接端24定位在支起位置，或第二插杆66插入第二开孔64和定位孔59，即可将车罩连接端24定位在收合位置。

如图22、图23、图24、图25所示，在车罩支架9的第二个实施例中，车罩支架9能旋转并能折叠地与车体14连接，具体是，车罩支架9还包括至少两个依次连接在车罩连接端24与车体14之间的折叠体69，折叠体69与车体14枢接，以能绕车体14转动，折叠体69的与车体14连接的一端即为车体连接端25，相邻的两折叠体69相枢接，在各折叠体69均展开的状态下，车罩连接端24位于支起位置，此时，折叠体69通过例如插入u形插销定位，在至少两个折叠体69相折叠的状态下，车罩连接端24位于收合位置，此时，折叠体69也通过例如插入u形插销定位。本实施例中的车罩连接端24的结构与第一实施例中车罩连接端的结构相同。

如图26、图27所示，在车罩支架9的第三个实施例中，车罩支架9能滑动(或伸缩)地与车体14连接，具体是，车体14还包括可供滑动的零件70，可供滑动的零件70连接并固定在车体14上，可供滑动的零件70与车体连接端25能滑动的连接，车体连接端25能通过滑动插入可供滑动的零件70，车体连接端25能通过朝靠近车体14驾驶位上方的方向滑动将车罩连接端24移动至支起位置，车罩支架9与可供滑动的零件70之间例如通过插入销钉定位，车体连接端25能通过朝远离车体14驾驶位上方的方向滑动将车罩连接端24移动至收合位置，例如也通过插入销钉定位。本实施例中的车罩连接端24的结构与第一实施例中车罩连接端的结构相同。

在如图13、图15所示的实施例中，车篷还包括风挡支架22，风挡支架22的一端与车体14能转动地连接，风挡支架22的另一端与风挡13能转动地连接，风挡支架22具有将风挡13支起并遮挡在车体14前部的上方的第一位置，用以支起风挡挡风，风挡支架22还具有将风挡13收起在(或下落至)车头21前方的第二位置，以收合风挡。但本发明并不限于此，也可将风挡支架22设置为直接固定在车头21上而不能转动收合，或者也可不设置风挡支架22，直接将风挡13固定在车头21上而不能转动收合，再或者风挡13还能和在展开后与风挡13密封接合的车罩片固定在一起，且风挡13能和与其固定的车罩片一同绕车罩连接端24旋转，从而展开和收合。

进一步，在如图3、图14所示，风挡支架22包括风挡支架本体26、第一支架转轴27、第二支架转轴28、第一定位销29和第二定位销30，风挡支架本体26例如呈杆状，第一支架转轴27连接在风挡支架本体26的一端，车头21的顶部设有相间隔的第一轴孔31和第二轴孔32，第一支架转轴27贯穿第一轴孔31，第一支架转轴27的端部与第一轴孔31之间夹设有第一弹簧33，第一弹簧33与风挡支架本体26分别位于第一轴孔31的两侧；第二支架转轴28连接在风挡支架本体26的另一端，风挡13的中部设有第三轴孔34，第二支架转轴28贯穿第三轴孔34，第二支架转轴28的端部与第三轴孔34之间夹设有第二弹簧35，第二弹簧35与风挡支架本体26分别位于第三轴孔34的两侧；第一定位销29连接在风挡支架本体26的一端，且与第一支架转轴27间隔设置，第一定位销29通过插入第二轴孔32，将风挡支架22定位在第一位置，即将风挡13支起并遮挡在车体14前部的上方，此时风挡13与车头21例如通过安装磁铁互相吸附锁定；第二定位销30连接在风挡支架本体26的中部，车头21的前端设有第四轴孔36，第二定位销30通过插入第四轴孔36，将风挡支架22定位在第二位置，即将风挡13收起在(或下落至)车头21前方，此时风挡13与车头21例如通过安装磁铁互相吸附锁定。

使用时，当风挡支架22处于第一位置时，在第一弹簧33和第二弹簧35的回复力的推动下，第一定位销29插入第二轴孔32，将风挡支架本体26定位，此时风挡13处于支起状态；若需要将风挡13降下，首先向外拉动风挡支架本体26，第一弹簧33和第二弹簧35均被压缩，同时第一定位销29从第二轴孔32拔出，此时风挡支架本体26处于可旋转状态，将风挡支架本体26以第一支架转轴27为转动中心向车头21前下方转动，同时风挡13会以第二支架转轴28为旋转中心，相对风挡支架本体26旋转，风挡支架本体26下落至车头21前方时，风挡支架本体26的第二定位销30插入第四轴孔36，将风挡支架22定位在第二位置，即实现将风挡13降下并收起。

进一步，为方便风挡支架22在第一位置与第二位置之间旋转，车头21上还设置有开槽，为能在风挡支架22处于第一位置时密封该开槽，风挡支架22还包括风挡支架附件23，风挡支架附件23包括能密封该开槽的长条状的密封条37、以及连接在密封条中部的连动环39，连动环39为具有缺口的环状结构，风挡支架本体26呈v形，且其转折处40自连动环39的缺口卡入连动环39内，因此风挡支架本体26转动时，能带动风挡支架附件23一起转动。

如图8、图20所示，车篷还包括分别设置在车体14两侧的两个密封体12(或称为密封框)，两密封体12分别固定在车体14的两侧外缘，且自车体14的车头21延伸至车体14的车尾，密封体12能与对应的车罩片的外缘密封接合，上述开槽可开设在密封体12上，另外，密封体12可以是硬体，也可以是软体。

具体是，密封体12与同侧的第一车罩片1、2、3和位于最下方的车罩篷8密封接合，例如密封体12与第一车罩片1、2、3之间设有密封卡接件，该密封卡接件例如为设置在密封体12上的卡槽，第一车罩片1、2、3的外端边缘能卡接定位在卡槽内，密封体12与车罩篷的与车罩盖密封接合的车罩片部分之间的连接也可如此设置；但本发明并不限于此，该密封卡接件也可为凸出的紧固件16，第一车罩片1、2、3的外端边缘能搭靠在该紧固件上，同样地，第二车罩片4、5的外端边缘与风挡13的侧缘之间的连接也可如此设置。

在一个具体实施例中，车篷还包括设于风挡13外侧面的雨刷器，以便能在雨雪天气及时清理风挡上的雨雪，防止雨雪遮挡视线，提高行驶安全性。

本发明还提供一种折蓬车，其包括车体14和如上所述的车篷。

进一步，折篷车还包括空调系统，以便于在车内空间封闭时，对车内空间换气、保温。

本发明的折篷车的使用方法如下：

1、将处于封闭状态的折篷车的车罩片和车罩篷收起，操作如下：

首先，向外拉动车罩锁定件46，使第一锁销19和第一插销48向外移动，第一插销48在卡住第二插销51后，带动第二插销51和第二锁销17向外移动，继续向外拉动车罩锁定件46，直至第一锁销19和第二锁销17均脱离车罩片和车罩篷的锁孔，所有车罩片和车罩篷变为可旋转状态；

然后，旋转第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4、第二车罩片5(第一车罩片1的推动销能依次卡住第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5共同旋转)至与车罩篷6重叠，并卡在车罩篷6上；

之后，打开车罩锁15，使车罩篷6与风挡13分离，向下旋转第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4、第二车罩片5、车罩篷6和车罩篷7至与车罩篷8重叠；

随后，向外拉动车罩支架锁11的把手67，将车罩支架锁11的第一插杆65从定位杆56的定位孔59拔出，此时车罩支架9处于可旋转状态，同时将车罩篷8从密封体12的定位槽中拔出，向后拉动所有车罩片和车罩篷，带动车罩支架9向后旋转至车罩连接端24位于车体下方，再将车罩支架锁11的把手67向里推，使第二插杆66插入定位孔59，从而将车罩连接端24定位在收合位置；

最后，将所有车罩片和车罩篷旋转至车尾的侧面，将第一锁销19依次插入车罩篷和车罩片的锁孔，并推动第二锁销17依次插入车罩篷的锁孔，将所有车罩片和车罩篷锁定；

至此，完成将车罩片和车罩篷收起的操作。

2、将处于收起状态的折篷车的车罩片和车罩篷展开，操作如下：

首先，向外拉动车罩锁定件46，使第一锁销19和第一插销48向外移动，第一插销48在卡住第二插销51后，带动第二插销51和第二锁销17向外移动，继续向外拉动车罩锁定件46，直至第一锁销19和第二锁销17均脱离车罩片和车罩篷的锁孔，所有车罩片和车罩篷变为可旋转状态；

然后，向外拉动车罩支架锁11的把手67，将车罩支架锁11的第二插杆66从定位杆56的定位孔59拔出，此时车罩支架9处于可旋转状态；

之后，向后拉动相重叠的车罩片和车罩篷，带动车罩支架9向后旋转，按此方向继续旋转车罩支架9至车罩连接端24位于车体上方(即车内空间侧面的中部)，再将车罩支架锁11的把手67向里推，使第一插杆65插入定位孔59，从而将车罩连接端24定位在支起位置；

随后，旋转车罩篷8将其卡在密封体12上固定位置，再旋转车罩篷6(车罩篷6带动第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5同步旋转)，车罩篷6旋转至车罩篷7上方时，卡住(车罩篷6的下边缘卡住车罩篷7的上边缘)并带动车罩篷7旋转，当车罩篷6旋转至与风挡13接触时，通过车罩锁15将二者锁定，此时车罩篷6、车罩篷7和车罩篷8处于展开接合状态；再按下第二锁销17，使其插入车罩篷6、车罩篷7和车罩篷8的锁孔，将车罩篷6、车罩篷7和车罩篷8锁定(此时折篷车处于车门开启状态)；

最后，向下旋转第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5，使其卡在风挡13与密封体12对应的位置，再将第一锁销19依次插入各车罩篷和各车罩片的锁孔，将车罩片锁定；

至此，完成将车罩片和车罩篷展开的操作。

3、将处于关门状态的折篷车的车门打开，操作如下：

首先，向外拉动车罩锁定件46，使第一锁销19和第一插销48向外移动(第二锁销17不动)；

然后，向上旋转第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5至与车罩篷6重叠；

之后，插入第一锁销19，使其插入第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5的相应锁孔中，将车罩片固定；

至此，完成开门操作；关门操作与此相反，容不赘述。

4、将处于关窗状态的折篷车的车窗打开，操作如下：

首先，向外拉动车罩锁定件46，使第一锁销19和第一插销48向外移动(第二锁销17不动)；

然后，向上旋转第二车罩片5至与车罩篷6重叠，或向上旋转第二车罩片4和第二车罩片5至与车罩篷6重叠；

之后，插入第一锁销19，使其插入第一车罩片1、第一车罩片2、第一车罩片3、第二车罩片4和第二车罩片5的相应锁孔中，将车罩片和车罩篷锁定；

至此，完成开窗操作；关窗操作与此相反，容不赘述。

5、将折篷车的脚部空间打开，操作如下：

首先，向外拉动车罩锁定件46，使第一锁销19和第一插销48向外移动至第一车罩片2可旋转即停止继续拉动(第二锁销17不动)；

然后，向上旋转第一车罩片1，使其带动第一车罩片2同步旋转至与第一车罩片3重叠；

之后，插入第一锁销19，使其插入第一车罩片1、第一车罩片2的相应锁孔中，将车罩片锁定；

至此，完成脚部空间打开操作；脚部空间关闭操作与此相反，容不赘述。

6、将处于支起状态的风挡收合，操作如下：

首先，向外拉动风挡支架本体26，使第一弹簧33和第二弹簧35均被压缩，且第一定位销29从第二轴孔32拔出，此时风挡支架本体26处于可旋转状态；

然后，将风挡支架本体26以第一支架转轴27为转动中心向车头21前下方转动，同时风挡13会以第二支架转轴28为旋转中心，相对风挡支架本体26旋转，风挡支架本体26在下落至车头21前下方后，将风挡支架本体26的第二定位销30插入第四轴孔36，即将风挡支架22定位在第二位置，亦即将风挡13收起在(或下落至)车头21前方；

至此，完成将风挡收合的操作，风挡支起的操作与此相反，容不赘述。

本发明的折篷车，车罩片和车罩盖灵活多变，可整体打开或收合，也可以局部打开或收合，车罩片既可以当窗，也可以当门，还可以当操作口，车子可为两轮或三轮的摩托车或电动车，也可为两轮或三轮的自行车；当为两轮车的时候，脚部车罩片打开，用以控制平衡，而且由于脚部开启位置位于车下方，雨雪风沙对其影响较小；由于车罩连接端位于折篷车处于封闭状态的中心位置，能增大车内空间，使车内更加宽敞。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。而且需要说明的是，本发明的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本发明的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本发明理所当然地涵盖了与本案发明点有关的其它组合及具体应用。