一种汽车的角连接板结构及汽车的制作方法

本发明涉及一种汽车连接件结构，尤其涉及一种汽车的角连接板结构及汽车。

背景技术：

现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争，从经济型轿车、到高端商务车，各品牌都在进行品质和价格的拼杀。同质价更低，或者说，同价质更优，是整车厂不断追求的目标。

在技术方面，车身结构强度及扭转刚度的提高对车辆的舒适性和使用寿命至关重要。现有的汽车角连接结构复杂，多采用多个钢板冲压零件不规则搭接，在焊接后实现三部分连接，存在生产效率低、材料利用率低、焊接不稳定、成本高等问题。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的弊端，提供一种汽车的角连接板结构及汽车。

本发明所述的汽车的角连接板结构，设置于汽车车体的立柱与汽车车顶的连接处，包括由铝合金材料一体浇铸成型的连接板本体；

所述连接板本体包括位于第一平面的第一板和位于第二平面的第二板；

其中，所述第一板上开设有第一翻边孔，所述第二板上开设有第二翻边孔；

在所述第一板的端部还设置有第一连接孔，在所述第二板的端部还设置有第二连接孔；

在所述第一板与第二板之间还设置有加强过渡弯板，所述加强过渡弯板具有呈波浪起伏状分布的加强筋板，所述加强筋板的两侧缘分别通过第一连接板和第二连接板而连接至第一板和第二板。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，还包括自所述第一板和第二板的边缘向外延伸而形成的第三曲板；

所述第三曲板上开设有第三翻边孔，在所述第三曲板的端部还设置有第三连接孔。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，所述加强筋板沿汽车车体的立柱与汽车车顶的连接处分布。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，所述加强筋板包括在同向顺序排列的第一弯弧板、第二弯弧板、和第三弯弧板；且所述第一弯弧板与第二弯弧板之间、第二弯弧板与第三弯弧板之间设置有过渡弯板。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，所述第一翻边孔包括设置于第一板上的第一圆环基座、自所述第一圆环基座向上延伸形成的第一弯弧环板、和设置于第一弯弧环板端部的第一环形立壁；

所述第一圆环基座所在平面与所述第一环形立壁相互垂直。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，所述第二翻边孔包括设置于第二板上的第二圆环基座、自所述第二圆环基座向上延伸形成的第二弯弧环板、和设置于第二弯弧环板端部的第二环形立壁；

所述第二圆环基座所在平面与所述第二环形立壁相互垂直。

本发明所述的汽车的角连接板结构中，所述第三翻边孔包括设置于第三板上的第三圆环基座、自所述第三圆环基座向上延伸形成的第三弯弧环板、和设置于第三弯弧环板端部的第三环形立壁；

所述第三圆环基座所在平面与所述第三环形立壁相互垂直。

本发明所述的一种汽车，包括如上所述的汽车的角连接板结构。

本发明所述的角连接板可实现多端连接，并且因具有较强的通用性，因此可批量化生产、模块化安装。该角连接板的结构简单紧凑、对安装空间要求极低，只要是角部连接均可使用。

附图说明

图1为本发明所述的汽车的角连接板的结构示意图；

图2为本发明所述的汽车的角连接板的剖视示意图；

图3为本发明所述的汽车的角连接板的另一剖视示意图；

图4为本发明所述的汽车的角连接板的安装示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1、图2、图3、图4所示，本发明所述的汽车的角连接板结构，是设置于汽车车体的立柱2与汽车车顶1的连接处，其作用在于连接汽车车体上位于不同平面的两个零件，并借此来提高车身的扭转刚度。其包括由铝合金材料一体浇铸成型的连接板本体3。采用压铸工艺制成的连接板本体3，其工艺成熟、质量稳定、且成本较低。所述连接板本体3包括位于第一平面的第一板4和位于第二平面的第二板5。由于所述连接板本体3是用于连接汽车车体上位于不同平面的零件，因此，所述第一平面和第二平面通常不在同一个平面上，二者可能垂直或者呈一定角度设置。其中，所述第一板4上开设有第一翻边孔41，所述第二板5上开设有第二翻边孔51。在所述第一板4的端部还设置有第一连接孔42，在所述第二板5的端部还设置有第二连接孔52。为提升结构强度，本发明在所述第一板4与第二板5之间还设置有加强过渡弯板7，所述加强过渡弯板7具有呈波浪起伏状分布的加强筋板71，所述加强筋板71的两侧缘分别通过第一连接板73和第二连接板72而连接至第一板4和第二板5。

在同一辆汽车的车身上，通常不仅仅只存在两个平面的零件加强连接需求，还存在两个以上不同平面的零件加强连接需求，为此，本发明所述的汽车的角连接板结构，还包括自所述第一板4和第二板5的边缘向外延伸而形成的第三曲板6；所述第三曲板6上开设有第三翻边孔61，在所述第三曲板6的端部还设置有第三连接孔62。由此，本发明所述的角连接板可实现多端连接，并且因具有较强的通用性，因此可批量化生产、模块化安装。该角连接板的结构简单紧凑、对安装空间要求极低，只要是角部连接均可使用。

本发明中，所述各翻边孔(第一翻边孔41、第二翻边孔51、第三翻边孔61)分别设置于第一板4、第二板5、第三板6上，既保证了结构强度又兼具涂装漏液功能，可提高车身电泳防腐性。在第一板4、第二板5、第三板6上分别设置的第一连接孔42、第二连接孔52、第三连接孔62，使得本发明所述的角连接板可以采用螺接或者铆接方式与车身梁架进行连接，且可根据实际需求，设置于车身的A柱、B柱、C柱、D柱等结构连接位置。但是，为了获得最佳的连接强度，例如，将所述角连接板设置于汽车车体的立柱2与汽车车顶1之间时，可进一步将加强筋板71沿汽车车体的立柱2与汽车车顶1的连接处分布。即以汽车车体侧面的立柱2与汽车车顶1连接为例，将加强筋板71设置为由汽车车体的前方向后方分布。

具体来说，如图3所示，所述加强筋板71包括在同向顺序排列的第一弯弧板81、第二弯弧板82、和第三弯弧板83；且所述第一弯弧板81与第二弯弧板82之间设置有过渡弯板84，在第二弯弧板82与第三弯弧板83之间设置有过渡弯板85。在本实施例中，所述第一板4和第二板5呈V型方式布置，那么，在该V型结构的底部的加强筋板71因包含了三段式波浪加强筋(即第一弯弧板81、第二弯弧板82、和第三弯弧板83)而令其结构强度进一步提升。

本发明中，所述第一翻边孔41、第二翻边孔51、第三翻边孔61的结构相同，现以图3所示的第三翻边孔61为例详细说明其结构。

如图3所示，所述第三翻边孔61包括设置于第三板6上的第三圆环基座91、自所述第三圆环基座91向上延伸形成的第三弯弧环板92、和设置于第三弯弧环板92端部的第三环形立壁93；所述第三圆环基座91所在平面与所述第三环形立壁93相互垂直。

同样，所述第一翻边孔包括设置于第一板上的第一圆环基座、自所述第一圆环基座向上延伸形成的第一弯弧环板、和设置于第一弯弧环板端部的第一环形立壁；所述第一圆环基座所在平面与所述第一环形立壁相互垂直。

同样，所述第二翻边孔包括设置于第二板上的第二圆环基座、自所述第二圆环基座向上延伸形成的第二弯弧环板、和设置于第二弯弧环板端部的第二环形立壁；所述第二圆环基座所在平面与所述第二环形立壁相互垂直。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。