1.一种汽车备胎的取放结构，汽车包括车体(1)，所述车体(1)的后备箱底面上具有凹腔(11)，所述取放结构包括若干顶杆(2)，所述凹腔(11)内水平固连有隔板(12)，所述隔板(12)的上方形成用于存放备胎的存储腔(13)，隔板(12)的下方形成控制腔(14)，所述存储腔(13)内沿竖直方向滑动连接有升降板(3)，所述控制腔(14)内转动连接有操纵螺杆(4)，所述隔板(12)上开设有若干缺口(121)，所述顶杆(2)铰接在隔板(12)上，且顶杆(2)的上端穿过缺口(121)并能够抵靠在升降板(3)下侧面上，所述顶杆(2)的下端与操纵螺杆(4)之间设有当操纵螺杆(4)转动时能够带动顶杆(2)摆动并将升降板(3)向上顶起的传动件(5)，所述升降板(3)上侧面上沿车体(1)前后方向滑动连接有用于定位备胎的移动板(6)，当升降板(3)上升且移动板(6)向车后方向移动时能够将备胎移出车体(1)的后备箱，所述存储腔(13)内还设有当升降板(3)下降时能够将移动板(6)上的备胎固定住的锁紧件(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)的上侧面上具有支撑凸台(122)，当升降板(3)下降时下侧面抵靠在支撑凸台(122)上，所述顶杆(2)有两根，该两根顶杆(2)分别位于支撑凸台(122)的两侧，且两顶杆(2)对称设置，所述支撑凸台(122)的两侧均开设有避让槽(123)，当升降板(3)抵靠在支撑凸台(122)上时顶杆(2)的上端倾斜并抵靠在避让槽(123)内。
3.根据权利要求2所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述传动件(5)包括两传动块(51)，所述传动块(51)上开设有螺孔，且两传动块(51)通过螺孔螺接在操纵螺杆(4)的两端，所述操纵螺杆(4)两端的螺纹旋向相反，所述控制腔(14)底面上沿车体(1)宽度方向具有导向凸沿(15)，所述传动块(51)的下侧面抵靠在导向凸沿(15)上侧面上，所述传动块(51)的侧壁上具有顶推柱(52)，所述顶杆(2)的下端沿长度方向开设有滑槽(21)，该滑槽(21)的下端贯穿顶杆(2)的长边沿，当升降板(3)下降并抵靠在支撑凸台(122)上时滑槽(21)的端口与传动块(51)的顶推柱(52)相对，当操纵螺杆(4)带动两传动块(51)相对靠拢移动时顶推柱(52)能够滑入滑槽(21)并顶推顶杆(2)摆动。
4.根据权利要求2或3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)和升降板(3)均呈矩形，所述隔板(12)上侧面的四个边角处均垂直固连有导向柱(124)，所述升降板(3)的四个边角处均固连有导向套(31)，所述导向套(31)滑动套设在导向柱(124)上，所述导向柱(124)上还套设有缓冲弹簧(32)，当升降板(3)下降时能够压缩缓冲弹簧(32)并抵靠在支撑凸台(122)上。
5.根据权利要求3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述锁紧件(7)包括两三角形的锁紧块(71)，所述隔板(12)的上侧面上具有两导向座(72)，该两导向座(72)对称设置，所述升降板(3)和移动板(6)上均开设有两贯穿孔(33)，当升降板(3)下降时导向座(72)向上伸出升降板(3)和移动板(6)的贯穿孔(33)，所述导向座(72)具有倾斜的导向面，且导向面朝向备胎内圈侧面，所述导向面上开设有导向槽(721)，所述锁紧块(71)上具有滑块(711)，所述滑块(711)滑动连接在滑槽(21)内，且当两滑块(711)向下滑动时相对远离，所述控制腔(14)内设有当操纵螺杆(4)转动时能够带动锁紧块(71)下降并压紧在备胎内圈侧面上的拉索(73)。
6.根据权利要求5所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述隔板(12)的下侧面上固连有两导向杆(125)，该两导向杆(125)的长度方向沿车体(1)宽度方向设置，所述导向杆(125)上均滑动连接有导向块(74)，所述拉索(73)的一端固连在锁紧块(71)上，另一端固连在导向块(74)上，所述导向块(74)下侧面上具有靠板(741)，所述传动块(51)上侧面上具有顶推座(53)，所述顶杆(2)和导向块(74)分别位于顶推座(53)的两侧，当传动块(51)的顶推柱(52)脱离顶杆(2)时顶推座(53)能够与靠板(741)相抵靠并推动导向块(74)移动。
7.根据权利要求6所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述导向槽(721)底面上开设有贯穿至隔板(12)下侧面上避让孔(722)，所述避让孔(722)的下端孔口铰接有导向轮(723)，所述拉索(73)的上端绕过导向轮(723)并穿过避让孔(722)后固连在锁紧块(71)的滑块(711)上，所述导向槽(721)内还设有复位弹簧(724)，所述复位弹簧(724)的上端抵压在滑块(711)上，下端抵压在导向槽(721)端面上，在复位弹簧(724)的作用下锁紧块(71)具有向上移动的趋势。
8.根据权利要求2或3所述的汽车手刹疲劳试验装置，其特征在于，所述车体(1)的后备箱底面上开设有操纵腔(16)，所述操纵腔(16)的上端开口铰接有盖板(17)，所述控制腔(14)内具有两连接座，所述操纵螺杆(4)转动连接在两连接座上，所述操纵螺杆(4)的一端伸入操纵腔(16)内，且在伸入的一端固连有手轮(41)。
9.根据权利要求2或3所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述升降板(3)的上侧面固连有两导轨(34)，该两导轨(34)的长度方向沿车体(1)前后方向设置，两所述导轨(34)的相对侧面上均沿长度方向开设有连接槽(341)，所述移动板(6)的下侧面上具有两连接凸沿(61)，所述连接凸沿(61)的侧面上铰接有若干滚轮(62)，所述滚轮(62)连接在连接槽(341)内。
10.根据权利要求9所述的汽车备胎的取放结构，其特征在于，所述升降板(3)朝向车后方向的边沿通过销轴铰接有两支撑杆(63)，所述支撑杆(63)的自由端铰接有支撑轮(64)，当移动板(6)向车后方向移动时支撑杆(63)向车后方向摆动使得支撑轮(64)能够抵压在移动板(6)下侧面上，且支撑杆(63)的铰接端抵靠在导轨(34)的后端端面上，所述销轴上还套设有扭簧，在扭簧的作用下当移动板(6)移动至升降板(3)上方时支撑杆(63)能够向上复位摆动。