本发明涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种前部车体结构。
背景技术：
车身结构由外覆盖件、梁、支柱和结构加强件构成，是承受路面底盘碰撞等载荷和传递载荷的基本系统。车身结构设计对车身的安全，耐久强度、弯曲和扭转刚度、白车身模态性能具有决定性的作用。车身结构设计不但影响车身的性能，也影响车身的重量和成本。
传统前部车体结构的力的传递路径不明确，难以提高整车的安全性能。
技术实现要素：
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种前部车体结构。
本发明提供了一种前部车体结构，包括前上防撞杆、前大梁焊合件、前轮罩焊合件、前围板加强板、A柱下加强板和门槛加强板焊合件，其中，所述前上防撞杆与所述前大梁焊合件连接，所述前大梁焊合件与所述前轮罩焊合件连接，所述前轮罩焊合件与所述前围板加强板连接，所述前围板加强板与所述A柱下加强板连接，所述A柱下加强板与所述门槛加强板焊合件连接。
作为本发明的进一步改进，所述前大梁焊合件连接有前大梁B焊合件。
作为本发明的进一步改进，所述前大梁焊合件连接有前围板前横梁，所述前围板前横梁连接有中央通道总成。
作为本发明的进一步改进，所述前大梁焊合件连接有前隔板下安装板焊合件。
作为本发明的进一步改进，所述前轮罩焊合件连接有A柱上加强板。
本发明的有益效果是：通过上述方案，可通过优化结构，以明确力的传递路径，提高整车的安全性能。
附图说明
图1是本发明一种前部车体结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示，一种前部车体结构，包括前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前轮罩焊合件5、前围板加强板6、A柱下加强板7和门槛加强板焊合件8，其中，所述前上防撞杆3与所述前大梁焊合件4连接，所述前大梁焊合件4与所述前轮罩焊合件5连接，所述前轮罩焊合件5与所述前围板加强板6连接，所述前围板加强板6与所述A柱下加强板7连接，所述A柱下加强板7与所述门槛加强板焊合件8连接，所述前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前轮罩焊合件5、前围板加强板6、A柱下加强板7和门槛加强板焊合件8形成传力路径。
如图1所示，所述前大梁焊合件4连接有前大梁B焊合件9，所述前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前大梁B焊合件9形成传力路径。
如图1所示，所述前大梁焊合件4连接有前围板前横梁2，所述前围板前横梁2连接有中央通道总成11，所述前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前围板前横梁2、中央通道总成11形成传力路径。
如图1所示，所述前大梁焊合件4连接有前隔板下安装板焊合件1，所述前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前隔板下安装板焊合件1形成传力路径。
如图1所示，所述前轮罩焊合件5连接有A柱上加强板10，所述前上防撞杆3、前大梁焊合件4、前轮罩焊合件5、A柱上加强板10形成传力路径。
本发明提供的一种前部车体结构，如图1所示，图1中的箭头表示力传递的方向，在车体的前区域，单侧布置6个有效的前碰力传递路径，左/右对称，共12个传递路径，在地板以下空间受限无法加大纵梁截面下，通过优化传递路径，强化中央通道分担碰撞传力，最终满足碰撞要求。左/右大梁合件分两段（前大梁、后大梁）连接起来前后贯穿，根据性能要求，前大梁采用普通高强钢材料在碰撞起吸能作用，后大梁采用热成型板碰撞中起到抵抗变形保护乘员舱作用，两个大梁截面大小、厚度、跨度不相同，合理分件和使用不同等级材料既能碰撞中起到好的效果，又能降低车身成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。