变截面车架的制作方法

本实用新型涉及一种变截面车架，属于车辆机械结构技术领域。

背景技术：

变截面车架作为一种既降重心又轻量化的车架，已经成为电动车整车的重要组成部分。现有的直通梁车架，在满足承载的前提下，与变截面车架相比，显得笨重，而且整车重心过高，影响了整车行驶的稳定性。而且变截面车架适用于轻卡系列车型(包括纯电动车)，对于整车自重要求较高，故采用此种结构的车架，在满足整车承载的前提下，大大减轻了车架自重。

技术实现要素：

针对现有技术中的一个或多个不足，本实用新型旨在提供一种变截面车架，其可以降低整车重心，还进一步能降低驾驶室高度，增加整车行驶的稳定性，而且可降低整车的自重，提高整车利用率。

本实用新型解决问题所采用的技术方案是：变截面车架主要包括车架变截面左右纵梁、前横梁、第二横梁、电机吊挂横梁、传动轴横梁、后前横梁、后后横梁和尾横梁，并且前悬架板簧支座采用降重心结构的板簧吊耳式连接，后悬架板簧支座采用行业比较领先的反装吊耳式板簧支座。所述车架的左右纵梁采用三段式变截面结构，车架前段腹高为130mm，车架中段为满足整车的承载需求，将腹高调整为190mm,车架尾端采用130mm的腹高，为降低整车重心，将车架下调整为190-130变截面，将车架变截面的拐点放在车架受力较小的区域，不至于车架受力时出现应力过于集中，以致断裂；车架前段与车架中段夹角为4°±1°，以此来降低驾驶室高度。

前横梁采用双槽型连接板固定于车架纵梁，满足驾驶室的装配，第一横梁和第二横梁在车架前段，中段采用行业常用的上下片结构的冲压成型件，既满足了车架强度，比普通的槽型横梁重量轻5-10Kg。后悬架系统的板簧吊耳支座采用吊耳反装式铸件结构，此结构的板簧支座将车架安装位置上移，进一步地，降低车架及整车的重心，同时通过受力分析，将车架尾端腹高调整为130，实现轻量化设计。

具体地：

一种变截面车架，变截面车架包括车架左右纵梁，左右纵梁之间设有横梁结构；

车架左右纵梁(1)采用三段式变截面结构：前后等宽800mm±5mm，腹高不同；

车架前悬的前段腹高为130mm±5mm，车架中段腹高为190mm±5mm，车架尾端腹高为130mm±5mm。

优选地，车架前段与车架中段夹角为4°±1°，车架前段低于车架中段。

优选地，横梁结构包括：前横梁、第二横梁、电机吊挂横梁、传动轴横梁、后前横梁、后后横梁和尾横梁，前横梁和第二横梁在车架前段。

优选地，车架左右纵梁侧面设有前悬架板簧支座，前悬架板簧支座采用降重心结构的板簧吊耳式连接。

优选地，车架左右纵梁侧面设有后悬架板簧支座，后悬架板簧支座固定于车架左右纵梁的后段的侧面，后悬架板簧支座采用反装吊耳式铸件结构。

优选地，车架左右纵梁前段与前横梁(2)通过横梁连接支架连接，第二横梁(3)通过铆钉加强与车架左右纵梁的连接。

优选地，前横梁采用双槽型连接板固定于车架左右纵梁上。

优选地，后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)和尾横梁(12)固定在后段。

优选地，前悬架支座包括前悬架板簧固定端支座(4)和前悬架板簧吊耳端支座(5)，前悬架板簧固定端支座(4)和前悬架板簧吊耳端支座(5)与车架铆接，电机吊挂横梁(6)和传动轴横梁(7)在车架中段进行铆接。

优选地，后悬架采用后前横梁(8)和后后横梁(9)进行加强，后悬架板簧支座包括后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)。

本实用新型的有益效果是：该变截面降重心车架是将原有直通型车架的纵梁截面进行优化，通过将整车空载和满载时的车架应力进行分析，将车架应力集中的区域，采用190mm腹高的截面,而受力较小的部位，将车架截面调整为130mm腹高的截面，结构简单，在降低了整车重心的前提下，改善汽车的行驶平顺性，又实现了车架的轻量化设计，提高了整车利用率。

附图说明

图1是本实用新型的变截面车架的一个实施例的等轴侧视图；

图2是本实用新型的变截面车架的一个实施例的车架左右纵梁的主视图；

图3是本实用新型的变截面车架的一个实施例的车架左右纵梁的俯视图。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明如下。

变截面车架包括车架左右纵梁，左右纵梁之间设有横梁结构；车架左右纵梁采用三段式变截面结构：前后等宽800mm±5mm，腹高不同；车架前悬的前段腹高为130mm±5mm，车架中段腹高为190mm±5mm，车架尾端腹高为130mm±5mm。

在一个优选实施例中，车架前段与车架中段夹角为4°±1°，车架前段低于车架中段。

在一个优选实施例中，横梁结构包括：前横梁、第二横梁、电机吊挂横梁、传动轴横梁、后前横梁、后后横梁和尾横梁，前横梁和第二横梁在车架前段。

在一个优选实施例中，车架左右纵梁侧面设有前悬架板簧支座，前悬架板簧支座采用降重心结构的板簧吊耳式连接。

在一个优选实施例中，车架左右纵梁侧面设有后悬架板簧支座，后悬架板簧支座固定于车架左右纵梁的后段的侧面，后悬架板簧支座采用反装吊耳式铸件结构。

在一个优选实施例中，车架左右纵梁(1)前段与前横梁(2)通过横梁连接支架连接，第二横梁(3)通过铆钉加强与车架左右纵梁的连接。

在一个优选实施例中，前横梁采用双槽型连接板固定于车架左右纵梁上。

在一个优选实施例中，后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)和尾横梁(12)固定在后段。

在一个优选实施例中，前悬架支座包括前悬架板簧固定端支座(4)和前悬架板簧吊耳端支座(5)，前悬架板簧固定端支座(4)和前悬架板簧吊耳端支座(5)与车架铆接，电机吊挂横梁(6)和传动轴横梁(7)在车架中段进行铆接。

在一个优选实施例中，后悬架采用后前横梁(8)和后后横梁(9)进行加强，后悬架板簧支座包括后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)。

如图1～图3所示，变截面车架主要包括车架左右纵梁(1)、前横梁(2)、第二横梁(3)、前悬架板簧固定端支座(4)、前悬架板簧吊耳端支座(5)、电机吊挂横梁(6)、传动轴横梁(7)、后前横梁(8)、后后横梁(9)、后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)和尾横梁(12)等；所述车架左右纵梁(1)前端与前横梁(2)通过横梁连接支架连接，第二横梁(3)通过铆钉加强纵梁的连接，降低前横梁驾驶室前悬置装配时的车架形变，前悬架板簧固定端支座(4)和前悬架板簧吊耳端支座(5)与车架铆接，电机吊挂横梁(6)和传动轴横梁(7)在车架中段进行铆接，后悬架采用后前横梁(8)和后后横梁(9)进行加强，采用降重心反装式板簧支座后悬架板簧固定端支座(10)、后悬架板簧吊耳端支座(11)，车架末端采用尾横梁(12)进行加强。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。