新型滑板车后轮减震装置的制作方法

本实用新型涉及一种新型滑板车后轮减震装置。

背景技术：

现有的普通滑板车、电动滑板车、折叠滑板车在后轮处没有独立的减震机构，在骑行使用的时候没有减震效果。减震设备都用于附带加配的座椅上。这种装置首先不能很好的提供减震效果，没有从更直接的地方去着手减震。其次，附加的设备会使得整个车体变得更为庞大，重量过大使车整体显得更加笨重。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题是提供一种新型滑板车后轮减震装置，克服了现有技术中的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：新型滑板车后轮减震装置，包括上安装板、下安装板和位于所述上、下安装板之间的多个减震弹簧，所述减震弹簧的两端分别固定于所述上安装板和所述下安装板上，所述上安装板上具有相对设置的两根导向螺栓，所述导向螺栓的上端固定于所述上安装板上，所述下安装板上具有能使所述导向螺栓的下端穿过的通孔，所述通孔与所述导向螺栓之间滑动连接，所述导向螺栓的下部具有限位螺母，所述限位螺母能与所述下安装板的底面抵触。

进一步，所述上安装板和所述下安装板之间具有三个减震弹簧，所述三个减震弹簧呈等腰三角形排布。

进一步，还包括多个导向组件，每个所述导向组件对应一个减震弹簧，所述导向组件包括导向套管和导向柱，所述导向套管的下端固定于所述下安装板上，所述导向柱的上端于所述上安装板上，所述导向柱的下端从所述导向套管的上端伸入所述导向套管中，所述导向套管、所述导向柱和所述减震弹簧同轴线。

进一步，所述导向柱为上大下小的圆锥体，所述导向柱的侧壁紧靠所述导向柱下端面处绕其轴线均布多个导向块，所述导向块的外端面与所述导向套管的内壁抵近。

进一步，所述下安装板上位于所述导向套管内的位置上具有橡胶静音垫，所述橡胶静音垫能与所述导向柱的底面抵触。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使用更加方便；具有装置简单，加工成本低、舒适程度高等优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体装置示意图；

图2是图1的后视图；

图3是弹簧单元装置示意图；

图4是导向组件半剖装置示意图；

图中：1-上安装板；2-下安装板；3-减震弹簧；4-导向螺栓；5-导向组件；6-导向套管；7-导向柱；8-导向块；9-橡胶静音垫；10-限位螺母。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型提供一种新型滑板车后轮减震装置，包括上安装板1、下安装板2和位于上、下安装板2之间的多个减震弹簧3，减震弹簧3的两端分别固定于上安装板1和下安装板2上，上安装板1上具有相对设置的两根导向螺栓4，导向螺栓4的上端固定于上安装板1上，下安装板2上具有能使导向螺栓4的下端穿过的通孔，通孔与导向螺栓4之间滑动连接，导向螺栓4的下部具有限位螺母10，限位螺母10能与下安装板2的底面抵触。

该减震装置安装于滑板车后轮处，其中上安装板1固定于滑板车踏板上，下安装板2与滑板车的后轮架固定，减震弹簧3起到减震的作用。导向螺栓4的设置起到导向的作用，其中限位螺母10起到限制减震弹簧3拉伸长度的作用，避免减震弹簧3过渡拉伸造成的弹性失效。

上安装板1和下安装板2之间具有三个减震弹簧3，三个减震弹簧3呈等腰三角形排布。该排布方式使受力更均匀，不会产生单面长期受力，提高减震机构的可靠性和耐久性。

还包括多个导向组件5，每个导向组件5对应一个减震弹簧3，导向组件5包括导向套管6和导向柱7，导向套管6的下端固定于下安装板2上，导向柱7的上端于上安装板1上，导向柱7的下端从导向套管6的上端伸入导向套管6中，导向套管6、导向柱7和减震弹簧3同轴线。

导向柱7为上大下小的圆锥体，导向柱7的侧壁紧靠导向柱7下端面处绕其轴线均布多个导向块8，导向块8的外端面与导向套管6的内壁抵近。圆锥体结构导向块8的设置减少了导向柱7侧壁与导向套管6内壁之间的接触面积，从而减小两者之间在相对滑动时因摩擦而产生的噪音。

下安装板2上位于导向套管6内的位置上具有橡胶静音垫9，橡胶静音垫9能与导向柱7的底面抵触。橡胶静音垫9的设置可以减小导向柱7与下安装板2碰撞产生的噪音。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。