一种地板局部加强组件的制作方法

本实用新型涉及汽车地板技术领域，特别是涉及一种地板局部加强组件。

背景技术：

扭转梁后悬挂由于具有占用空间少,保养成本低，在市区的舒适性和操控性良好等特点，且有利于在小型车上营造宽敞的后排空间，目前在紧凑型的小车上使用较多。对应的白车身接口中，后部下车体作为扭转梁的悬挂安装点，其结构的强度和刚度影响着整车性能。

如图1-3所示，现有的后部下车体搭接结构，该搭接结构存在如下缺点：轮罩减震器安装点1处，受到减震弹簧Z向作用力，通过轮罩2传递给车架纵梁4，传递过程中轮罩2与后部下车体搭接处存在高应力区域,易导致轮罩2区域开裂；后悬挂安装点处的车架纵梁4断面为U型开口结构，车架纵梁局部扭转变形大，拉扯后地板3、轮罩2等薄板区域，恶化其受力,导致薄板区域开裂；后部下车体局部刚度偏低，NVH性能差。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种能够降低后地板、轮罩搭接区域的高应力值，增加了传力路径，有效提升了车辆的NVH性能和整车的舒适性的地板局部加强组件。

本实用新型的一种地板局部加强组件，包括地板加强板和角板，所述角板设于车架纵梁的上部，所述角板的上部与轮罩固定连接，所述角板下部分别与所述车架纵梁和所述地板加强板固定连接，所述角板下部与所述车架纵梁之间形成封闭型腔体，所述地板加强板、所述后地板和所述车架横梁三者固定连接，所述地板加强板下表面固定于所述后地板上表面上，所述车架横梁固定于所述后地板下表面上，所述地板加强板与所述角板搭接位置处的所述地板加强板与所述车架纵梁固定连接。

本实用新型的一种地板局部加强组件还可以是：

所述角板纵向截面形状为“L”形，所述角板的上部与轮罩焊接固定，所述角板下部分别与所述车架纵梁和所述地板加强板焊接固定。

所述地板加强板下表面焊接固定于所述后地板上表面上，所述车架横梁焊接固定于所述后地板下表面上，所述地板加强板与所述角板搭接位置处的所述地板加强板与所述车架纵梁焊接固定连接。

所述地板加强板上表面设有至少两个安全带安装点。

所述安全带安装点均匀间隔设置于所述地板加强板上表面上。

本实用新型的一种地板局部加强组件，包括地板加强板和角板，所述角板设于车架纵梁的上部，所述角板的上部与轮罩固定连接，所述角板下部分别与所述车架纵梁和所述地板加强板固定连接，所述角板下部与所述车架纵梁之间形成封闭型腔体，所述地板加强板、所述后地板和所述车架横梁三者固定连接，所述地板加强板下表面固定于所述后地板上表面上，所述车架横梁固定于所述后地板下表面上，所述地板加强板与所述角板搭接位置处的所述地板加强板与所述车架纵梁固定连接。这样，在车架纵梁上部安装角板，再在后地板上部安装地板加强板，并且角板的上部与轮罩固定连接，角板的下部与车架纵梁和地板加强板分别连接，角板的下部与车架纵梁形成封闭型的腔体，封闭的腔体结构能够提升了车架纵梁的局部扭转强度，封闭的腔体结构与车架横梁相连接，提升了整个车架的动刚度和增加了整车的扭转强度。当轮罩受到后悬减震器的作用力时，从轮罩传递过来的力传递到角板，角板与车架纵梁连接，可以通过角板与车架纵梁形成的腔体将传递过来的力通过该空腔分散并向车架纵梁分散传递；另外，角板也与地板加强板连接，当轮罩受到后悬减震器的作用力时，从轮罩传递过来的力传递到角板，角板将力通过地板加强板和车架横梁的搭接向车架横梁传力，从而有效的增加了传力途径，进而将力分散到了车架横梁上，减少了后地板和轮罩的受力，地板加强板与所述角板搭接位置处的地板加强板一边还与车架纵梁固定连接，通过地板加强板可以局部补强车架横梁与车架纵梁搭接的区域强度，以此减少后地板的受力，优化后地板区域受力，降低后地板开裂的风险，从而有效的提升了车辆的NVH性能和整车舒适性。本实用新型的一种地板局部加强组件，相对于现有技术而言，其具有的优点是：能够降低后地板、轮罩搭接区域的高应力值，增加了传力路径，有效提升了车辆的NVH性能和整车的舒适性。

附图说明

图1是现有技术的后部下车体焊合件的结构示意图。

图2图1的A-A的放大图。

图3是图2的截面图。

图4是本实用新型的一种后部下车体与轮罩搭接结构示意图。

图5是图4的B-B放大结构图。

图6是本实用新型的一种地板局部加强组件的结构示意图。

图7是本实用新型一种地板局部加强组件的传力示意图。

图8是本实用新型的角板与车架纵梁封闭的腔体结构示意图。

图9是本实用新型的一种地板局部加强组件爆炸图。

图10是本实用新型的一种地板局部加强组件的另一结构示意图。

图号说明

1…减震器安装点 2…轮罩 3…后地板

4…车架纵梁 5…车架横梁 6…角板

7…地板加强板 8…安全带安装点

具体实施方式

下面结合附图的图4至图10对本实用新型的一种地板局部加强组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种地板局部加强组件，请参考图4-10，包括地板加强板7和角板6，所述角板6设于车架纵梁4的上部，所述角板6的上部与轮罩2固定连接，所述角板6下部分别与所述车架纵梁4和所述地板加强板7固定连接，所述角板6下部与所述车架纵梁4之间形成封闭型腔体，所述地板加强板7、所述后地板3和所述车架横梁5三者固定连接，所述地板加强板7下表面固定于所述后地板3上表面上，所述车架横梁5固定于所述后地板3下表面上，所述地板加强板7与所述角板6搭接位置处的所述地板加强板7与所述车架纵梁4固定连接。这样，在车架纵梁4上部安装角板6，再在后地板3上部安装地板加强板7，并且角板6的上部与轮罩2固定连接，角板6的下部与车架纵梁4和地板加强板7分别连接，角板6的下部与车架纵梁4形成封闭型的腔体，封闭的腔体结构能够提升了车架纵梁4的局部扭转强度，封闭的腔体结构与车架横梁5相连接，提升了整个车架的动刚度和增加了整车的扭转强度。当轮罩2受到后悬减震器的作用力时，从轮罩2传递过来的力传递到角板6，角板6与车架纵梁4连接，可以通过角板6与车架纵梁4形成的腔体将传递过来的力通过该空腔分散并向车架纵梁4分散传递；另外，角板6也与地板加强板7连接，当轮罩2受到后悬减震器的作用力时，从轮罩2传递过来的力传递到角板6，角板6将力通过地板加强板7和车架横梁5的搭接向车架横梁5传力，从而有效的增加了传力途径，进而将力分散到了车架横梁5上，减少了后地板3和轮罩2的受力，地板加强板7与所述角板6搭接位置处的地板加强板7一边还与车架纵梁4固定连接，通过地板加强板7可以局部补强车架横梁5与车架纵梁4搭接的区域强度，以此减少后地板3的受力，优化后地板3区域受力，降低后地板3开裂的风险，从而有效的提升了车辆的NVH性能和整车舒适性。本实用新型的一种地板局部加强组件，相对于现有技术而言，其具有的优点是：能够降低后地板、轮罩搭接区域的高应力值，增加了传力路径，有效提升了车辆的NVH性能和整车的舒适性。

本实用新型的一种地板局部加强组件，请参考图4-10，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述角板6纵向截面形状为“L”形，所述角板6的上部与轮罩2焊接固定，所述角板6下部分别与所述车架纵梁4和所述地板加强板7焊接固定。这样，将角板6形状设计为L形，并且角板6的上部与轮罩2焊接固定，角板6的下部与车架纵梁4焊接固定，角板6还与地板加强板7焊接固定，通过焊接的方式将角板6分别与轮罩2、车架纵梁4和地板加强板7进行焊接固定连接，从而降低其连接强度和搭接区域的高应力值，当轮罩2受到后悬减震器的作用力时，从轮罩2传递过来的力传递到角板6，角板6与车架纵梁4连接，可以通过角板6与车架纵梁4形成的腔体将传递过来的力通过该空腔分散并向车架纵梁4分散传递。还可以是：所述地板加强板7下表面焊接固定于所述后地板3上表面上，所述车架横梁5焊接固定于所述后地板3下表面上，所述地板加强板7与所述角板6搭接位置处的所述地板加强板7与所述车架纵梁4焊接固定连接。这样，通过焊接的方式将地板加强板7下表面焊接固定在后地板3上表面上，车架横梁5焊接固定于后地板3下表面上，地板加强板7与角板6搭接位置处的地板加强板7与车架纵梁4焊接固定连接，地板加强板7、后地板3和车架横梁5三者依次焊接固定连接，当轮罩2受到后悬减震器的作用力时，从轮罩2传递过来的力传递到角板6，角板6将力通过地板加强板7和车架横梁5的搭接向车架横梁5传力，从而有效的增加了传力途径，进而将力分散到了车架横梁5上，减少了后地板3的受力，后地板3下部是车架横梁5，后地板3与车架横梁5之间形成腔体，通过地板加强板7可以提高后地板3的刚度和强度。角板6上部与轮罩2焊接固定连接，角板6的下部与车架纵梁4焊接固定；地板加强板7则连接角板6与车架横梁5，这种车架纵梁4、车架横梁5、轮罩2通过角板6与地板加强板7之间相互连接，加强了整个后部车身上车体和下车体的连接，提升了整车扭转强度。还可以是：所述地板加强板7上表面设有至少两个安全带安装点8。这样，地板加强板7上可设计安全带安装点8，也可以设计儿童座椅卡口等结构，极大的满足了其他区域安装功能，提高安装需求和安装的灵活性。进一步的优选方案是：所述安全带安装点8均匀间隔设置于所述地板加强板7上表面上。这样，安全带安装点8均匀间隔分布在所述地板加强板7上表面上，可以有效的提升安装空间以及零部件安装间距。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。