用于车辆的侧面板的制作方法

本申请要求于2016年2月22日提交的美国临时专利申请no.62/298,043的优先权。在美国的情况下，本申请为于2015年2月25日提交的美国专利申请no.14/631,722的部分延续申请，该美国专利申请no.14/631,722要求于2014年2月25日提交的美国临时专利申请no.61/944,230的优先权。上述专利申请的全部内容通过参引并入本文。

本技术涉及用于车辆的侧面板。

背景技术

当驾驶骑跨式车辆比如雪地机动车时，驾驶员在车辆沿直线向前方向移动时通常直立地位于座椅上。然而，当转弯时，驾驶员除了向弯道的内侧转动把手之外还可以朝向该侧倾斜。通常，与缓缓转动车辆时相比，驾驶员进一步倾斜以执行更急和/或更快的转弯。因此，特别是在高性能和运动车辆中，期望将车辆构造成使得驾驶员在以直线向前的取向行驶和执行转弯两者时均舒适且稳固地位于车辆上。

技术实现要素：

本技术的一个目的在于减轻现有技术的不便之处中的至少一些不便之处。

根据本技术的一个方面，提供了一种用于具有跨骑式座椅的车辆的侧面板。该侧面板具有外表面，并且该侧面板构造成连接在车辆的一侧上，至少部分地位于跨骑式座椅的纵向前方并且在竖向上低于跨骑式座椅。外表面限定第一腿部区域和第二腿部区域，第一腿部区域构造成容置坐在跨骑式座椅上处于第一位置的驾驶员的腿部的至少一部分，第二腿部区域构造成容置坐在跨骑式座椅上处于第二位置的驾驶员的腿部的至少一部分。第二腿部区域布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第一腿部区域的纵向前方。还公开了一种具有左侧面板和右侧面板的车辆。

在一些实施方案中，第二腿部区域布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第一腿部区域的横向外侧。

在一些实施方案中，外表面包括第一横向延伸表面和第二横向延伸表面，第二横向延伸表面布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第一横向延伸表面的纵向前方。第一横向延伸表面和第二横向延伸表面中的每一者在侧面板连接在车辆上时大致横向且竖向地延伸。第一腿部区域至少部分地由第一横向延伸表面限定，并且第二腿部区域至少部分地由第二横向延伸表面限定。

在一些实施方案中，第二横向延伸表面在第一横向延伸表面的横向外侧延伸。

在一些实施方案中，外表面包括纵向延伸表面，纵向延伸表面在侧面板连接在车辆上时大致纵向且竖向地延伸，纵向延伸表面布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第二横向延伸表面的纵向后方和第一横向延伸表面的纵向前方。

在一些实施方案中，纵向延伸表面的纵向宽度从其下端向其上端不断增大。

在一些实施方案中，外表面从第一横向延伸表面连续延伸至纵向延伸表面。

在一些实施方案中，外表面还包括纵向延伸表面，纵向延伸表面在侧面板连接在车辆上时大致纵向且竖向地延伸，横向延伸表面布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第一横向延伸表面的纵向后方。在一些方面中，纵向延伸表面为第一纵向延伸表面，并且纵向延伸表面还包括第二纵向延伸表面，第二纵向延伸表面在侧面板连接在车辆上时大致纵向且竖向地延伸，第二纵向延伸表面布置成在侧面板连接在车辆上时至少部分地位于第二横向延伸表面的纵向后方和第一横向延伸表面的纵向前方。

根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆具有：车架；马达，该马达操作性地连接至车架；以及地面接合构件，该地面接合构件操作性地连接至马达和车架。地面接合构件为环形履带和车轮中的一者。跨骑式座椅连接至车架，并且跨骑式座椅构造成至少容置车辆的驾驶员。左侧面板连接在车架的左侧上，并且右侧面板连接在车架的右侧上。左侧面板和右侧面板中的每一者均布置成至少部分地位于跨骑式座椅的纵向前方并且在竖向上低于跨骑式座椅。左侧面板限定后左腿区域和前左腿区域，前左腿区域布置在后左腿区域的纵向前方，后左腿区域选择性地容置驾驶员的处于第一左腿位置的左腿的一部分，并且前左腿区域选择性地容置驾驶员的处于第二左腿位置的左腿的一部分。右侧面板限定后右腿区域和前右腿区域，前右腿区域布置成位于后右腿区域的纵向前方。后右腿区域选择性地容置驾驶员的处于第一右腿位置的右腿的一部分，并且前右腿区域选择性地容置驾驶员的处于第二右腿位置的右腿的一部分。

根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：车架；马达，该马达操作性地连接至车架；地面接合构件，该地面接合构件操作性地连接至马达和车架，地面接合构件为环形履带和车轮中的一者；从动带轮，该从动带轮将马达操作性地连接至地面接合构件；跨骑式座椅，该跨骑式座椅连接至车架，并且跨骑式座椅构造成至少容置车辆的驾驶员；连接在车架的左侧上的左侧面板和连接在车架的右侧上的右侧面板，左侧面板和右侧面板中的每一者均布置成至少部分地位于跨骑式座椅的纵向前方且在竖向上低于跨骑式座椅。左侧面板和右侧面板中的至少一者限定用于在其中接纳从动带轮的空间，左侧面板和右侧面板中的所述至少一者包括：前纵向表面，前纵向表面在从动带轮的外侧大致纵向地延伸；后横向表面，后横向表面从从动带轮后方大致向上且向前延伸至从动带轮上方，前纵向表面和后横向表面限定用于在其中接纳从动带轮的空间；以及前横向表面，前横向表面在后横向表面的横向外侧延伸。

在一些实施方案中，左侧面板和右侧面板中的至少一者还包括布置在从动带轮的大致上方的内部部分。

在一些实施方案中，左侧面板和右侧面板中的至少一者还包括从后横向表面大致向后延伸的后纵向表面。

在一些实施方案中，左侧面板还限定后左腿区域和前左腿区域，前左腿区域布置在后左腿区域的纵向前方，后左腿区域选择性地容置驾驶员的处于第一左腿位置的左腿的一部分，并且前左腿区域选择性地容置驾驶员的处于第二左腿位置的左腿的一部分，并且右侧面板限定后右腿区域和前右腿区域，前右腿区域布置在后右腿区域的纵向前方，后右腿区域选择性地容置驾驶员的处于第一右腿位置的右腿的一部分，并且前右腿区域选择性地容置驾驶员的处于第二右腿位置的右腿的一部分。

为了本申请的目的，与空间取向相关的术语比如向前、向后、向上、向下、左、以及右，是如坐在车辆上的车辆驾驶员在正常驾乘位置中所理解的那样。当描述或者提及与车辆分离的车辆部件或子组件比如例如侧面板时，与空间取向相关的术语应当如这些车辆部件或子组件被安装至车辆时所理解的那样来理解。本文中提供的术语的定义和解释优先于通过参引并入本文的任何文献中那些术语的定义和解释。

本技术的实施方案各自具有上面提及的方面中的至少一个方面，但不必具有所有这些方面。应当理解的是，试图实现上面提及的目的而产生的本技术的一些方面可能不满足该目的并且/或者可能满足本文中未具体阐述的其他目的。

根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方案的附加的和/或替代性的特征、方面和优点将变得明显。

附图说明

为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和进一步的特征，参考结合附图使用的以下描述，在附图中：

图1为雪地机动车的右侧正视图；

图2a为图1的雪地机动车的包括已经安装有右侧面板的槽形件的部分的右侧正视图；

图2b为图2a的雪地机动车的部分的俯视平面图，其还示出了左侧面板和无级变速传动装置的从动带轮和副轴；

图2c为图2b的雪地机动车的部分的俯视平面图，为了清楚起见，移除了左侧面板、从动带轮和副轴；

图2d为沿图2b的线2d-2d截取的剖视图；

图3a为图2a的雪地机动车的右侧面板被单独示出的右侧正视图；

图3b为图3a的右侧面板的俯视平面图；

图3c为图3a的右侧面板的后视图；

图4a为图1的雪地机动车的部分的右侧正视图，其中，坐在雪地机动车上的驾乘者处于直立驾乘位置并且车辆直线向前地操作；

图4b为图4a的雪地机动车的部分和驾乘者的右侧正视图，其中，坐在雪地机动车上的驾乘者处于向右倾斜位置并且车辆向右转弯；

图4c为图4a的雪地机动车的部分和驾乘者的右侧正视图，其中，坐在雪地机动车上的驾乘者处于急向右倾斜位置并且车辆向右急转弯；

图4d为图4b的雪地机动车的部分和驾乘者的俯视平面图；

图4e为图4c的雪地机动车的部分和驾乘者的俯视平面图；

图5a为图2b的左侧面板的部分的特写俯视平面图，其中，从动带轮和副轴部分地以虚线示出；

图5b为图5a的左侧面板、从动带轮和副轴的左侧正视图；

图6为安装有根据另一实施方案的右侧面板和左侧面板的图2b的槽形件和从动带轮的俯视平面图；

图7a为图6的左侧面板的部分的特写俯视平面图，其中，从动带轮和副轴部分地以虚线示出；

图7b为图7a的左侧面板、从动带轮和副轴的左侧视图；

图8a为与图6的右侧面板类似的右侧面板的另一实施方案的右侧正视图；

图8b为图8a的右侧面板的俯视平面图；

图9a为闩锁处于关闭位置的图8a的右侧面板的局部视图；

图9b为闩锁处于打开位置的图8a的右侧面板的局部视图；

图10a为闩锁处于关闭位置的图8a的右侧面板的闩锁组件的后视左侧立体图；

图10b为闩锁处于打开位置的图8a的右侧面板的闩锁组件的后视左侧立体图；

附加图1为图3a的右侧面板的右侧正视图，其中，右侧面板的后纵向表面用阴影线表示；

附加图2为图3a的右侧面板的右侧正视图，其中，右侧面板的后横向表面用阴影线表示；

附加图3为图3a的右侧面板的右侧正视图，其中，右侧面板的前纵向表面用阴影线表示；

附加图4为图3a的右侧面板的右侧正视图，其中，右侧面板的前横向表面用阴影线表示；以及

附加图5为图3a的右侧面板的右侧正视图，其中，右侧面板的前外表面用阴影线表示。

具体实施方式

尽管在下面参照雪地机动车对本技术进行描述，但是可以设想的是，这些方面可以应用于其他骑跨式车辆比如摩托车等。

参照图1，雪地机动车10包括与车辆10的行进方向一致地限定的前端12和后端14。雪地机动车10包括呈车架或底盘16形式的车身，车架或底盘16包括后槽形件18、发动机支承结构20、前悬架模块22和上部结构24。槽形件18由金属板部件形成，金属板部件被组装以形成当从前端12或后端14观察时的倒置u形。倒置u形的槽形件18具有左侧部分18a和右侧部分18a。通过雪地机动车10的横向中心的竖向延伸的纵向平面13(图2b)在本文中被称为雪地机动车10的纵向中心平面13。

在由车架16的发动机支承结构20限定的发动机室中承载有马达26(在图1和图2b中示意性地示出)。在示出的实施方案中，马达26为内燃发动机，但是可以设想的是，马达可以是不是内燃发动机，例如可以是电动马达或混合式马达。支承在槽形件18上方的燃料箱28向发动机26供给燃料以用于发动机26的操作。

环形传动履带30定位成大致位于槽形件18的下面，并且环形传动履带30经由传动系操作性地连接至发动机26，传动系包括带传动系统(图2b中示出的带传动系统的从动带轮52和副轴54)和减速齿轮组件(未示出)。环形传动履带30被驱动成围绕连接至车架16的后悬架组件32行进以推进雪地机动车10。环形传动履带30具有从环形传动履带30的外表面延伸的多个凸耳31，以向履带30提供牵引力。关于雪地机动车传动系的进一步的细节可以在2011年9月6日授权的美国专利no.8,012,050中找到，该专利的全部内容通过参引并入本文。

后悬架组件32包括安装在驱动轴35(示意性示出)上的一对链轮34(示意性示出)、一个或更多个惰轮36和与环形传动履带30滑动接触的一对滑动导轨38。安装有链轮34的驱动轴35限定驱动轴轴线34a。滑动导轨38通过前悬架臂40和后悬架臂40以及一个或更多个减震器42附接至槽形件18，所述一个或更多个减震器42包括围绕各个减震器42的螺旋弹簧。可以设想的是，雪地机动车10可以设置成具有与本文示出的后悬架组件32不同的后悬架组件32的实施方案。

燃料箱28的上面定位有跨骑式座椅60。由帽92覆盖的燃料箱填充开口布置在燃料箱28的上表面上、位于座椅60的前方。可以设想的是，燃料箱填充开口92可以布置在燃料箱28上的其他位置。座椅60适于容置雪地机动车10的驾驶员。座椅60还可以构造成容置乘客。在雪地机动车10的座椅60的下方的每一侧均定位有搁脚板64以容置驾驶员的脚。左搁脚板64和右搁脚板64中的每一者均从槽形件18的对应的左侧部分和右侧部分大致横向向外延伸。在示出的实施方案中，槽形件18的每个侧部分18a在其底部边缘处横向向外弯曲以形成对应的搁脚板64。然而，可以设想的是，搁脚板64可以不与槽形件18一体形成，而是单独形成并且安装至槽形件18。脚止挡件63(在图2c中最佳地观察到)连接至每个搁脚板64的前端。在示出的实施方案中，每个脚止挡件63呈从对应的搁脚板64大致横向且竖向向上延伸的壁状结构的形式，并由此防止搁置在搁脚板64上的驾驶员的脚向前滑过搁脚板64的前端。可以设想的是，脚止挡件63中的一个或两个脚止挡件可以构造成与本文中所示出的脚止挡件不同。可以设想的是，脚止挡件63中的一个或两个脚止挡件可以与对应的搁脚板64和/或槽形件18一体地形成。趾部保持件65布置在每个搁脚板64的前部部分的上方并且位于对应的脚止挡件63的纵向后方。每个趾部保持件65均呈在其横向内端部处连接并从其横向内端部横向向外延伸的悬臂状结构的形式。右趾部保持件65安装至链盒19，该链盒19安装至槽形件18的右侧部分18a。链盒19在雪地机动车传动系的减速齿轮组件(未示出)上延伸。如在图2b中可以观察到的，左趾部保持件65安装至槽形件18的左侧部分18a并从槽形件18的左侧部分18a横向向外延伸。如在图2b至图2d中可以观察到的，每个趾部保持件65的外端部相对于对应的搁脚板64的布置在趾部保持件65下方的部分横向向外地布置。可以设想的是，趾部保持件65中的一个或两个趾部保持件可以构造成与本文中所示出的趾部保持件不同。可以设想的是，趾部保持件65中的一个或两个趾部保持件可以与对应的搁脚板64和/或槽形件18和/或对应的脚止挡件63一体地形成。

在雪地机动车10的前端12处，整流罩66包围发动机26、无级变速传动系统以及动力组的其他部件，比如进气系统。整流罩66包括罩68，该罩68可以被打开以允许从可能需要的顶部和前部触及雪地机动车10的发动机26和其他内部部件，例如以用于检查或维护发动机26和/或动力组。整流罩66还包括在雪地机动车10的左侧上延伸的左侧面板100(图2b)和在雪地机动车10的右侧上延伸的右侧面板100。发动机26和传动系统布置在左侧面板100与右侧面板100之间。左侧面板100和右侧面板100两者均以可移除的方式连接至车架15和/或其他整流罩面板，并且左侧面板100和右侧面板100可以被移除以从对应的横向侧触及内部部件。在示出的实施方案中，面板100被铰接以用于连接至车架16和/或其他整流罩面板66。可以设想的是，面板100可以通过其他类型的可移除连接件比如闩锁、夹具等以可移除的方式连接至车架16和/或其他整流罩面板66。将在下面对侧面板100进行更详细地描述。连接至整流罩66的挡风玻璃69用作挡风板，以在雪地机动车10移动时减小空气作用于骑乘者的力。

定位在雪地机动车10的前端12处的两个滑行件70通过前悬架组件72附接至车架16的前悬架模块22。前悬架模块22连接至发动机支承结构24的前端部。前悬架组件72包括滑行件腿部74、减震器75、支承臂76和球窝接头(未示出)，球窝接头用于操作性地连接至相应滑行件腿部74、支承臂76和转向柱82。

包括转向柱82和把手84的转向组件80设置在座椅60的大致前方。转向柱82以可旋转的方式连接至车架16。转向柱82的下端部经由转向杆(未示出)连接至滑行件腿部74。把手84附接至转向柱82的上端部。把手84定位在座椅60前方。把手84用于使转向柱82旋转，并且由此使滑行件70旋转，以便使车辆10转向。呈拇指致动式油门杆形式的油门操作器(未示出)安装至把手84的右侧部。也可以设想其他类型的油门操作器，比如手指致动式油门杆和转动手柄。在把手84的左侧部上设置有呈手制动杆形式的制动致动器(未示出)，以用于以已知的方式制动雪地机动车10。可以设想的是，挡风玻璃69可以直接连接至车把84。

在雪地机动车10的后端部处，挡雪板94从槽形件18的后端部向下延伸。挡雪板94在雪地机动车10被驱动时阻挡从传动履带30向上抛出的污物。可以想到的是，挡雪板94可以被省去。

雪地机动车10包括其他部件，比如显示器集群、排气系统、进气系统等。由于确信本领域的普通技术人员将容易识别出这些部件，因此本文将不提供这些部件的进一步说明和描述。

现在将参照图2a至图3c对右侧面板100进行描述。

参照图2a至图2c，右侧面板100布置在纵向中心面13(图2b)的右侧。右侧面板100部分地从槽形件18向上延伸、部分地从槽形件18向前延伸、并且部分地在槽形件18的右侧部分18a的右侧延伸。右侧面板100具有前部部分100a和后部部分100b。右侧面板100的底部边缘布置在槽形件18的右侧部分18a的右侧并且竖向地位于槽形件上表面与搁脚板64之间。右趾部保持件65布置在由右侧面板100的后部部分100b的底部边缘和右搁脚板64限定的空间中。前部部分100a从右侧面板100的底部边缘向前且向上延伸。前部部分100a在右搁脚板64、右趾部保持件65的纵向前方以及在槽形件18的前方延伸。右侧面板100的后部部分100b在位于右槽形件部分18a右侧的保持件65的上方从底部边缘向后且向上延伸。后部部分100b的一部分延伸至槽形件18的上方并且位于燃料箱28的右侧。后部部分100b的下边缘的一部分布置在槽形件18的上表面上。在示出的实施方案中，右侧面板100形成为单个一体式面板。可以设想的是，右侧面板100可以具有多个面板，所述多个面板单独固定至雪地机动车10并且靠近彼此布置或连接在一起。

参照图2a至图3c，右侧面板100具有外表面101，该外表面101背对纵向中心平面13、燃料箱28、发动机26和雪地机动车10的其他内部部件横向向外地面向。外表面101具有纵向延伸的后表面部分110、横向延伸的后表面部分120、纵向延伸的前表面部分130、横向延伸的前表面部分140和前外表面部分150，下面将对这些部分进行进一步详细描述。为了方便起见，上述表面部分110、120、130、140、150分别称为后纵向表面110、后横向表面120、前纵向表面130、前横向表面140和前外表面150。后横向表面120和前横向表面140中的每一者均在横向方向和纵向方向上延伸。然而，这些表面120、140被称为横向表面120、140，这是因为表面120、140对侧面板100的后部部分100b的总宽度的贡献大于纵向表面110、130对侧面板100的后部部分100b的总宽度的贡献。如在图中可以观察到的，后纵向表面110和前纵向表面130中的每一者均在纵向方向和横向方向上延伸，但是在横向方向上的延伸比在纵向方向上的延伸小得多。

参照图2a至图3c，后纵向表面110在燃料箱28的右侧大致竖向和纵向地延伸。位于燃料箱28的上表面上的燃料箱填充开口和帽92布置成在纵向方向上与后纵向表面110的前部部分对准。包含驱动轴轴线34a的竖向平面34x与后纵向表面110相交。如在图2b中可以观察到的，后纵向表面110布置在槽形件18的右侧部分18a的上方和槽形件18的上表面的右边缘的上方。

参照图2a至图3c，后横向表面120从后纵向表面110的前端横向向外延伸。后横向表面120从其下端向上端略微向前倾斜。后横向表面120具有宽度122、124(即，在与纵向中心平面13垂直的方向上测量的宽度)。后横向表面120的下部部分的宽度122小于后横向表面120的上部部分的宽度124。在下部部分中，宽度122沿向上方向不断增加。在上部部分中，宽度124大体是恒定的，如在图3c中最佳观察到的。可以设想的是，横向延伸的后表面120或其一部分的横向宽度122、124可以沿向上方向减小，或保持恒定。如在图2d中可以观察到的，后横向表面120的外边缘布置在槽形件18的右侧、位于搁脚板64上方。如在图2a中可以观察到的，后横向表面120的下端布置在包含驱动轴轴线34a的竖向平面34x的纵向前方，并且与趾部保持件65大体纵向对准。后横向表面120的上部部分布置在趾部保持件65的纵向前方。

如在图2a中可以观察到的，后横向表面120和后纵向表面110布置在脚止挡件63的纵向后方。后纵向表面110和后横向表面120限定了下面参照图4a讨论的后右腿区域102。后纵向表面110位于雪地机动车10的一部分的上面，该部分可以包括但不限于燃料箱28。在一些实施方案中，可以省去后纵向表面110，并且后右腿区域102将由后横向表面120和雪地机动车的一部分限定。在一些实施方案中，后右腿区域102可以由后横向表面120和燃料箱28限定。在省去后纵向表面110的这些实施方案中，右侧面板100将具有后边缘109，如由图3a中的虚线109所示。

参照图2a至图3c，前纵向表面130从后横向表面120的外边缘大致竖向和纵向地延伸。如在图2b中可以观察到的，前纵向表面130在横向方向上与搁脚板64对准。前纵向表面130的前端相对于其(连接至后横向表面120的)后端略微横向向外延伸。如在图3a中可以观察到的，纵向表面130具有长度132、134(在纵向方向上测量)，长度132、134从下部部分(长度132)向上部部分(长度134)不断增大。

参照图2a至图3c，前横向表面140从前纵向表面130的前端横向向外延伸。因此，如在图2b中可以观察到的，前横向表面140布置在后横向表面120的横向外侧。前横向表面140的上部部分的宽度144(在与纵向中心平面13垂直的方向上测量)与下部部分的宽度142大致相同。前横向表面140的上部部分的宽度144小于后横向表面120的上部部分的宽度124。然而，可以设想横向宽度142、144可以与本文中所示出的宽度不同。还可以设想的是，前横向表面140或其一部分的横向宽度可以沿向上方向减小，或保持恒定。如在与图2a和图3a中的相同的一侧观察时可以看到的，前横向表面140也从其下端朝向其上端向前倾斜。前横向表面140比后横向表面120更向前倾斜且远离垂直于纵向中心平面13延伸的竖向平面(例如平面34x)。如在图2a中可以观察到的，与前横向表面140的上端至后横向表面120的上端的靠近程度相比，前横向表面140的下端在纵向上更靠近后横向表面120的下端。垂直于纵向中心线13延伸且包括脚止挡件63的竖向平面63x与前横向表面140和前纵向表面130相交。前纵向表面130和前横向表面140限定了下面参照图4b和图4d讨论的前右腿区域104。

参照2a至图3c，前外表面150从前横向表面140横向向外且向前延伸至右侧面板100的前部部分100a。前外表面150具有大致三角形的下部部分，该大致三角形的下部部分连接至形成前上部部分的窄条形部。如在图2a中可以观察到的，前外表面150的三角形的下部部分竖向延伸成低于前横向表面140的下端。如在图2a中可以观察到的，前外表面150的三角形的下部部分竖向延伸成低于槽形件18的上表面。如在图2b中可以观察到的，在示出的实施方案中，前外表面150的该三角形的下部部分布置在搁脚板64的前部部分的外边缘上方。前外表面150的三角形部分布置在趾部保持件65的外侧部分的纵向前方。趾部保持件65的外侧部分沿横向向外的方向向后延伸。

参照图2b、图2c、图3b和图3c，现在将对右侧面板100的前部部分100a进行简要描述。如图2b和图2d中最佳示出的，在前部部分100a中，外表面101的一部分从前外表面150的右端围绕发动机26的右侧的一部分横向地向外且向前延伸。然而，可以设想的是，右侧面板100可以比本文中所示出的构型横向向外地延伸更多或更少。如在图2b和图3b中最佳示出的，外表面101的上部部分布置在前横向表面和前纵向表面130的上端的竖向上方和纵向前方，外表面101的该上部部分横向向内弯曲。前部110a中的外表面101的上部部分在发动机26上方延伸。可以设想的是，前部部分100a的形状可以与本文中所示出的形状不同。

参照图3b，右侧面板100的内部部分160具有形成在其中的孔口162。内部部分160布置在前纵向表面130和后横向表面120的前方，并且布置在前横向表面140的横向内侧。右侧面板100通过该内部部分160借助于穿过孔口162插入的螺栓(163)紧固至整流罩66的另一面板(见图1，但是未标示)。可以设想的是，可以使用其他类型的紧固件，或者可以通过压配、卡扣配合等来紧固右侧面板100。可以设想的是，右侧面板100可以经由整流罩66的另一面板、经由雪地机动车10的另一部件紧固至雪地机动车10的车架16，或者直接紧固至车架16。

参照图2b、图5a和图5b，在示出的实施方案中，左侧面板100几乎为上述右侧面板100的镜像。这样，左侧面板100和右侧面板100的对应特征已经用相同的附图标记标识，并且本文将不再描述详细。可以设想的是，左侧面板100可以是右侧面板100的镜像。如在图2b、图5a和图5b中最佳示出的，在雪地机动车10的左侧，从动带轮52容纳在由左侧面板100的前纵向表面130和后横向表面120形成的空间中。左侧面板100的后横向表面120从从动带轮52的后方向上且向前延伸至从动带轮52的上方。前纵向表面130在从动带轮52的左侧大致纵向地延伸。内部部分160布置在从动带轮52上方。

可以设想的是，传动系可以以镜像构型实施。在这样的实施方案中，从动带轮52将容纳在由右侧面板100的表面形成的空间中。还可以设想的是，左侧面板100可以与右侧面板100不同。例如，可以从左侧面板100省去后纵向表面110，或者左侧面板100的前横向表面140可以与右面板100的对应的前横向表面140不同。

参照图4a，如图4a中所观察到的，当驾驶员在雪地机动车10直线向前地操作时坐在雪地机动车10上处于直立位置时，驾驶员膝盖之下的右腿意图被放置在右后腿部区域102(在图2a中示出)中，其中，右腿的内表面抵靠后纵向表面110，并且右腿的前表面邻近(靠近或抵靠)后横向表面120布置。后横向表面120的宽度足够大，以防止驾驶员的腿部的前表面不经意地向前滑动。抵靠驾驶员的腿部内侧的后纵向表面110为驾驶员提供骑乘雪地机动车10时的稳定性。在该直立位置中，驾驶员的右膝与搁置在右搁脚板64上的右脚大致纵向对准。类似地，尽管未示出，但是驾驶员的膝盖之下的左腿意图放置在由左面板100限定的后左腿区域102中，其中，左腿的内表面放置成抵接后纵向表面110，并且左腿的前表面放置在后横向表面120附近。驾驶员的左膝与搁置在左搁脚板64上的左脚大致纵向对准。

参照图4b和图4d，驾驶员在用雪地机动车10作右转弯时向前并朝向雪地机动车10的右侧倾斜。在该向右倾斜位置中，驾驶员的膝盖和膝盖之下的右腿意图被放置在前腿部区域104中。当驾驶员处于图4b中示出的向右倾斜位置时，驾驶员的右膝放置在驾驶员的右脚的纵向前方，使得驾驶员的右胫部与驾驶员的脚形成比处于图4a的直立位置时小的角度。如在图4d中可以观察到的，在该向右倾斜位置中，驾驶员的左脚意图稍微转动成使得左脚的前部位于左搁脚板64的左边缘附近，而驾驶员的左脚的后部大致沿着左搁脚板64的横向中央放置。当驾驶员位于该向右倾斜的位置时，驾驶员右腿的内侧压靠前纵向表面130，并且驾驶员右腿的前表面压靠前横向表面140以用于支承和稳定。

参照图4c和图4e，在一些情况下，比如当用雪地机动车10做急右转弯时，与图4b中示出的位置相比，驾驶员进一步向右且向前倾斜。在该情况下，急右转弯可以指的是在以比图4b中更大的速度驾驶时转弯或执行比图4b更急的转弯。然而，图4c中示出的急倾斜位置都不受任何特定车辆速度或转弯曲率的限制，而是无论驾驶员所处的车辆操作条件如何，该急倾斜位置相对于驾驶员在雪地机动车10上的位置而被限定。在该急向右倾斜位置中，驾驶员将右腿弯曲成使得右膝相对于右脚放置在比图4b中示出的位置更靠前的位置。当驾驶员处于图4c中示出的该急向右倾斜位置时，驾驶员的右胫部与驾驶员的脚形成的角度小于处于图4a的直立位置或图4b的倾斜位置时的角度。如在图4c中可以观察到的，在该急向右倾斜位置中，驾驶员的脚之上的右腿的内侧压靠前外表面150，以用于支承。如在图4e中可以观察到的，当驾驶员在做急右转弯时处于图4c和图4e的急向右倾斜位置的情况下，驾驶员的躯干支承在座椅60的右边缘附近，并且驾驶员的左脚放置为横向向外指向。驾驶员左脚的后部部分靠近左侧槽形件表面18a搁置在左搁脚板64上，而驾驶员左脚的前部部分靠近左搁脚板64的左边缘放置。与驾驶员的左脚向前指向的位置相比，驾驶员的左脚向外定向的位置用于减轻驾驶员左膝上的压力。

如将理解的，当驾驶员将雪地机动车10向左转向时，驾驶员在雪地机动车10上的位置通常将是上面参照图4b、图4c和图4d所描述的位置的镜像。

上面描述了驾驶员的腿部相对于侧面板100和雪地机动车10的预期定位。上面描述的面板100的形状意在有利于上面描述的驾驶员的定位。然而，应当理解的是，雪地机动车10的驾驶员可以选择将一个腿部或两个腿部以不同于上面描述的预期定位的方式定位。

参照图6至图7b，现在将对雪地机动车10的另一实施方案的左侧面板100’和右侧面板100’进行讨论。右侧面板100’与上面描述的右侧面板100类似。因此，右侧面板100’的与右侧面板100的特征相对应的特征已经用相同的附图标记标识并且在本文中将仅对于不同之处进行讨论。左侧面板100’几乎是右侧面板100’的镜像，并且因此，左侧面板100’和右侧面板100’的对应特征已经用相同的附图标记标识。

在右侧面板100’中，后横向表面120比右侧面板100的后横向表面120更直立(与横向延伸的竖向平面形成的角度更小)。在右侧面板100’中，如通过比较图2b和图6可以观察到的，后横向表面120也比右侧面板100的后横向表面120宽。因此，在右侧面板100中，前纵向表面130比右侧面板100’中的前纵向表面130更平缓地向前弯曲。

参照图8a和图8b，示出了雪地机动车10的另一实施方案的右侧面板100”。右侧面板100”与上面描述的右侧面板100’类似。因此，右侧面板100”的与右侧面板100’的特征相对应的特征已经用相同的附图标记标识并且在本文中将仅对于不同之处进行讨论。尽管未示出，左侧面板几乎是右侧面板100”的镜像，并且因此在本文中不再讨论。

如通过比较图6和图8b可以观察到的，右侧面板100”和右侧面板100’的不同之处在于布置在前纵向表面130和后横向表面120的前方的内部部分160。此外，前纵向表面130和后横向表面120包括水平脊部。右侧面板100”还包括后闩锁210和顶闩锁310，用于以可移除的方式将右侧面板100”连接至车架16。在图9a至图10b中更详细地观察到闩锁210，闩锁310包括类似特征并且因此在本文中将不再描述。

图9a示出了处于关闭位置的闩锁210，闩锁210将右侧面板100”连接至车架16。如图9b所示，当通过转动闩锁手柄260打开闩锁210时，右侧面板100”可以从车架16移除。为了移除右侧面板100”，两个闩锁210、310均旋转至其打开位置，并且右侧面板100”远离雪地机动车10的车架16枢转。

图10a和图10b中示出了从右侧面板100”移除的闩锁210以及销230，闩锁210绕该销230连接。闩锁210通过螺栓250以可枢转的方式连接至右侧面板100”。

销230具有连接至车架16的内部部分240。内部部分240螺栓连接至车架16，但是可以设想的是，销230可以通过其他方式连接至车架。销230可以例如被焊接或胶合至车架16，或者销230可以与车架16成一体。

销230具有穿过右侧面板100”的外部部分235(还参见图9b)。闩锁210包括钩部分220和相邻的止挡件部分222。当闩锁210旋转至关闭位置时，钩部分220围绕销230钩住，其中，销230的外部部分235进入闩锁210中的通道215中。

销230包括与闩锁210的钩部分220大致对准的凹口232，该凹口232在闩锁210处于关闭位置时接纳止挡件部分222。止挡件部分222在布置在凹口232中时有助于防止闩锁210和右侧面板100”大致远离车架16枢转。

可以设想的是，右侧面板100’、100”可以经由整流罩66的另一面板、经由雪地机动车10的另一部件紧固至雪地机动车10的车架16，或者直接紧固至车架16。

本技术的上述实施方案的改型和改进对于本领域技术人员而言将变得明显。前述描述意在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围意在仅通过所附权利要求的范围来限定。