一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法与流程

本发明涉及一种挡泥板，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法，具体适用于根据轮胎大小调节挡泥板高度，且具备较好的减振效果。

背景技术：

传统商用车挡泥板支架主要由杆、支座、挡泥板构成，其中，支座固定在车架上，杆一端固定在支座上，另一端固定在挡泥板上。此结构的挡泥板不能根据轮胎大小调节挡泥板高度，适应不了不同规格的轮胎，通用性差，此外，由于挡泥板是悬臂件，在车辆行驶过程中振动严重，而现有技术中的杆与挡泥板是刚性连接，不能减振，容易损坏杆与挡泥板。

授权公告号为cn204821732u，授权公告日为2015年12月2日的实用新型专利公开了一种挡泥板支架，包括车架、连接支架、安装板和可调式挡泥板，可调式挡泥板上插装有连接杆，连接杆末端设置有支撑板，支撑板与安装板通过螺栓连接，安装板为c型结构，且安装板与连接支架通过螺栓连接，连接支架设置在车架两侧，且连接支架为s型，虽然该设计能够根据轮胎的高度调节挡泥板的高度，具备一定的可调性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的挡泥板依次通过连接杆、支撑板与安装板相连接，当需要调整挡泥板高度时，其调整的对象是安装板，即调整的是挡泥板、连接杆、支撑板、安装板这个整体，操作生硬，可调性较弱；

其次，该设计中的挡泥板、连接杆通过卡扣硬性连接，不具备减振效果。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的可调性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供一种可调性较强、减振效果较好的商用车用可调式挡泥板及其使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板与安装调整机构，所述连接杆的一端与支撑座相连接，连接杆的另一端与安装调整机构相连接，且安装调整机构沿挡泥板上下滑动；

所述挡泥板上固定连接有安装卡槽，该安装卡槽包括左右对称且结构一致的左卡槽板、右卡槽板，所述左卡槽板、右卡槽板均包括竖支板、横支板，竖支板的底部与挡泥板垂直连接，竖支板的顶部与横支板垂直连接，相邻的竖支板之间形成有竖支空隙，相邻的横支板之间形成有横支空隙，且横支空隙窄于竖支空隙；

所述安装调整机构包括卡板与夹持结构，卡板沿安装卡槽的内部上下滑动，卡板窄于竖支空隙但宽于横支空隙，卡板的顶面与夹持结构相连接，夹持结构的底面沿横支板的顶面上下滑动，夹持结构的底面宽于横支空隙，且夹持结构的内部与连接杆的另一端相连接。

所述左卡槽板、右卡槽板的顶部各设置有一个封板，该封板与对应的竖支板、横支板的交接处封闭连接。

所述夹持结构包括减振块与压板，所述减振块的上下两端各设置有一个减振穿孔，所述压板的上下两端各设置有一个压穿孔，所述卡板的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴，所述卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔后与螺母进行螺纹连接，且减振块、压板共夹持有连接杆的另一端。

所述减振块由上至下依次包括上块体、中凹体与下块体，所述中凹体的上下两端分别与上块体、下块体相连接，中凹体的中部开设有下陷的下凹槽，且在上块体、下块体上各开设有一个减振穿孔；

所述压板由上至下依次包括上板体、中凸体与下板体，所述中凸体的上下两端分别与上板体、下板体相连接，中凸体的中部开设有上凸的且与下凹槽相对应的上凸槽，上凸槽、下凹槽围成一个夹持孔以与连接杆的另一端夹持连接，且在上板体、下板体上各开设有一个压穿孔。

所述减振块的底面的宽度等于横支空隙与两个横支板的宽度之和。

所述卡穿螺栓轴的直径小于横支空隙的宽度，并小于减振穿孔、压穿孔的直径。

所述减振块的制造材料为橡胶。

一种上述商用车用可调式挡泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：

先将支撑座与车架相连接，再将连接杆的一端与支撑座相连接，然后将卡板从竖支空隙的下端塞入，并上行以进入安装卡槽，再将卡板、夹持结构连接为一体，同时将连接杆的另一端塞入夹持结构的内部，此时，夹持结构的底面与横支板的顶面相接触，然后通过卡板、安装卡槽的相对滑动以调节挡泥板的高度，调节完毕后，对卡板、夹持结构、连接杆的另一端一并进行固定。

所述夹持结构包括减振块与压板，所述减振块的上下两端各设置有一个减振穿孔，所述压板的上下两端各设置有一个压穿孔，所述卡板的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴，所述卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔后与螺母进行螺纹连接，且减振块、压板共夹持有连接杆的另一端；

所述将卡板、夹持结构连接为一体是指：将卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔以将卡板、减振块、压板连接为一体。

所述减振块由上至下依次包括上块体、中凹体与下块体，所述中凹体的上下两端分别与上块体、下块体相连接，中凹体的中部开设有下陷的下凹槽，且在上块体、下块体上各开设有一个减振穿孔；所述压板由上至下依次包括上板体、中凸体与下板体，所述中凸体的上下两端分别与上板体、下板体相连接，中凸体的中部开设有上凸的且与下凹槽相对应的上凸槽，上凸槽、下凹槽围成一个夹持孔以与连接杆的另一端夹持连接，且在上板体、下板体上各开设有一个压穿孔；

所述将连接杆的另一端塞入夹持结构的内部是指：将连接杆的另一端夹在夹持孔内；

所述对卡板、夹持结构、连接杆的另一端一并进行固定是指：对卡穿螺栓轴上在依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔之后仍旧位于压板之上的部位，先套入螺母，再拧紧以进行螺纹连接，以将卡板、减振块、压板、连接杆固定连接为一个整体。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法中，连接杆的另一端夹在夹持结构中，而夹持结构随卡板一并沿挡泥板上设置的安装卡槽上下滑动，以此来实现挡泥板高度的调整，从而适应不同高度的轮胎，既可以将挡泥板与连接杆、卡板、夹持结构视之为一个整体进行上下滑动，也可以只调整挡泥板与连接杆、卡板、夹持结构之间的相对高度以满足调节要求，两种调节方式能满足更广的适用要求，可调性很强，此外，本发明中的卡板、夹持结构为相互独立的两个零部件，只有夹持结构与连接杆直接连接，实现了连接杆、挡泥板之间的软性连接，缓冲性较强，减振效果较好。因此，本发明不仅可调性较强，而且减振效果较好。

2、本发明一种商用车用可调式挡泥板及其使用方法中，夹持结构包括减振块与压板，卡板、减振块、压板之间的连接是通过卡穿螺栓轴依次穿经减振穿孔、压穿孔而实现的，连接之后，卡板位于安装卡槽的内部，减振块与安装卡槽的顶面相接触，压板与减振块的顶面相接触，该设计不仅利于初始组装及应用过程中的高度调节，而且以卡板、减振块、压板之间分散的拼装结构实现了挡泥板、连接杆之间的软性连接，提高了缓冲效果，此外，减振块、压板之间是通过一个由上凸槽、下凹槽围成的夹持孔以夹持连接杆，连接杆在夹持孔内具备一定的活动空间，再次提高了本设计的缓冲效果。因此，本发明不仅安装与调节难度较低，而且缓冲效果较好。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中安装调整机构的放大示意图。

图3是图1中安装卡槽的结构示意图。

图4是图2中卡板的结构示意图。

图5是图2中减振块的结构示意图。

图6是图2中压板的结构示意图。

图中：连接杆1、支撑座11、挡泥板2、安装卡槽21、左卡槽板22、右卡槽板23、竖支板24、竖支空隙241、横支板25、横支空隙251、封板26、安装调整机构3、卡板4、卡穿螺栓轴41、夹持结构5、减振块6、减振穿孔61、上块体62、中凹体63、下块体64、压板7、压穿孔71、上板体72、中凸体73、下板体74、夹持孔8、上凸槽81、下凹槽82。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆1、挡泥板2与安装调整机构3，所述连接杆1的一端与支撑座11相连接，连接杆1的另一端与安装调整机构3相连接，且安装调整机构3沿挡泥板2上下滑动；

所述挡泥板2上固定连接有安装卡槽21，该安装卡槽21包括左右对称且结构一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括竖支板24、横支板25，竖支板24的底部与挡泥板2垂直连接，竖支板24的顶部与横支板25垂直连接，相邻的竖支板24之间形成有竖支空隙241，相邻的横支板25之间形成有横支空隙251，且横支空隙251窄于竖支空隙241；

所述安装调整机构3包括卡板4与夹持结构5，卡板4沿安装卡槽21的内部上下滑动，卡板4窄于竖支空隙241但宽于横支空隙251，卡板4的顶面与夹持结构5相连接，夹持结构5的底面沿横支板25的顶面上下滑动，夹持结构5的底面宽于横支空隙251，且夹持结构5的内部与连接杆1的另一端相连接。

所述左卡槽板22、右卡槽板23的顶部各设置有一个封板26，该封板26与对应的竖支板24、横支板25的交接处封闭连接。

所述夹持结构5包括减振块6与压板7，所述减振块6的上下两端各设置有一个减振穿孔61，所述压板7的上下两端各设置有一个压穿孔71，所述卡板4的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴41，所述卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71后与螺母进行螺纹连接，且减振块6、压板7共夹持有连接杆1的另一端。

所述减振块6由上至下依次包括上块体62、中凹体63与下块体64，所述中凹体63的上下两端分别与上块体62、下块体64相连接，中凹体63的中部开设有下陷的下凹槽82，且在上块体62、下块体64上各开设有一个减振穿孔61；

所述压板7由上至下依次包括上板体72、中凸体73与下板体74，所述中凸体73的上下两端分别与上板体72、下板体74相连接，中凸体73的中部开设有上凸的且与下凹槽82相对应的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82围成一个夹持孔8以与连接杆1的另一端夹持连接，且在上板体72、下板体74上各开设有一个压穿孔71。

所述减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和。

所述卡穿螺栓轴41的直径小于横支空隙251的宽度，并小于减振穿孔61、压穿孔71的直径。

所述减振块6的制造材料为橡胶。

一种上述商用车用可调式挡泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：

先将支撑座11与车架相连接，再将连接杆1的一端与支撑座11相连接，然后将卡板4从竖支空隙241的下端塞入，并上行以进入安装卡槽21，再将卡板4、夹持结构5连接为一体，同时将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部，此时，夹持结构5的底面与横支板25的顶面相接触，然后通过卡板4、安装卡槽21的相对滑动以调节挡泥板2的高度，调节完毕后，对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定。

所述夹持结构5包括减振块6与压板7，所述减振块6的上下两端各设置有一个减振穿孔61，所述压板7的上下两端各设置有一个压穿孔71，所述卡板4的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴41，所述卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71后与螺母进行螺纹连接，且减振块6、压板7共夹持有连接杆1的另一端；

所述将卡板4、夹持结构5连接为一体是指：将卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71以将卡板4、减振块6、压板7连接为一体。

所述减振块6由上至下依次包括上块体62、中凹体63与下块体64，所述中凹体63的上下两端分别与上块体62、下块体64相连接，中凹体63的中部开设有下陷的下凹槽82，且在上块体62、下块体64上各开设有一个减振穿孔61；所述压板7由上至下依次包括上板体72、中凸体73与下板体74，所述中凸体73的上下两端分别与上板体72、下板体74相连接，中凸体73的中部开设有上凸的且与下凹槽82相对应的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82围成一个夹持孔8以与连接杆1的另一端夹持连接，且在上板体72、下板体74上各开设有一个压穿孔71；

所述将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部是指：将连接杆1的另一端夹在夹持孔8内；

所述对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定是指：对卡穿螺栓轴41上在依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71之后仍旧位于压板7之上的部位，先套入螺母，再拧紧以进行螺纹连接，以将卡板4、减振块6、压板7、连接杆1固定连接为一个整体。

本发明的原理说明如下：

本发明主要由挡泥板2、卡板4、减振块6、压板7与连接杆1组成，本设计不仅能够调整挡泥板2的高度，满足大小不同规格的轮胎（卡板4在安装卡槽21上的竖支空隙241中上下移动），通用性强，而且具备较强的减振效果（减振块6能减振连接杆1的振动），从而提高挡泥板2的寿命。

支撑座11先安装在车架上，连接杆1与支撑座11连接后，安装调整机构3上的卡板4先通过安装卡槽21下端的方洞进入竖支空隙241，卡板4上的卡穿螺栓轴41穿过减振穿孔61，连接杆1的另一端放置在下凹槽82中，在连接杆1上放置压板7，压板7上的上凸槽81卡住连接杆1，卡穿螺栓轴41穿过压板7上的压穿孔71。通过卡板4在安装卡槽21内的上下移动以调节挡泥板2的高度，待高度调整完后，再通过穿经压穿孔71之后位于压板7外的卡穿螺栓轴41与螺母进行螺纹连接，实现固定。

减振块6的制造材料为橡胶：与金属相比，橡胶具备更强的减振效果，更利于保护连接杆1，避免连接杆1被振裂。

减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和：减振块6底面宽度如此限定的原因在于，宽度太小，受力面小容易振裂，宽度太大，则浪费成本。

安装卡槽21与卡板4、减振块6、压板7（卡板4、减振块6、压板7的长度一致）相比，其长度是卡板4的3―8倍，从而具有更广泛的调节范围，适应更多型号的轮胎。

实施例1：

参见图1至图6，一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆1、挡泥板2与安装调整机构3，所述连接杆1的一端与支撑座11相连接，连接杆1的另一端与安装调整机构3相连接，且安装调整机构3沿挡泥板2上下滑动；所述挡泥板2上固定连接有安装卡槽21，该安装卡槽21包括左右对称且结构一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括竖支板24、横支板25，竖支板24的底部与挡泥板2垂直连接，竖支板24的顶部与横支板25垂直连接，相邻的竖支板24之间形成有竖支空隙241，相邻的横支板25之间形成有横支空隙251，且横支空隙251窄于竖支空隙241；所述安装调整机构3包括卡板4与夹持结构5，卡板4沿安装卡槽21的内部上下滑动，卡板4窄于竖支空隙241但宽于横支空隙251，卡板4的顶面与夹持结构5相连接，夹持结构5的底面沿横支板25的顶面上下滑动，夹持结构5的底面宽于横支空隙251，且夹持结构5的内部与连接杆1的另一端相连接。

一种上述商用车用可调式挡泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：先将支撑座11与车架相连接，再将连接杆1的一端与支撑座11相连接，然后将卡板4从竖支空隙241的下端塞入，并上行以进入安装卡槽21，再将卡板4、夹持结构5连接为一体，同时将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部，此时，夹持结构5的底面与横支板25的顶面相接触，然后通过卡板4、安装卡槽21的相对滑动以调节挡泥板2的高度，调节完毕后，对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述夹持结构5包括减振块6与压板7，所述减振块6的上下两端各设置有一个减振穿孔61，所述压板7的上下两端各设置有一个压穿孔71，所述卡板4的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴41，所述卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71后与螺母进行螺纹连接，且减振块6、压板7共夹持有连接杆1的另一端。

所述将卡板4、夹持结构5连接为一体是指：将卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71以将卡板4、减振块6、压板7连接为一体。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述减振块6由上至下依次包括上块体62、中凹体63与下块体64，所述中凹体63的上下两端分别与上块体62、下块体64相连接，中凹体63的中部开设有下陷的下凹槽82，且在上块体62、下块体64上各开设有一个减振穿孔61；所述压板7由上至下依次包括上板体72、中凸体73与下板体74，所述中凸体73的上下两端分别与上板体72、下板体74相连接，中凸体73的中部开设有上凸的且与下凹槽82相对应的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82围成一个夹持孔8以与连接杆1的另一端夹持连接，且在上板体72、下板体74上各开设有一个压穿孔71。

所述将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部是指：将连接杆1的另一端夹在夹持孔8内。

所述对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定是指：对卡穿螺栓轴41上在依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71之后仍旧位于压板7之上的部位，先套入螺母，再拧紧以进行螺纹连接，以将卡板4、减振块6、压板7、连接杆1固定连接为一个整体。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和。所述卡穿螺栓轴41的直径小于横支空隙251的宽度，并小于减振穿孔61、压穿孔71的直径。所述减振块6的制造材料优选为橡胶。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述左卡槽板22、右卡槽板23的顶部各设置有一个封板26，该封板26与对应的竖支板24、横支板25的交接处封闭连接。