摩托车尾箱结构的制作方法

文档序号:14269325阅读:498来源:国知局

本发明属于摩托车货箱领域,具体涉及一种摩托车尾箱结构。



背景技术:

在摩托车尾箱上集成防雨披是一种现有技术,例如公开号为cn203623852u的专利即公开了“一种新型尾箱晴雨披”,该“一种新型尾箱晴雨披”(参见图1和图2)包括晴雨披2、尾箱1和伸缩装置,所述晴雨披2一端连接有挡片3,另一端与伸缩装置连接,该晴雨披2活动缠绕在伸缩装置上;所述尾箱1的侧面上设有开口6;所属伸缩装置安装于尾箱1内。

但是,上述“一种新型尾箱晴雨披”仍存有“使用起来不够方便”的不足之处,具体为:

因为,上述“一种新型尾箱晴雨披”在雨天使用时:当摩托车停放好后,可拉动尾箱1上的晴雨披2来覆盖好摩托车车身,防止摩托车车身尤其是坐垫被雨淋湿。但当需要骑行摩托车时,又需要将晴雨披2重新收纳到尾箱1内的伸缩装置中(否则覆盖在摩托车上的晴雨披2会影响车头的转向或被风吹至,影响骑行的安全)。

所以,上述“一种新型尾箱晴雨披”使用起来不够方便。

基于此,申请人考虑设计一种结构简单合理,使用起来更为方便的摩托车尾箱结构。



技术实现要素:

针对上述现有技术的不足,本发明所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单合理,使用起来更为方便的摩托车尾箱结构。

为了解决上述技术问题,本发明采用了如下的技术方案:

一种摩托车尾箱结构,包括尾箱本体和雨水遮挡物,其特征在于:

还包括立式支撑杆,该立式支撑杆整体竖向固定安装在所述尾箱本体的箱盖的外表面;

所述雨水遮挡物整体呈篷状结构,所述雨水遮挡物安装在所述立式支撑杆上;所述雨水遮挡物能够在随尾箱本体装配在摩托车尾部后悬固在摩托车坐垫的上方,且所述雨水遮挡物在竖向下的投影能够覆盖住摩托车坐垫,所述雨水遮挡物与摩托车坐垫之间的空间能够容纳下乘坐在摩托车坐垫上的人体的上半身。

在摩托车上采用本发明的摩托车尾箱结构后,即可通过上述整体呈篷状结构的雨水遮挡物悬固在摩托车坐垫的上方来遮挡雨水,防止摩托车在停放时摩托车坐垫被淋湿,也能够防止乘坐在摩托车坐垫上的人体在摩托车骑行过程中被雨水淋湿。由此可见,上述雨水遮挡物在摩托车停放或行驶过程中均能够使用,无需随用随装,故使用起来更为方便。

作为一种优选,所述雨水遮挡物包括篷布和篷布骨架,所述篷布铺装在所述篷布骨架上,所述篷布骨架整体安装在所述立式支撑杆的顶部位置。

采用上述篷布和篷布骨架制得的雨水遮挡物,具有整体重量更为轻巧,安装起来便捷的优点。

作为一种优选,所述篷布骨架包括篷布撑开杆,所述篷布撑开杆为顺尾箱本体的长度方向延伸的条形杆状结构,且所述篷布撑开杆为在所述尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置的两根,所述篷布由前往后覆盖连接在两根篷布撑开杆之间的位置。

上述包括两根篷布撑开杆的篷布骨架的不仅具有结构更简的优点,从而利于生产和装配;还能够有效防止增大风阻,降低摩托车行驶过程中由前往后吹来风撞击至篷布撑开杆来增加的行进阻力。

此外,篷布在尾箱本体的宽度方向上的两侧端会同时被两根篷布撑开杆牵拉着,这样,就能够有效防止篷布被摩托车行驶过程中由前往后吹来风吹拂至变形或振动,持久更好地维持篷布在使用过程中的稳定性。

作为一种优选,每根篷布撑开杆均呈开口朝下的弧形杆状结构。

这样一来,两根篷布撑开杆可使得安装在两根篷布撑开杆之间展开的篷布的外侧面呈流线型结构,从而更好地帮助降低摩托车行进过程中的风阻。

与此同时,篷布由前往后呈“前低中高后低的流线型结构”,也能够使得摩托车在行进过程中,滴落或撞击至篷布的“前低段”外侧面的雨水会被风吹拂至篷布的中段和后段并最终从篷布的后端滑出,防止篷布的前端出现因雨水滴落进而在风力作用下被吹拂至人体身上的情形发生,从而起到更好地防淋雨水的作用。

作为一种优选,每根篷布撑开杆均为伸缩杆。

当篷布撑开杆为伸缩杆即可在需要使用遮雨功能时,通过伸展篷布撑开杆来快速地打开篷布;或者,在不需要使用篷布的遮雨功能时,便捷地通过缩短篷布撑开杆来对篷布进行收折。故使用起来更为便捷。

作为一种优选,所述立式支撑杆为与两根篷布撑开杆一一对应设置的两根,两根立式支撑杆为在所述尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置;一根篷布撑开杆的后端与对应的一根立式支撑杆的顶部相铰接,且该篷布撑开杆的后段与对应的立式支撑杆的上段之间铰连接有一根伸缩量可控的斜撑用拉杆。

采用上述结构后,即能够通过控制斜撑用拉杆的伸缩量来控制立式支撑杆与篷布撑开杆之间的夹角,并使得篷布撑开杆整体能够绕着立式支撑杆的顶部旋转至立式支撑杆之间的篷布处在摩托车坐垫上方或收拢至靠近两根立式支撑杆的位置。可见,采用上述结构后,使得篷布展开与收纳过程能够更为便捷。

与此同时,斜撑用拉杆、篷布撑开杆的后段与立式支撑杆的上段能够在斜撑用拉杆伸开后形成三角形的连接结构,进而更好地确保两根立式支撑杆篷布展开后的可靠性。

此外,上述在尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置的两根立式支撑杆之间的间隙能够形成供风吹过的通道,从而帮助降低摩托车行进过程中的风阻。

作为一种优选,每根立式支撑杆均为伸缩杆。

上述立式支撑杆为伸缩杆的结构,可帮助提升雨水遮挡物整体的收纳程度,降低雨水遮挡物整体在收纳后所占用的体积,从而具有更好的收纳效果。

作为一种优选,所述立式支撑杆整体固定安装于所述尾箱本体的箱盖的外表面的前侧部位,且所述立式支撑杆整体呈后倾状。

这样一来,即能够通过“立式支撑杆整体固定安装于所述尾箱本体的箱盖的外表面的前侧”的来帮助缩短篷布在摩托车车身长度方向上的长度尺寸,并同时满足展开后的篷布更好地覆盖住摩托车坐垫的条件,从而帮助缩减篷布的用料。

并且,采用“立式支撑杆整体呈后倾状”后,即能够有效防止立式支撑杆与坐在摩托车坐垫后座的乘客的后背之间碰撞,提升摩托车坐垫后座上乘客的乘坐的舒适性和安全性。

作为一种优选,每根立式支撑杆的下端顺该立式支撑杆的长度方向延伸至尾箱本体内部并与尾箱本体的箱体内前侧面的底部相抵接。

采用上述立式支撑杆的结构后,不仅能够通过立式支撑杆上位于尾箱本体内部的长度段来对立式支撑杆整体进行收纳,提升立式支撑杆的可收纳程度。

此外,还能够通过通过立式支撑杆下段与尾箱本体的箱盖固定连接之处与立式支撑杆的下端来起到支承尾箱本体的箱盖的作用,防止箱盖与箱体之间因摩托车行驶过程中的振动而引起的抖动,从而确保箱盖与与箱体之间的连接结构能够持久可靠。

另外,结合“立式支撑杆整体呈后倾状”的结构后,使得立式支撑杆的下端形成有与尾箱本体的箱盖和箱体的两个连接点,增大立式支撑杆在篷布使用过程中的承受力,确保雨水遮挡结构使用的可靠性。

附图说明

图1为公告号为cn203623852u的“一种新型尾箱晴雨披”的结构示意图。

图2为公告号为cn203623852u的“一种新型尾箱晴雨披”中的伸缩装置的结构示意图。

图3为本发明的摩托车尾箱结构的侧向视图(篷布处在撑开状态)。

图4为本发明的摩托车尾箱结构的俯视图(篷布处在撑开状态)。

图5为本发明的摩托车尾箱结构的俯视图(篷布处在收纳状态)。

图6为本发明的摩托车尾箱结构的侧向视图(篷布处在收纳状态,立式支撑杆处于回缩状态)。

图7为本发明的摩托车尾箱结构的侧向视图(篷布处在收纳状态,立式支撑杆处于回缩状态,尾箱本体的箱盖处于打开状态)。

图3至图7中标记为:

尾箱本体:10箱盖,11箱体;

2立式支撑杆;

3篷布;

篷布骨架:4篷布撑开杆;

5斜撑用拉杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。其中,针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语,目的在于帮助读者理解,而不旨在进行限制。

本具体实施方式中以摩托车的行进方为前方,则后退方为后方。

第一种实施例,图中未示出:

一种摩托车尾箱结构,包括尾箱本体和雨水遮挡物,还包括立式支撑杆2,该立式支撑杆2整体竖向固定安装在所述尾箱本体的箱盖10的外表面;

所述雨水遮挡物整体呈篷状结构,所述雨水遮挡物安装在所述立式支撑杆2上;所述雨水遮挡物能够在随尾箱本体装配在摩托车尾部后悬固在摩托车坐垫的上方,且所述雨水遮挡物在竖向下的投影能够覆盖住摩托车坐垫,所述雨水遮挡物与摩托车坐垫之间的空间能够容纳下乘坐在摩托车坐垫上的人体的上半身。

实施时,所述雨水遮挡物为一块遮挡板,所述遮挡板由abs板材、玻纤板材或碳纤维板材中任一种材质制得。且该遮挡板的四周下方分别与一根斜向支杆的上端固定相连,各根支杆的下端与立式支撑杆2的上端固定相连。

采用上述遮挡板的雨水遮挡物具有结构轻巧,强度高,抗冲击的优点,经久耐用。

第二种实施例,如图3至图7所述:

本实施例与第一种实施例之间的不同之处在于:

所述雨水遮挡物包括篷布3和篷布骨架,所述篷布铺装在所述篷布骨架上,所述篷布骨架整体安装在所述立式支撑杆2的顶部位置。

采用上述篷布和篷布骨架制得的雨水遮挡物,具有整体重量更为轻巧,安装起来便捷的优点。

实施时,所述篷布可采用涤纶、pg布、尼龙或透明塑料中任意一种材质制得。且由这几种材质中任意一种制得的篷布均可获得良好的遮挡雨水的效果。

实施时,所述篷布骨架可采用整体呈“王”或“口”字状架体结构。遮雨一来,即可使得铺装在篷布骨架能够被更为平整的铺展开来,且使得篷布与篷布骨架获得可靠的连接。

实施时,优选所述篷布骨架包括篷布撑开杆4,所述篷布撑开杆4为顺尾箱本体的长度方向延伸的条形杆状结构,且所述篷布撑开杆4为在所述尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置的两根,所述篷布由前往后覆盖连接在两根篷布撑开杆4之间的位置。

本领域技术人员公知,尾箱本体的长度方向与摩托车的车身的长度方向一致,尾箱本体的宽度方向与摩托车车身的宽度方向一致。

上述包括两根篷布撑开杆4的篷布骨架的不仅具有结构更简的优点,从而利于生产和装配;还能够有效防止增大风阻,降低摩托车行驶过程中由前往后吹来风撞击至篷布撑开杆4来增加的行进阻力。

此外,篷布在尾箱本体的宽度方向上的两侧端会同时被两根篷布撑开杆4牵拉着,这样,就能够有效防止篷布被摩托车行驶过程中由前往后吹来风吹拂至变形或振动,持久更好地维持篷布在使用过程中的稳定性。

其中,每根篷布撑开杆4均呈开口朝下的弧形杆状结构。

这样一来,两根篷布撑开杆4可使得安装在两根篷布撑开杆4之间展开的篷布的外侧面呈流线型结构,从而更好地帮助降低摩托车行进过程中的风阻。

与此同时,篷布由前往后呈“前低中高后低的流线型结构”,也能够使得摩托车在行进过程中,滴落或撞击至篷布的“前低段”外侧面的雨水会被风吹拂至篷布的中段和后段并最终从篷布的后端滑出,防止篷布的前端出现因雨水滴落进而在风力作用下被吹拂至人体身上的情形发生,从而起到更好地防淋雨水的作用。

其中,每根篷布撑开杆4均为伸缩杆。

当篷布撑开杆4为伸缩杆即可在需要使用遮雨功能时,通过伸展篷布撑开杆4来快速地打开篷布;或者,在不需要使用篷布的遮雨功能时,便捷地通过缩短篷布撑开杆4来对篷布进行收折。故使用起来更为便捷。

实施时,优选每根篷布撑开杆4的伸缩杆为由多节套管构成的伸缩杆结构(例如,形如雨伞上可伸缩的伞柄结构(通过各节套管内可伸出或缩回的限位销与相邻的一节套管上限位孔相配合来定位伸缩程度);亦或,形如鱼竿的可伸缩的杆体部分的结构(通过相邻两根套管侧壁之间紧配合来定位伸缩程度))。

其中,所述立式支撑杆2为与两根篷布撑开杆4一一对应设置的两根,两根立式支撑杆2为在所述尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置;一根篷布撑开杆4的后端与对应的一根立式支撑杆2的顶部相铰接,且该篷布撑开杆4的后段与对应的立式支撑杆2的上段之间铰连接有一根伸缩量可控的斜撑用拉杆5。

采用上述结构后,即能够通过控制斜撑用拉杆5的伸缩量来控制立式支撑杆2与篷布撑开杆4之间的夹角,并使得篷布撑开杆4整体能够绕着立式支撑杆2的顶部旋转至立式支撑杆2之间的篷布处在摩托车坐垫上方或收拢至靠近两根立式支撑杆2的位置。可见,采用上述结构后,使得篷布展开与收纳过程能够更为便捷。

与此同时,斜撑用拉杆5、篷布撑开杆4的后段与立式支撑杆2的上段能够在斜撑用拉杆5伸开后形成三角形的连接结构,进而更好地确保两根立式支撑杆2篷布展开后的可靠性。

此外,上述在尾箱本体的宽度方向上并列间隔设置的两根立式支撑杆2之间的间隙能够形成供风吹过的通道,从而帮助降低摩托车行进过程中的风阻。

实施时,所述斜撑用拉杆5可采用形如公告号为cn205321637u所示的“夹具的高度调节拉杆”的结构(实施时,该“夹具的高度调节拉杆”的两端适应性地调整为铰接孔即可),或者,斜撑用拉杆5也可采用形如公告号为cn205419406u所示的“一种施工升降机加长伸缩拉杆装置”的结构,上述结构均为现有技术,在此不作赘述。

其中,每根立式支撑杆2均为伸缩杆。

上述立式支撑杆2为伸缩杆的结构,可帮助提升雨水遮挡物整体的收纳程度,降低雨水遮挡物整体在收纳后所占用的体积,从而具有更好的收纳效果。

实施时,优选每根立式支撑杆2的伸缩杆为由多节套管构成的伸缩杆结构(例如,形如雨伞上可伸缩的伞柄结构(通过各节套管内可伸出或缩回的限位销与相邻的一节套管上限位孔相配合来定位伸缩程度);亦或,形如鱼竿的可伸缩的杆体部分的结构(通过相邻两根套管侧壁之间紧配合来定位伸缩程度))。

其中,所述立式支撑杆2整体固定安装于所述尾箱本体的箱盖10的外表面的前侧部位,且所述立式支撑杆2整体呈后倾状。

这样一来,即能够通过“立式支撑杆2整体固定安装于所述尾箱本体的箱盖10的外表面的前侧”的来帮助缩短篷布在摩托车车身长度方向上的长度尺寸,并同时满足展开后的篷布更好地覆盖住摩托车坐垫的条件,从而帮助缩减篷布的用料。

并且,采用“立式支撑杆2整体呈后倾状”后,即能够有效防止立式支撑杆2与坐在摩托车坐垫后座的乘客的后背之间碰撞,提升摩托车坐垫后座上乘客的乘坐的舒适性和安全性。

其中,每根立式支撑杆2的下端顺该立式支撑杆2的长度方向延伸至尾箱本体内部并与尾箱本体的箱体11内前侧面的底部相抵接。

采用上述立式支撑杆2的结构后,不仅能够通过立式支撑杆2上位于尾箱本体内部的长度段来对立式支撑杆2整体进行收纳,提升立式支撑杆2的可收纳程度。

此外,还能够通过通过立式支撑杆2下段与尾箱本体的箱盖10固定连接之处与立式支撑杆2的下端来起到支承尾箱本体的箱盖10的作用,防止箱盖10与箱体11之间因摩托车行驶过程中的振动而引起的抖动,从而确保箱盖10与与箱体11之间的连接结构能够持久可靠。

另外,结合“立式支撑杆2整体呈后倾状”的结构后,使得立式支撑杆2的下端形成有与尾箱本体的箱盖10和箱体11的两个连接点,增大立式支撑杆2在篷布使用过程中的承受力,确保雨水遮挡结构使用的可靠性。

因为,本领域技术人员公知,雨水遮挡物同样也可用于遮挡阳光。所以,将遮阳物来替代雨水遮挡物同样应视为落入本专利请求的保护范围内。

在摩托车上采用上述两种实施例的摩托车尾箱结构后,即可通过上述整体呈篷状结构的雨水遮挡物悬固在摩托车坐垫的上方来遮挡雨水,防止摩托车在停放时摩托车坐垫被淋湿,也能够防止乘坐在摩托车坐垫上的人体在摩托车骑行过程中被雨水淋湿。由此可见,上述雨水遮挡物在摩托车停放或行驶过程中均能够使用,无需随用随装,故使用起来更为方便。

以上仅是本发明优选的实施方式,需指出是,对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下,还可以作出若干变形和改进,上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本权利要求书要求保护的范围。

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