本发明涉及汽车驾驶室翻转支架，尤其是涉及一种带附加驱动加长伸缩机构的汽车驾驶室电动翻转支架。
背景技术：
现有的汽车驾驶室翻转支架通常有液压和机械举升结构。
一；液压结构电动翻转支架设有：电机、油泵、换向阀、管路、油缸。电机带动油泵通过换向阀、管路输出高压液压油到工作油缸。推动油缸活塞工作。活塞端部与驾驶室连接一起。通过活塞工作使驾驶室产生翻转动作。优点：由于液压缸体积空间小行程长翻转角度可以满足汽车使用要求。缺点：液压密封件容易老化而发生泄漏故障和污染环境。零下低温环境无法正常工作。
二：机械结构电动翻转支架设有：电机、行星减速齿轮箱、丝杆、举升套筒、铰链头、翻转铰链等，电机带动齿轮箱行星减速运动，输出轴与最后一级行星轮转架一体并与丝杆轴连接，带动丝杆轴原地转动推动举升套筒上下运动。齿轮箱箱体底部与汽车车架大梁连接，举升套筒通过连接铰链头及翻转铰链与驾驶室连接。从而实现驾驶室翻转。
优点：没有使用液压油不存在密封件老化、泄漏、低温无法工作的故障。缺点；由于现有重型卡车普遍使用液压翻转结构，车厂根据液压机构设计安装尺寸，作为替代液压机构的机械结构由于齿轮占用了部分长度空间。造成丝杆、举升套筒工作行程只能使驾驶室翻转38-40之间，通过翻转铰链增加角度最多达到46-48，达不到汽车大修时拆卸动力时56-60度要求。而且通过铰链增加翻转角度时没有缓冲。在38-48度之间翻转时造成驾驶室有较大惯性震动冲击。存在很大安全隐患。
上述两种方式的翻转支架都有待于做进一步的改进。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种改进的汽车驾驶室带附加驱动加长伸缩机构的汽车驾驶室电动翻转支架，具有更佳的使用效果。
一种带附加驱动加长伸缩机构的汽车驾驶室电动翻转支架，其特征在于，其包括连接铰链头、加长伸缩螺杆、加长驱动螺母、非自锁导转螺母、举升套筒螺杆、驱动丝杆、驱动电机、齿轮箱、护套总成、翻转铰链及驾驶室连接座，所述驾驶室连接座与上述翻转铰链连接，该翻转铰链的一端与所述连接铰链头的顶部连接，所述连接铰链头的底部与所述加长伸缩螺杆的顶部连接为一体；所述加长驱动螺母与加长伸缩螺杆用右梯形螺纹配接，所述举升套筒螺杆的顶部与加长驱动螺母连为一体，所述非自锁导转螺母与举升套筒螺杆用左梯形螺纹配接，同时上述非自锁导转螺母套在所述护套总成的顶部并螺纹固定；所述驱动丝杆与设在举升套筒螺杆内的螺母配合；所述齿轮箱与所述驱动电机连接，且该齿轮箱与所述驱动丝杆连接并带动驱动丝杆原地转动进而带动举升套筒螺杆上下运动，所述举升套筒螺杆在上下运动同时与所述非自锁导转螺母的作用产生自转，所述举升套筒螺杆端部的加长驱动螺母旋转时同时带动加长伸缩螺杆上下运动，所述加长伸缩螺杆通过连接铰链头及翻转铰链带动驾驶室上下运动。
所述护套总成上设有上下一对限位开关。
所述齿轮箱底部可设有连接件，该连接件外接汽车横梁。
本发明在现有的汽车驾驶室翻转支架基础上增设了连接铰链头、加长伸缩螺杆、加长驱动螺母、非自锁导转螺母及翻转铰链，因此不仅可使驾驶室上升翻转的角度达到61°，远远超过现有约48多度，具有更佳的使用效果。另外也克服了现有汽车驾驶室液压或机械翻转支架存在的缺点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
以下实施例将结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1，一种带附加驱动加长伸缩机构的汽车驾驶室电动翻转支架，其特征在于，其包括连接铰链头1、加长伸缩螺杆2、加长驱动螺母3、非自锁导转螺母4、举升套筒螺杆5、驱动丝杆6、驱动电机7、齿轮箱8、护套总成9、翻转铰链11及驾驶室连接座，所述驾驶室连接座与上述翻转铰链11连接，该翻转铰链11的一端与所述连接铰链头1的顶部连接，所述连接铰链头1的底部与所述加长伸缩螺杆2的顶部连接为一体；所述加长驱动螺母3与加长伸缩螺杆2用右梯形螺纹配接，所述举升套筒螺杆5的顶部与加长驱动螺母3连为一体，所述非自锁导转螺母4与举升套筒螺杆5用左梯形螺纹配接，同时上述非自锁导转螺母4套在所述护套总成9的顶部并螺纹固定；所述驱动丝杆6与设在举升套筒螺杆5内的螺母配合；所述齿轮箱8与所述驱动电机7连接，且该齿轮箱8与所述驱动丝杆6连接并带动驱动丝杆6原地转动进而带动举升套筒螺杆5上下运动，所述举升套筒螺杆5在上下运动同时与所述非自锁导转螺母4的作用产生自转，所述举升套筒螺杆5端部的加长驱动螺母3旋转时同时带动加长伸缩螺杆2上下运动，所述加长伸缩螺杆2通过连接铰链头1及翻转铰链11带动驾驶室上下运动。
所述护套总成9上设有上下一对限位开关10。
所述齿轮箱8底部可设有连接件，该连接件外接汽车横梁。
以下给出本发明的工作原理：
当驱动电机7通电时，带动齿轮箱8，齿轮箱8通过减速，再带动驱动丝杆6转动。驱动丝杆6是原地转动，把举升套筒螺杆5向上顶，在举升套筒螺杆5上下运动的过程中，经过非自锁导转螺母4，从而实现举升套筒螺杆5外螺纹匀速左旋转上升，在举升套筒螺杆5上固定一个加长驱动螺母3，在举升套筒螺杆5作旋转上升的同时，加长驱动螺母3也同时跟着同一方向旋转上升，加长伸缩螺杆2与加长驱动螺母3是左螺纹配合连接。在加长驱动螺母3旋转时，同时使加长伸缩螺杆2也随之上下运动。加长伸缩螺杆2与连接铰链头1是一体的，连接铰链头1是连接在翻转铰链11上面的，翻转铰链11与驾驶室连接座连接，加长伸缩螺杆2上下运动时，车头会跟着上下运动。加长伸缩螺杆2自由伸缩的长度是由举升套筒螺杆5和非自锁导转螺母4相匹配导程决定旋转的圈数控制。
由于加长伸缩螺杆2与加长驱动螺母3用右梯形螺纹配合，加长驱动螺母3又与举升套筒螺杆5连为一体，非自锁导转螺母4与举升套筒螺杆5用左梯形螺母配合，因此只要驱动电机7转动，举升套筒螺杆5和加长伸缩螺杆2会同时转动而伸缩，实现汽车驾驶室的自动缓慢不冲击翻转。不仅可使驾驶室上升翻转的角度达到61°，远远超过现有约48多度，具有更佳的使用效果。另外也克服了现有汽车驾驶室液压或机械翻转支架存在的缺点。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。