车辆用前围板支承结构的制作方法

本发明的实施例涉及一种用于支承将车辆的发动机室与车辆的室内空间分隔开的前围板的车辆用前围板支承结构。

背景技术：

车辆包括容纳发动机的发动机室和驾驶者所在的室内空间，并且前围板布置在发动机室与室内空间之间，以将发动机室与室内空间分隔开。

前围板除了将发动机室与室内空间分隔开的功能以外，还用于吸收在行驶期间产生的振动，并且特别是在车辆急转弯时将作用于车辆的扭转载荷分散，从而抑制车体的扭转。此外，前围板吸收发生碰撞事故时产生的冲击，以防止发动机室的部件进入室内空间。

技术实现要素：

因此，本发明的一方面提供一种能够通过支承前围板而提高车体的扭转刚度的车辆用前围板支承结构。

本发明的其他方面将在以下说明中进行部分阐述，并且部分地将从说明中明显可见，或者可通过本发明的实践而获知。

根据本发明的一方面，车辆用前围板支承结构包括：安置在车辆的通道部上的中央构件，与中央构件的上部连接的桥接构件，以及构造成将桥接构件的两端和中央构件的两端支承在车辆的侧柱的内部的一对侧构件。

中央构件、桥接构件和一对侧构件可通过焊接彼此连接。

中央构件、桥接构件和一对侧构件可形成为一体。

中央构件、桥接构件和一对侧构件可与车辆的框架形成为一体。

中央构件、桥接构件和一对侧构件可通过三维(3d)打印机一体地形成。

中央构件可包括弯曲成使得中央构件的两侧端低于中央构件的中央部的弯曲部，以及从弯曲部的两侧端水平延伸并与一对侧构件连接的一对延伸部。弯曲部可对应于通道部弯曲。弯曲部可容纳通道部。

桥接构件的上端可与车辆的前围板连接。

桥接构件可包括两侧向上倾斜延伸成具有v形形状的中央部，以及从中央部的两个上端向下倾斜延伸的一对侧部。

桥接构件可通过将四个杆状构件以之字形彼此连接而形成。桥接构件可具有m形形状。

一对侧构件可具有水平放置的u形形状，使得桥接构件的侧端分别与侧构件的中上部连接，并且中央构件与侧构件的中下部连接。

侧构件可包括向上倾斜延伸的上部和向下倾斜延伸的下部。

前围板支承结构还可包括竖直延伸并且上端与中央构件的两端和一对侧构件中的一者连接的一对下部构件。

一对下部构件的上端可与中央构件连接。

一对下部构件的上端可与侧构件的中下部连接。

前围板支承结构还可包括与中央构件连接的一对下部构件。

一对下部构件可弯曲并向上延伸。

下部构件的下端可与车辆的防滑杆连接。

附图说明

通过以下结合附图对实施例的说明，本发明的这些和/或其他方面将变得明显可见并且更容易理解，其中：

图1示出说明根据本发明的第一实施例的前围板支承结构的立体图。

图2示出根据本发明的第一实施例的前围板支承结构的主视图。

图3示出根据本发明的第二实施例的前围板支承结构的主视图。

图4示出根据本发明的第三实施例的前围板支承结构的主视图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的实施例，其实例在附图中示出，其中相同的附图标记始终表示相同的元件。本说明书并未说明实施例的全部因素，并且本发明所属技术领域的一般概念或实施例之间的重复内容将不再说明。

此外，在本说明书中提及的术语“部分”、“模块”等可实现为硬件或软件。根据实施例，多个“部分”或“模块”可实现为单个部件，或者单个“部分”或“模块”可包括多个部件。

将会理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”、“包含”和/或“含有”指定存在所述元件和/或部件，但不排除一个或多个元件和/或部件的存在或添加。而且，应当理解的是，除非上下文另外明确指示，单数形式“一个”、“一种”和“该”也包括复数形式。

以下，将参照附图说明本发明的实施例。

图1是根据本发明的实施例的前围板支承结构的立体图。并且图2是根据本发明的实施例的前围板支承结构的主视图。

如图1和图2中所示，根据本发明的第一实施例的车辆用前围板支承结构可以支承将车辆的发动机室与车辆的室内空间分隔开的前围板(未示出)。

前围板支承结构可设置在前围板的前方(即，驾驶者所看的前围板的后方)以支承前围板，同时将作用在车体上的扭转载荷分散。

前围板支承结构可包括：安置并支承在车辆的通道部t上的中央构件11，与中央构件11的上部连接的桥接构件12，以及与中央构件11和桥接构件12的两端连接的一对侧构件13。

中央构件11可包括：对应于车辆的通道部t弯曲并且安置在车辆的通道部t的上部的弯曲部11a，以及从弯曲部11a的两侧端水平延伸并且与一对侧构件13连接的一对延伸部11b。弯曲部11a的中央部可高于两侧端，使得通道部t能够容纳在弯曲部11a的下方。

桥接构件12可具有近似m形的形状，其中中央部与中央构件11连接，并且两侧端分别与侧构件13连接。桥接构件12可通过将四个杆状构件以之字形彼此连接而具有m形的形状。

桥接构件12可包括两侧向上倾斜延伸的具有v形形状的中央部12a，以及从中央部12a的两个上端向下倾斜延伸的一对侧部12b。

中央部12a的下端可与中央构件11的弯曲部11a连接，并且中央部12a的上端可与车辆的前围板c连接，使得前围板c和通道部t能够通过中央构件11和桥接构件12而彼此支承。

侧部12b可在上端与前围板c连接，并在下端与侧构件13连接。因此，前围板c和a柱a可通过侧部12b和侧构件13而彼此支承。

侧构件13可具有水平放置的u形形状，使得侧部12b的下端可分别与侧构件13的中上部连接，并且中央构件11的延伸部的端部可分别与侧构件13的中下部连接。侧构件13可包括向上倾斜延伸的上部13a，以及向下倾斜延伸的下部13b。

因此，车辆的通道部t、前围板c和a柱a可通过如上所述构造的前围板支承结构而彼此支承。

因此，能够通过前围板支承结构提高车辆的扭转刚度，并且因此，即使当扭转载荷作用于车辆时，也能够抑制车辆的扭转。

在当前实施例中，形成前围板支承结构的中央构件11、桥接构件12和侧构件13可通过焊接彼此连接。然而，中央构件11、桥接构件12和侧构件13可通过各种固定方法中的任一种彼此连接。

此外，在当前实施例中，中央构件11、桥接构件12和侧构件13可分体制造，随后通过焊接等彼此连接，但不限于此。根据另一实例，中央构件11、桥接构件12和侧构件13可形成为一体，随后固定于车辆的框架上。而且，前围板支承结构可通过三维(3d)打印机等结合至车辆的框架中。

图3示出根据本发明的第二实施例的前围板支承结构。

根据本发明的第二实施例的前围板支承结构可包括具有与第一实施例中相同形状的中央构件11、桥接构件12和一对侧构件13，并且还包括竖直延伸并具有分别与侧构件13连接的上端的一对下部构件14。

下部构件14可以是向上延伸以分散载荷的弯曲杆。下部构件14的上端可分别与侧构件13的中下部连接。

尽管在附图中未示出，然而车辆可包括用于防止发生碰撞时发动机室滑动的一对防滑杆。下部构件14的下端可通过焊接等与防滑杆连接。

在当前实施例中，下部构件14的上端可与侧构件13连接。然而，根据另一实施例(图4)，下部构件14的上端可与中央构件11连接。

下部构件14也可结合至中央构件11、桥接构件12和一对侧构件13中，或者结合至车辆的框架中。

如上所述，由于前围板由包括中央构件、桥接构件和一对侧构件的前围板支承结构支承，因此根据本发明的一方面的车辆能够提高扭转刚度。

虽然已经示出并说明了本发明的一些实施例，但是本领域技术人员将会理解，在不脱离本发明的原理和思想的情况下，可对这些实施例进行改变，本发明的范围限定在权利要求及其等效形式中。