一种桁架式货车车身的制作方法

本发明涉及汽车车身结构技术领域，更具体的说是涉及一种桁架式货车车身。

背景技术：

除客厢式货车以外，现有的货运汽车构造有承载式车身和非承载式车身两种，其中非承载式车身构造具有车架大梁，驾驶室及货厢安装在车架大梁上，即车架承载着整个车体；另一种承载式车身构造没有车架大梁，驾驶室和货厢是一体式结构，整个车体是由一个完整的封闭骨架或覆盖件构成，在车体中间设置隔墙形成驾驶舱和货舱，也称为客厢式货车结构。

采用非承载式车身的货车，虽然车架大梁的承载能力强，整车可以承受较重货物载荷，但是其车厢底板相对地面距离较高，人工装卸货物不方便，并且货物质心和整车质心也较高，造成车辆稳定性相对较差。

采用承载式车身的货车，虽然没有车架大梁使其车厢底板相对地面距离较低，人工装卸货物较方便，但是其车身的整体承载能力差，不能承受较重货物载荷。

因此，如何提供一种不仅车厢底板相对地面距离较低、而且还具有较强承载能力和稳定性的桁架式货车车身是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种桁架式货车车身，驾驶室、底骨架和车厢均采用桁架式结构并进行连接，既具有一定承受载荷能力，又能够使车厢底板相对地面距离较小，从而使人工装卸货物方便，并且车辆还具有良好的稳定性。

为了实现上述技术方案，本发明采用如下技术方案:

一种桁架式货车车身，包括：均为桁架式结构的驾驶室、底骨架、立厢板和尾翻板；其中所述底骨架连接在所述驾驶室底部并向后延展；所述立厢板由固定在所述底骨架前方和左右两侧的三部分构成；所述尾翻板铰接在所述底骨架的后部。

整个车身采用桁架式结构，没有刚性车架大梁，无需车厢与车架大梁及副车架相连接，使得所述底骨架上下方向的厚度小于非承载车身的刚性车架大梁与车厢地板及副车架距离之和，使车厢底板相对地面距离较小，人工装卸货物较方便；货物质心和整车质心也较低，从而增强车辆稳定性；一方面，本发明整个车体重量与全承载式封闭骨架式车体相比较轻，从而有利于节能减排和环保，并且经济性更好；另一方面，本发明的桁架式车身与全承载式薄板覆盖件车体相比，具有更强的承载能力，车身强度和刚度更大，使得车辆防护安全性和使用经济性更好。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架下方安装有发动机、电机、悬架。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架左右两侧分别设置有车轮罩。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，位于所述底骨架两侧的所述车轮罩之间安装有动力电池，所述动力电池的重量作用于悬架上，使得所述底骨架受到的弯矩和变形最小，且所述底骨架的左右所述车轮罩之间的空间得到有效利用。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述驾驶室采用薄板覆盖件成形结构，并且所述驾驶室固定连接在所述底骨架上，从而减轻了车身重量，有利于节能减排和环保。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述底骨架上覆盖有底板，所述立厢板上覆盖有厢板，所述底板构成所述驾驶室和车厢底板的一部分。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述尾翻板与所述底骨架采用铰链连接，并且与所述立厢板采用卡扣方式连接。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述驾驶室与所述底骨架之间、所述底骨架与所述立厢板之间采用机械方式连接，并且所述机械连接方式包括焊接、铆接、螺接中的一种或者组合。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，所述驾驶室、所述底骨架、所述立厢板和所述尾翻板均由横向平行排列的横向梁和纵向平行排列的纵向梁组成桁架式结构。

优选的，在上述一种桁架式货车车身中，在所述底骨架的边缘处连接有边缘骨架，所述边缘骨架由沿垂直所述底骨架方向设置的竖骨架和连接在所述竖骨架上的横骨架构成；

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种桁架式货车车身，没有刚性车架大梁，无需车厢与车架大梁及副车架相连接，使得所述底骨架上下方向的厚度小于非承载车身的刚性车架大梁与车厢地板及副车架距离之和，使车厢底板相对地面距离较小，人工装卸货物较方便；货物质心和整车质心也较低，从而增强车辆稳定性；一方面，本发明整个车体重量与全承载式封闭骨架式车体相比较轻，从而有利于节能减排和环保，并且经济性更好；另一方面，本发明的桁架式车身与全承载式薄板覆盖件车体相比，具有更强的承载能力，车身强度和刚度更大，使得车辆防护安全性和使用经济性更好；

底骨架两侧的车轮罩之间安装有动力电池，动力电池的重量作用于悬架上，使底骨架受到的弯矩和变形最小，且底骨架的左右车轮罩之间的空间得到有效利用，底骨架上铺设有底板，用于作为驾驶室和车厢的一部分地板，驾驶室采用薄板覆盖件成形结构，并且驾驶室固定连接在底骨架上，从而减轻了车身重量，有利于节能减排和环保；薄板覆盖件为薄板冲压后形成的汽车覆盖件；轻量化板状体为质量较轻的板状材料；

本发明提供了一种桁架式货车车身，驾驶室、底骨架和车厢均采用桁架式结构并进行连接，既具有一定承受载荷能力，又能够使车厢底板相对地面距离较小，从而使人工装卸货物方便，并且车辆还具有良好的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明车体纵向中心剖视,驾驶室采用桁架式结构示意图；

图2附图为本发明车体纵向中心剖视,驾驶室1采用薄板覆盖件成形结构示意图；

图3附图为本发明整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种桁架式货车车身，驾驶室、底骨架和车厢均采用桁架式结构并进行连接，既具有一定承受载荷能力，又能够使车厢底板相对地面距离较小，从而使人工装卸货物方便，并且车辆还具有良好的稳定性。

结合附图1、附图2，本发明提供了一种桁架式货车车身，包括：均为桁架式结构的驾驶室1、底骨架2、立厢板3和尾翻板4；其中底骨架2连接在驾驶室1底部并向后延展；立厢板3由固定在底骨架2前方和左右两侧的三部分构成；尾翻板4铰接在底骨架2的后部。

为了进一步优化上述技术方案，底骨架2下方安装有发动机、电机、悬架。

为了进一步优化上述技术方案，底骨架2左右两侧分别设置有车轮罩5。

为了进一步优化上述技术方案，位于底骨架2两侧的车轮罩5之间安装有动力电池，动力电池的重量作用于悬架上，使得底骨架2受到的弯矩和变形最小，且底骨架2的左右车轮罩5之间的空间得到有效利用。

为了进一步优化上述技术方案，驾驶室1采用薄板覆盖件成形结构，并且驾驶室1固定连接在底骨架2上，从而减轻了车身重量，有利于节能减排和环保。

为了进一步优化上述技术方案，底骨架2上覆盖有底板21，立厢板3上覆盖有厢板31，底板21构成驾驶室1和车厢底板的一部分。

为了进一步优化上述技术方案，尾翻板4与底骨架2采用铰链连接，并且与立厢板3采用卡扣方式连接。

为了进一步优化上述技术方案，驾驶室1与底骨架2之间、底骨架2与立厢板3之间采用机械方式连接，并且机械连接方式包括焊接、铆接、螺接中的一种或者组合。

为了进一步优化上述技术方案，驾驶室1、底骨架2、立厢板3和尾翻板4均由横向平行排列的横向梁和纵向平行排列的纵向梁组成桁架式结构。

为了进一步优化上述技术方案，在底骨架2的边缘处连接有边缘骨架，边缘骨架由沿垂直底骨架2方向设置的竖骨架和连接在竖骨架上的横骨架构成。。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。