双前叉减震总成的制作方法

本实用新型涉及一种电动车或摩托车的减震装置，特别是涉及一种双前叉减震总成。

背景技术：

前叉是电动车或摩托车的基础部件，前叉的上端与车把部件相连、下端与前轴部件配合，车把部件与前叉、前轴部件配合，可以使前轮改变方向，组成电动车或摩托车的导向系统，实现对转向过程的控制和调节。

前叉不仅在转向过程起作用，前叉上还可以设有减震弹簧，起到缓冲减震的作用。现有的减震结构，参考授权公告号CN 2039966944U的专利文件，包括上联板，穿过上联板的立管和两根导向柱，下联板，与导向柱相适配的插管，所述两根插管之间设置有叉桥，叉桥和插管焊接连接；所述导向柱和下联板连接处设置有塑胶套筒，下联板位于塑胶套筒下部的阶梯槽中；所述插管上端设置有塑胶圈，塑胶套筒和塑胶圈之间的导向柱上套有减震弹簧；所述上联板上布置有三个通孔；所述立管为阶梯管，立管的小径管两端设置有弹性垫片，上下两个弹性垫片与上联板通过螺钉固定连接。通过两个弹性垫片来调节减震效果，并不能达到较好的减震缓冲效果，行车过程中，遇到颠簸路段仍然会有较大振幅的浮动，减震效果不能明显提升。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震缓冲效果显著、结构简单、受力均衡、骑行者舒适度明显提升的双前叉减震总成。

本实用新型双前叉减震总成，包括减震前叉和支撑前叉，所述减震前叉上连接有减震组件，所述减震组件上连接有连接件，所述连接件上连接所述支撑前叉，所述减震前叉与所述支撑前叉并列设置，所述支撑前叉贯穿所述连接件连接有前叉立管；所述减震前叉上贯穿连接有轮轴，所述轮轴上转动连接前轮。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述减震组件包括减震弹性件和支撑件，所述支撑件一端连接在所述减震前叉上、另一端贯穿所述连接件且连接有封盖，所述减震弹性件套设在所述支撑件上。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述减震前叉上设有支撑座，所述支撑件插接在所述支撑座内，所述支撑座上设有支撑端面，所述减震弹性件抵接在所述支撑端面上。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述支撑杆设有支撑段和缓冲段，所述减震前叉与所述连接件之间的所述支撑杆设为所述支撑段，所述连接件与所述封盖之间的所述支撑杆设为缓冲段，所述支撑段均套设有减震弹性件。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述减震弹性件包括减震弹簧和缓冲弹簧，所述减震弹簧套设在所述支撑段，所述缓冲弹簧套设在所述缓冲段。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述减震组件至少设有一组。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述轮轴的两端均套设有连杆，所述连杆的两端分别与所述减震前叉和所述支撑前叉相对固定。

本实用新型双前叉减震总成，其中所述连杆设有连接连杆和固定连杆，所述固定连杆上设有突出部，所述突出部上设有连接孔。

本实用新型双前叉减震总成与现有技术不同之处在于本实用新型双前叉减震总成包括减震前叉和支撑前叉，减震前叉上设有减震组件，减震前叉上连接有连接件，支撑前叉也连接在连接件上，减震前叉与支撑前叉并列设置，减震前叉上连接轮轴，前轮转动连接在轮轴上；当前轮行进过程中颠簸起伏时，减震前叉上的减震组件吸收和缓和震动，减震组件吸收震动后，震动幅度明显减小，减小的震动通过连接件传递至支撑前叉，支撑前叉与前叉立管相连，前叉立管受到的震动作用明显减小。减震前叉缓和震动后传递给支撑前叉，保证了支撑前叉的稳定性，减小了前叉立管的震动幅度，减震效果明显提升，骑行者舒适度明显提升；减震前叉与支撑前叉相互配合，减震前叉吸收震动，支撑前叉支撑前叉立管，结构优化、受力更加均衡。

下面结合附图对本实用新型的双前叉减震总成作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型双前叉减震总成的结构示意图；

图2为本实用新型双前叉减震总成的侧视结构示意图。

附图标注：1、连接件；2、支撑前叉；3、固定连杆；4、连接孔；5、轮轴；6、连接连杆；7、减震前叉；8、减震弹簧；9、支撑段；10、缓冲段；11、缓冲弹簧；12、封盖。

具体实施方式

结合图1和图2所示，本实用新型双前叉减震总成，包括减震前叉7和支撑前叉2，减震前叉7和支撑前叉2分别起到减震和支撑的作用。减震前叉7上连接有减震组件，减震组件上连接有连接件1，连接件1上连接支撑前叉2，减震前叉7与支撑前叉2并列设置，支撑前叉2贯穿连接件1连接有前叉立管；减震前叉7上贯穿连接有轮轴5，轮轴5上转动连接前轮。减震前叉7与支撑前叉2并列设置，减震前叉7上连接前轮，当前轮行进过程中受到颠簸起伏时，减震前叉7受到震动作用，减震前叉7上的减震组件起到吸收震动的作用，减震组件直接连接在减震前叉7上，直接吸收震动，减震缓冲效果显著；支撑前叉2与减震前叉7并列连接，支撑前叉2连接前叉立管，支撑前叉2起到支撑的作用，且前轮与支撑前叉2间接连接，前轮的震动对支撑前叉2影响较小，保证了车体的稳定性。减震前叉7与支撑前叉2相互配合的结构，受力均衡，且起到良好的减震和支撑作用，车体的减震效果明显提升、结构简单、加工和安装方便，提升了骑行者的舒适度。

进一步地，减震组件包括减震弹性件和支撑件，支撑件一端连接在减震前叉7上、另一端贯穿连接件1且连接有封盖12，减震弹性件套设在支撑件上。减震前叉7上设有支撑座，支撑件插接在支撑座内，支撑座上设有支撑端面，减震弹性件抵接在支撑端面上。支撑件的一端与支撑座螺纹连接、固定在支撑座内，另一端连接封盖12，减震弹性件套设在支撑件上，减震弹性件的两端分别抵接支撑座和封盖12。当前轮震动时，减震弹性件压缩或拉伸缓冲震动，减小震动对前叉立管的影响，保证骑行舒适度。

更进一步地，支撑杆设有支撑段9和缓冲段10，减震前叉7与连接件1之间的支撑杆设为支撑段9，连接件1与封盖12之间的支撑杆设为缓冲段10，支撑段9均套设有减震弹性件。减震弹性件包括减震弹簧8和缓冲弹簧11，减震弹簧8套设在支撑段9，缓冲弹簧11套设在缓冲段10。减震弹性件分段设置，减震弹簧8的两端分别抵接支撑座和连接件1的下端面，缓冲弹簧11的两端分别抵接连接件1的上端面和封盖12，分别起到吸收震动和稳定结构的作用。减震弹簧8设为渐进型弹簧，在受压不大时，可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后，较粗部分的弹簧起到支撑作用；缓冲弹簧11设为线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值，结构稳定，有利于骑行者更好的控制车辆。

减震组件至少设有一组，减震组件设有一组即能起到减震效果；减震组件还可以设置两组或多组，设置两组减震组件，两侧对称结构更加稳定；设置多组减震组件，减震效果更加显著，结构更加稳定，骑行者感受到的震动更小，骑行舒适度更高。

轮轴5的两端均套设有连杆，连杆的两端分别与减震前叉7和支撑前叉2相对固定。连杆设有连接连杆6和固定连杆3，固定连杆3上设有突出部，突出部上设有连接孔4，连接孔4连接在车架上。连接连杆6连接减震前叉7和支撑前叉2，固定连杆3还将减震前叉7和支撑前叉2固定在车架上，保证减震前叉7与支撑前叉2的结构稳定。连接连杆6与固定连杆3根据前轮两侧的配件结构进行设计，不仅起到连接作用，还能固定和保证结构稳定性。

本实用新型双前叉减震总成，不仅适用于自行车减震，还适用于电动车、摩托车的减震，减震效果显著、结构简单、方便加工和安装，且能提升骑行者的骑行舒适度，符合现代人对交通工具的要求。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。