一种摇摆式电动三轮车的摇摆器的制作方法

本实用新型涉及电动三轮车的零部件，尤其是一种摇摆式电动三轮车的摇摆器。

背景技术：

目前，三轮车由于具有载货方便，操作简单，价格低，质量好，经久耐用等优点，已普遍进入广大人民群众的生产生活中。市面上销售的三轮车前半部分和后半部分都是牢固地固定在一起，整车的后半部分保持平稳不动，在转弯时，车辆受重心偏移的影响，车辆比较容易侧翻，尤其是后轮距较小的三轮车，为了保证后货架上载重的货物牢固不散落，对驾驶员的驾驶技术有较高要求，如果转弯角度较大或装载的货物体积较大较高，稍有不慎就可能导致翻车。因此，怎样在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动成为长期以来难以解决的技术难题。市场上销售的电动三轮车的零部件各式各样，但是却都不能够和摇摆式电动三轮车的其它部件相匹配。

鉴于上述原因，现研发出一种摇摆式电动三轮车的摇摆器，本实用新型与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，即可以解决上述技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种摇摆式电动三轮车的摇摆器，与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，就能够实现在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性，结构简单新颖、强度可靠、安装方便、操作简单、使用效果显著，结实耐用。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种摇摆式电动三轮车的摇摆器，是由：下壳体、上壳体、山峰形凸块、内轴、外轴、轴承、芯轴、内橡胶块、缓冲橡胶块、斜面构成；下壳体上方设置上壳体构成摇摆器壳体，上壳体上方设置山峰形凸块，山峰形凸块顶端两侧设置缓冲橡胶块，内轴前端设置外轴，内轴通过摇摆器壳体的端口插入摇摆器壳体内，摇摆器壳体的端口内表面与内轴外表面之间设置轴承，内轴后端设置芯轴，芯轴的截面为十字形，芯轴的四角设置内橡胶块，内橡胶块的截面为圆形，四个内橡胶块固定设置于摇摆器壳体中部内表面的四角，芯轴与四个内橡胶块的截面构成米字形。

所述外轴的圆周表面均匀分布缓冲橡胶块。

所述外轴前部下方设置斜面，斜面延长线与外轴的轴心线夹角为30～45°。

所述芯轴、内轴和外轴一体成形构成摇摆轴。

所述摇摆轴顺时针或逆时针旋转的最大角度小于或等于45°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型与其它零部件组合装配完成摇摆式电动三轮车后，就能够实现在转弯时使三轮车的后半部分保持平稳不动，正常驾驶就能实现车辆转弯，在车辆转弯时，所产生的扭力由摇架传递至摇摆器，摇摆器壳体顺时针或逆时针旋转，摇摆器壳体内四角的内橡胶块受到芯轴的阻挡后，一部动力被内橡胶块的弹力所消除，另一部分动力由芯轴沿内轴转递至外轴，使外轴进行相同的顺时针或逆时针旋转，外轴通过中间板带动三轮车的后半部分拐弯，以此起到将车辆转弯时所产生的扭力化解至最小的目的，同时起到缓冲作用，以保证三轮车的后半部分保持平稳不动，提高了骑行的安全性。本实用新型结构简单、设计合理、生产成本低廉、结构新颖、强度可靠、安装方便、操作简单、使用效果显著，结实耐用，长期使用不易损坏，适合普遍推广应用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装立体结构示意图；

图2是图1的侧面平视结构示意图；

图3是图2中A-A向剖面结构示意图；

图1、2、3中：下壳体1、上壳体2、山峰形凸块3、内轴4、外轴5、轴承6、芯轴7、内橡胶块8、缓冲橡胶块9、斜面10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

下壳体1上方设置上壳体2构成摇摆器壳体，上壳体2上方设置山峰形凸块3，山峰形凸块3顶端两侧设置缓冲橡胶块9，内轴4前端设置外轴5，内轴4通过摇摆器壳体的端口插入摇摆器壳体内，摇摆器壳体的端口内表面与内轴4外表面之间设置轴承6，内轴4后端设置芯轴7，芯轴7的截面为十字形，芯轴7的四角设置内橡胶块8，内橡胶块8的截面为圆形，四个内橡胶块8固定设置于摇摆器壳体中部内表面的四角，芯轴7与四个内橡胶块8的截面构成米字形。

所述外轴5的圆周表面均匀分布缓冲橡胶块9。

所述外轴5前部下方设置斜面10，斜面10延长线与外轴5的轴心线夹角为30～45°。

所述芯轴7、内轴4和外轴5一体成形构成摇摆轴。

所述摇摆轴顺时针或逆时针旋转的最大角度小于或等于45°。