用于车辆的轮眉组件及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种用于车辆的轮眉组件及车辆。

背景技术：

随着车辆工业的发展，人们对车辆的使用愈发频繁，尤其是在诸如雨雪天气的恶劣天气中，人们往往会选择驾车或乘坐公共车辆出行。当车辆在雨雪天气中行驶时，如果遇到积水路面，由于轮胎的旋转，往往会溅起大量的路面积水，容易飞溅至路边行人身上或对附近行驶的其他车辆造成影响。尤其当车辆高速行驶时，轮胎高速旋转往往会溅起更多的积水，对行人和附近车辆带来困扰。

技术实现要素：

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有可选择性驱动流体的致动器的用于车辆的轮眉组件及车辆。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种用于车辆的轮眉组件，包括：壳体，壳体具有进风口和出风口；以及彼此电连接的开关和致动器，致动器与进风口流体连通并且开关选择性地启动致动器，以驱动流体进入进风口并由出风口排出。

根据本实用新型的一个实施例，开关包括设置在车辆内部的按钮。

根据本实用新型的一个实施例，按钮设置在车辆的方向盘或仪表板上。

根据本实用新型的一个实施例，开关包括设置在车辆的外部的至少一个雨水传感器。

根据本实用新型的一个实施例，开关包括连接至车辆以探测车辆附近是否存在行人的外部探测器。

根据本实用新型的一个实施例，致动器包括设置在车辆的发动机舱内的压缩机。

根据本实用新型的一个实施例，出风口设置有喷嘴。

根据本实用新型的另一个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所涉及的轮眉组件，其中，壳体的出风口朝向车辆的车轮的横向外侧区域。

根据本实用新型的一个实施例，轮眉组件安装在车辆的车轮翼子板上。

根据本实用新型的一个实施例，车辆的每个车轮翼子板上均设置有一个壳体，其中，每个壳体的进风口与致动器连通。

本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型涉及的轮眉组件，壳体中设置有进风口和出风口，当车辆行驶经过积水路面时，气体从进风口进入壳体内部并从出风口吹出，以改变被轮胎溅起的积水的溅射角度，防止积水飞溅至路边行人身上或对附近行驶的其他车辆造成影响。另外，与进风口流体连通的致动器可以选择性驱动流体进入进风口，当无需使用时可以断开致动器，避免不必要的能量浪费。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例车辆的侧视图；

图2是根据本实用新型一个实施例车辆的俯视图；

图3是根据本实用新型一个实施例车辆内部的示意图；

图4是沿图1中线A-A的截面图；

图5是图4所示实施例的局部放大图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行详细描述。

如图1至图5所示，本实用新型一方面的实施例提供了一种用于车辆的轮眉组件10。该轮眉组件10中间限定有流体通道以当车辆行驶经过积水路面时，气体通过轮眉组件10中的流体通道并朝向特定角度吹出，以改变被轮胎溅起的积水的溅射角度，防止积水飞溅至路边行人身上或对附近行驶的其他车辆造成影响。

例如，轮眉组件10可以包括壳体12以在轮眉组件10内部限定流体通道。具体地，壳体12可以设置有进风口14和出风口16。

在一个可选实施例中，当轮眉组件10安装至车辆后，进风口14可以朝向车辆的内部，并且出风口16可以朝向车辆轮胎18的外侧设置，以引导气体朝向特定角度吹出。

进一步地，在上述轮眉组件10中，还包括与进风口14流体连通的致动器20，并且，该致动器20还可以与开关22电连接。开关22可以选择性地启动致动器20，以驱动流体进入进风口14并由出风口16排出。

应该可以理解，上述致动器20可以包括风扇、鼓风机、压缩机或其他能够驱动流体进入进风口14并由出风口16排出的设备。

上述实施例涉及的轮眉组件10中，壳体12中设置有进风口14和出风口16，当车辆行驶经过积水路面时，气体从进风口14进入壳体12内部并从出风口16吹出，以改变被轮胎18溅起的积水的溅射角度，防止积水飞溅至路边行人身上或对附近行驶的其他车辆造成影响。另外，与进风口14流体连通的致动器20可以选择性驱动流体进入进风口14，当无需使用时可以断开致动器20，避免不必要的能量浪费。

具体地，如图4所示，当不开启致动器20时，积水的溅射方向如虚线D所示。开启致动器20，气体从出风口16朝向特定方向B吹出，以作用于飞溅的积水，并改变积水的溅射方向，使积水如实线C所示地回落至地面，可以有效避免积水飞溅至路边行人身上或对附近行驶的其他车辆造成影响。

图2示出了本实用新型一个实施例车辆的俯视图，其中，由于被遮挡，致动器20等部件在车辆外部不可见，为了清楚起见，这些不可见的部件在图2中以虚线示出。如图2所示，在一个可选实施例中，致动器20可以通过管道24与进风口14连通，并最终与壳体12(图2中未示出)连通。并且，致动器20还可以通过进风管道26与车辆外部连通。

应该可以理解的是，虽然在图2中管道24和进风管道26被示意性示出为两根直管，但是在具体实施例中，二者的形状和位置可以做出任意可能的改变。即，进风管道26可以在车辆的任意位置与车辆外部连通，并且管道24可以与位于车辆任一轮胎18处的壳体12连通，进风管道26和管道24也可以构造为具有任意形状和长度的弯管，以满足车辆内部的布线需要，本实用新型不局限于此。

另外，还应该理解的是，虽然在图2中开关22示出为位于车辆内部的驾驶员座位周围，但是开关22也可位于车辆的外部或车辆内部的其他位置。

例如如图3所示，根据本实用新型的一个实施例，开关22可以包括设置在车辆内部的按钮28。

具体地，根据本实用新型的一个实施例，按钮28可以设置在车辆的方向盘(如图3实线所示)或仪表板(如图3虚线所示)上。应该理解的是，虽然按钮28在图3中分别以实线和虚线示出为分别位于方向盘和仪表板上，但是并不意味着必须在车辆内部同时设置多个按钮28，按钮28也可以择一地位于方向盘或仪表板上。

在另一个可选实施例中，开关22也可以设置在车辆的外部，例如，开关22可以包括设置在车辆的外部的至少一个雨水传感器。当开关22感测到外部下雨时，可以自动开启致动器20。

或者，根据本实用新型的一个实施例，开关22也可以包括设置在车辆的遥控钥匙上的按钮。这样，在驾驶员进入车辆之前，也可以通过遥控钥匙控制致动器20开启。在其它实施例中，开关22还可以包括连接至车辆以探测车辆附近是否存在行人的外部探测器。在该实施例中，通过外部探测器可以感测车辆附近是否存在行人；在雨雪天气下行车且车辆附近存在行人时，外部探测器感测到行人后驱动致动器20开启，从而使得组件进行工作以防止飞溅的雨水或雪水对行人造成影响。在可选的实施例中，该外部探测器可以是诸如红外传感器、热感传感器、人像识别装置、摄像装置等，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。

当然，还应该理解的是，开关22也可以同时位于上述位置中的多个位置处。例如，开关22可以包括位于车辆内部的按钮28，并且还包括设置在车辆外部的雨水传感器。这样，当如果外部雨水过小、雨水传感器未感测到雨水，或下雨已经停止但路面上仍有积水时，可以手动通过按压按钮28启动致动器20。

根据本实用新型的一个实施例，致动器20可以包括设置在车辆的发动机舱内的压缩机。当致动器20开启时，压缩机通过压缩空气使得壳体12内部的压强大于外部大气压力，使得气体由出风口16以较高的速度喷射，以便获得更好的防止积水溅射的效果。

或者，在另一个可选实施例中，致动器20也可以使用空调系统中的空调压缩机将气体输入壳体12中，并最终由出风口16排出。这样则无需在车辆内部设置额外的部件，节约车辆的生产和制造成本，并可以避免额外增加车辆的重量。

如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，壳体12的内部、在出风口16附近可以设置有凸起30，以对流经壳体12内部的气体起到导向作用，使得出风口16吹出的气体可以如图5所示地以特定方向喷射。另外，凸起30可以减小出风口16附近的壳体12内部的流体通道宽度，以增加出风口16吹出的气体流速。

或者，根据本实用新型的一个实施例，出风口16也可以设置有喷嘴。以便使气体沿期望的方向流出并可以获得较高的气体流速。

如图1所示，本实用新型另一个方面的实施例还提供一种车辆。该车辆包括上述任一实施例所涉及的轮眉组件10。其中，如图4和图5所示地，壳体12的出风口16朝向车辆的车轮18的横向W外侧区域。也就是说，壳体12的出风口16朝向车轮18背离车辆的一侧。

再次参照图1，根据本实用新型的一个实施例，轮眉组件10可以安装在车辆的车轮翼子板上。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，车辆的每个车轮翼子板上均可以设置有一个壳体12，其中，每个壳体12的进风口14与致动器20连通。

也就是说，车辆中可以仅设置一个致动器20，并且致动器20分别与每个壳体12流体连通。或者，为了获得更好的出风效果，也可以在车辆的不同位置中设置多个致动器20。例如，在一个实施例中，在车辆前部设置有一个致动器20，该致动器20与位于车辆前部的两个壳体12连通，并且车辆后部还设置有一个致动器20，该致动器20与位于车辆后部的两个壳体12连通。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。